導(dǎo)語：面對來勢洶洶的國產(chǎn)Model 3，兩者長續(xù)航版本的價格已經(jīng)相對接近。盡管尺寸不在一個級別，但相比較來說，特斯拉“自帶”的品牌力也是小鵬無法比擬的，而這勢必會分流一部分用戶。所以，如何從特斯拉手里“搶”用戶才是小鵬汽車當(dāng)下面臨的最大挑戰(zhàn)。
“如7而智“。
從這個標(biāo)題我們可以品出兩個知識點。
其一，作為小鵬汽車旗下的第二款產(chǎn)品，定位于超長續(xù)航智能轎跑的小鵬P7將于4月27日正式上市。這款預(yù)熱將近一年的產(chǎn)品終要上市，首席出行官也是相當(dāng)期待。
其二，706km的NEDC續(xù)航里程、80.9kWh的電池、0.236的風(fēng)阻系數(shù)、具備L3級別自動駕駛功能和接近5米的車長……上述數(shù)據(jù)全都是這款車的亮點，但是“智能”才是小鵬P7想強調(diào)的身份。
誠然，當(dāng)把這些“亮點”和“重點”全部疊加在一起時，究竟是什么樣的產(chǎn)品讓何小鵬有如此自信？面對來勢洶洶的特斯拉Model S乃至Model 3，小鵬P7又給自己找了哪些“殺手锏”呢？
外觀：“大”就完事兒了？
從整體的外觀來看，小鵬P7還是較為“吸睛”的。整體采用了“星際“的設(shè)計語言，寬扁的車頭打造出了一個相對“低趴”的車身姿態(tài)。封閉式的中網(wǎng)除了顯示其簡潔的前臉設(shè)計，還凸顯了其新能源汽車的屬性。分體式前燈組與無格柵造型設(shè)計，同時還在車頭上方加入了具有流動點亮效果的LED光帶，不僅起到日間行車燈的作用，還能根據(jù)不同閃爍方式和人、車進(jìn)行互動。
據(jù)稱，燈帶的靈感來源于《未來戰(zhàn)警》，燈帶下方的多邊形燈組才是真正的頭燈，并且內(nèi)部采用了熏黑設(shè)計，更顯精致。
車身側(cè)面，采用隱藏式門把手設(shè)計，并通過更大傾角和溜背式車位來營造運動感。初品，像極了特斯拉Model S。但是細(xì)品，你會發(fā)現(xiàn)與Model S相比P7缺少了明顯的腰線，缺少了些許凌厲之感。
尾部造型與前臉設(shè)計相呼應(yīng)，同樣采用了分體式設(shè)計。也就是貫穿式燈組為行車燈，在其下方才是剎車燈組。
于筆者個人而言，小鵬P7的設(shè)計總體來說不錯。運動和科技并存，雖然“體態(tài)”像極了特斯拉Model S，但是其“顏值”還是在線的。畢竟，外觀這個事兒，乃是眾說紛紜莫衷一是，仁者見仁智者見智。
說到車身尺寸，小鵬P7的車身長度為4900mm，軸距達(dá)到3000mm。畢竟，對于中國消費者來說，空間大一點不僅有“面子”，而且更舒適。一句話總結(jié)，“大”就完事兒了。
內(nèi)飾 ：花小錢，辦大事？
典型的新能源汽車內(nèi)飾設(shè)計，也就是做“減法”。方向盤加大尺寸中控屏打造出簡約但不簡陋的設(shè)計風(fēng)格。
中控部分由一塊10.25英寸的全液晶智能儀表和一塊14.97英寸的觸控屏組成，實體按鍵幾乎都集成到了方向盤兩側(cè)，用以操控多媒體系統(tǒng)。
雖然沒有試駕到實際車輛，但根據(jù)靜態(tài)展示的展車首席出行官可以感受到，P7的中控臺用料、門板上的木紋裝飾以及揚聲器上的金屬網(wǎng)都比較考究。畢竟，營造豪華感是造車新勢力的“基本操作”。廣大造車新勢力用大量的真皮材料包裹住駕駛員肉眼可見的每一寸面積，然后把那些在BBA車型上動輒上百萬才能享受到的配置放進(jìn)一輛不到30萬的車?yán)?。雖然簡單粗暴，但性價比超高。想必，沒有消費者會拒接“花小錢辦大事”這個永恒的真理。
值得一體的是，音響也是小鵬P7的重要亮點之一。帶獨立功放的丹拿音響加上全車18個揚聲器的配置，總功率高達(dá)600瓦，真可謂是高音準(zhǔn)，中音甜，低音勁，總之就是，通透。更重要的是，小鵬P7這套丹拿音響在車輛通電后會自動升起，儀式感十足。
操控與續(xù)航：706km
因為沒有拿到實際的車輛去試乘試駕，首席出行官在此也無法做出更多有關(guān)于操控方面的描寫。但是基于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析，在動力方面，小鵬P7將搭載電機、電控、減速器三合一的電驅(qū)動系統(tǒng)。其中后驅(qū)長續(xù)航版車型與后驅(qū)超長續(xù)航版車型后軸搭載一臺永磁同步電機，最大功率196kW（267Ps），最大扭矩390N·m；四驅(qū)高性能版車型在此基礎(chǔ)上在前軸還搭載了一臺最大功率120kW（163Ps），最大扭矩265N·m的前電機，系統(tǒng)綜合最大功率316kW（430Ps），最大扭矩660N·m，官方公布的0-100km/h加速時間為4.3s，而兩臺后驅(qū)版本 0-100km/h加速時間為6.7s。
懸架方面，小鵬P7采用了前雙叉臂后多連桿的懸架組合，并且搭載了主動連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC），以提升車輛的穩(wěn)定性和操控感。所以首席出行官猜測，P7的整體調(diào)教應(yīng)該以舒適為主。
續(xù)航方面，對于電動車而言，由于電機動力輸出特性、無復(fù)雜變速箱等結(jié)構(gòu)特點，風(fēng)阻系數(shù)對于續(xù)航里程的意義更是極為關(guān)鍵。以小鵬P7為例，根據(jù)官方數(shù)據(jù)：其風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。
我們知道，風(fēng)阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，數(shù)值越大阻力越大。并且空氣阻力的增長速率與車速平方成正比，根據(jù)實測數(shù)據(jù)，當(dāng)車速達(dá)到90km/h時，氣動阻力與滾動阻力基本持平；當(dāng)車速達(dá)到120km/h ，氣動阻力占比已經(jīng)超過了總阻力的60%，并隨車速增加占比進(jìn)一步增加，風(fēng)阻系數(shù)對于傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要意義不言而喻。
而得益于其極低的風(fēng)阻系數(shù)，再搭配上來自寧德時代的NCM811電芯。小鵬P7三種車型的續(xù)航分別為552km（四驅(qū)高性能版）、568km（后驅(qū)長續(xù)航版）以及706km（后驅(qū)超長續(xù)航版），其中706km更是目前國內(nèi)續(xù)航最長的純電車型，較好地解決了出行續(xù)航焦慮的痛點。
自動駕駛輔助：具備L3級別自動駕駛功能？在自動駕駛方面，小鵬P7一直強調(diào)“本土化”。因為中國的道路復(fù)雜程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美等國，所以，此次小鵬P7搭載的是為適應(yīng)中國國情和目前企業(yè)研發(fā)實力的輔助駕駛功能。
細(xì)化來看，小鵬P7的智能互聯(lián)芯片和自動駕駛芯片分別來自兩家不同供應(yīng)商——高通和英偉達(dá)（NVIDIA）。高通820A車規(guī)級芯片可以流暢支撐各種Andriod應(yīng)用生態(tài)，為小鵬汽車自主研發(fā)的 Xmart OS 提供硬件支持。而NVIDIA DRIVE Xavier則是可以提供L4級自動駕駛運算能力，每秒30萬億次運算，功耗僅為30瓦，能效是上一代架構(gòu)的15倍。
在視覺感知方面，小鵬P7全車一共分布了13個視覺傳感器、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，并且基于Xavier平臺的算力支持，小鵬P7的XPILOT 3.0系統(tǒng)可以實現(xiàn)“接近于L3級自動駕駛的場景表達(dá)，可根據(jù)導(dǎo)航和路況自動選擇最優(yōu)車道并自動變道，可自動通過高速公路樞紐?！保ü倬W(wǎng)描述）
對比L2級別來說，L3需要做“決策”。單單看到有行人、車輛還不夠，需要感知范圍之外的信息（例如需要通過身邊車輛的轉(zhuǎn)向燈來分析車輛的意圖，或者通過路牌、信號燈等做綜合分析）而這個信息需要從高精度地圖里面得到，所以高精度地圖的管理和融合也就變得極為重要。
首席出行官認(rèn)為，理論上XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)的體驗相較之前將有較大提升。但是，具體實際操作和體驗，還需等車輛正式上市后實際體驗加測評之后再為大家歸納總結(jié)。
寫在最后
整體而言，小鵬P7還是一款相當(dāng)值得期待的車型。不管是其高達(dá)706km的續(xù)航里程還是較為新穎的外觀設(shè)計都給首席出行官留下了深刻的印象，整體市場表現(xiàn)還是值得期待的。首先，其轎跑車型的定位巧妙的避開了國內(nèi)新能源汽車市場SUV車型之間的競爭。其次，P7填補了國內(nèi)新能源市場智能化轎跑車型的空白，整體而言市場潛力較大。
不過對于小鵬汽車P7來說，在性價比上打敗特斯拉Model S已經(jīng)不成懸念。但面對來勢洶洶的國產(chǎn)Model 3，兩者長續(xù)航版本的價格已經(jīng)相對接近。盡管尺寸不在一個級別，但相比較來說，特斯拉“自帶”的品牌力也是小鵬無法比擬的，而這勢必會分流一部分用戶。所以，如何從特斯拉手里“搶”用戶才是小鵬汽車當(dāng)下面臨的最大挑戰(zhàn)。
