通常后臺經(jīng)常會有留言問道：這款車到底怎么樣？這臺車的空間表現(xiàn)如何？等等之類的問題，而大咖也常常會建議車友們親自去4S店內(nèi)去體驗(yàn)一番，當(dāng)然有條件的最好是申請一下試駕體驗(yàn)。畢竟只有自己真正感受過了，才會了解這臺車究竟適不適合自己。
在一般的試駕流程中，4S店銷售會先帶你開上一圈，在這期間他會跟你聊這款車的各種亮點(diǎn)，假設(shè)有ACC自適應(yīng)巡航功能的，也會給你展示自動駕駛輔助系統(tǒng)的好處；如果是部分標(biāo)榜性能的產(chǎn)品，銷售多少也會來一腳地板油給你體驗(yàn)一番。
而就在前幾天，網(wǎng)上就流傳著這么一段視頻，視頻中是一位保時(shí)捷銷售帶著客戶去試駕體驗(yàn)保時(shí)捷最新的純電動車——Taycan，由于Taycan的優(yōu)勢之一就是百公里加速，為向其展示，保時(shí)捷銷售在一條直路上，將車速提升至近170km/h，視頻中銷售還自信的說到：“在這段路口，這臺車最高能開到240km/h”。
此外，在這段直路上，并非一輛車都沒有，而且在前方甚至是一個(gè)十字路口，即便車輛來到路口時(shí)，車輛仍以90km/h的速度駛?cè)搿?/p>
其實(shí)，純電動車能瞬間釋放出大扭矩，因此提速快基本上是大部分純電動車型宣傳的資本之一，而在試駕中，銷售自然也不能把這為數(shù)不多的加速性能給一筆帶過。但實(shí)際上，因試駕員為宣傳出現(xiàn)危險(xiǎn)駕駛而發(fā)生事故的案例，比比皆是。
前段時(shí)間，在杭州一輛蔚來ES8追尾別克GL8，原因不是別的，就是因?yàn)殇N售要帶客戶體驗(yàn)加速性能，在原本限速50公里的路段上開到了90公里，由于當(dāng)時(shí)正在下雨且光線較暗，起步加速時(shí)撞到了馬路牙子，而后追尾前方車輛。
在去年，銷售為了突出寶馬的操控性，便帶著客戶在路口稱要完成以100km/h的時(shí)速過彎，最后試駕車撞上樹，車上人員不同程度受傷。
而這個(gè)銷售則把賣點(diǎn)放在了漂移上，開著哈弗H9帶上客戶上車就想來個(gè)“神龍擺尾”，結(jié)果由于SUV的車身重心過高，最終導(dǎo)致車輛側(cè)翻。
除了因展示車輛性能而導(dǎo)致事故的，還有銷售為了演示車輛的碰撞預(yù)警和主動剎車這項(xiàng)功能，在某一紅綠燈路口，在前車并不知情的情況下，試駕車徑直沖向前車，由于主動剎車系統(tǒng)并未發(fā)生作用，最終導(dǎo)致前車乘客頸椎脫位。
大咖點(diǎn)評：
其實(shí)在大咖來看，試駕體驗(yàn)實(shí)際上并沒有必要去過分壓榨車輛的性能，畢竟真正買到手后，自己又會有幾次將車開到160km/h，又有幾次去高速劈彎和漂移呢？相反，如果用正常用車的心態(tài)去體驗(yàn)，反而更能給自己帶來有價(jià)值的參考。另外，在開放道路上試駕自己并不熟悉的車，不論是試駕員還是客戶，都不應(yīng)以滿足自己不顧他人的心態(tài)去試駕任何一輛車。
