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螺旋槳的作用是將最大的發(fā)動機軸馬力傳遞給空氣。根據(jù)所執(zhí)行的任務(wù)情況，對于每種飛機和發(fā)動機的組合，都存在選擇最佳螺旋槳大問題。一種設(shè)計是產(chǎn)生最大水平速度，另一種采用較大槳徑和小槳距的稍有區(qū)別的設(shè)計，則能得到最大爬升速度。在各種情況下都能最好使用的螺旋槳是介于這2個極端情況之間，它被認為是實用螺旋槳。
螺旋槳在各種飛行條件下的使用效率，主要取決于發(fā)動機和飛機的性能數(shù)值（速度、馬力和轉(zhuǎn)速），如果這些數(shù)值不正確，螺旋槳將還不到所要求的性能。
螺旋槳基本上是個在同時間內(nèi)既旋轉(zhuǎn)又向前運動的機翼。一個好的螺旋槳能以80%的效率將軸馬力轉(zhuǎn)變成推進馬力。每個葉片有前緣和后緣，變厚度的翼型剖面在槳轂處附近厚度最大，趨向葉尖剖面逐漸地變薄變平。葉片翼型剖面的上部分是圓弧形，底部基本上是平的。這樣安排的理由很簡單，整個葉片翼型各剖面（元素）都面臨著相同的前進速度，但其圓周速度與其半徑成正比外，螺旋槳中心線處沒有圓周速度，而葉尖是運動速度最快的元素，為了將拉力載荷適當?shù)胤植荚诼菪龢拇怪北砻?，設(shè)計人員將葉片設(shè)計成扭轉(zhuǎn)形式。
01
槳距
為了便于討論，我們用3/4半徑處的葉片元素來描述螺旋槳的運動。這個位置是我們確定槳距的地方，槳距實際上是螺旋槳在每一轉(zhuǎn)中向前移動的距離。
槳距可以描述成三種狀態(tài)——空氣動力槳距、幾何槳距和有效槳距?？諝鈩恿嘁卜Q為零-拉力槳距，這種槳距是在無拉力產(chǎn)生的情況下螺旋槳向前移動的距離，它發(fā)生于螺旋槳“卸載”的俯沖情況之中。假如空氣是固態(tài)的話，幾何槳距是3/4半徑處葉片元素旋進空氣中的距離，該槳距值是印在螺旋槳上的。有效槳距是在每轉(zhuǎn)中螺旋槳實際向前移動的距離。“滑距”（slip）是幾何槳距和有效槳距之間的距離差，其值只有幾何槳距的百分之幾。
02
效率
要使螺旋槳像機翼一樣以最高效率工作，必須是在其最大升阻比的攻角下產(chǎn)生升力。每個葉片元素都應(yīng)處在這樣的迎面氣流之中，在這種氣流中產(chǎn)生的阻力最小而升力最大。典型的實用螺旋槳被折衷設(shè)計成既能在很廣泛的范圍內(nèi)起作用，又能在巡航時效率最高，因為巡航是最經(jīng)常的飛行方式。
在靜態(tài)條件下當螺旋槳是不動的時候，每個葉片剖面元素的攻角太大，特別是靠近槳轂處更是如此。這樣，靜態(tài)條件下的拉力是最大的。當超輕型飛機要以比螺旋槳所設(shè)計的還要快的速度飛行時，每個葉片元素的攻角就減小，而且螺旋槳的總效率下降。
來源：原創(chuàng) 后廠村最靚的仔 百德恩翼度空間
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