導語：看似粗獷的形象，和以往大家所認識的中庸的豐田相悖。實際幾天的感受下來，作為家用車的RAV4還是值得推薦的。
從1994年第一代RAV4正式亮相到2009年國內(nèi)正式上市，再到2016年正式命名為榮放，現(xiàn)如今榮放已經(jīng)來到了第五代車型。
早在1989年，豐田便提出了“城市SUV”的概念，并在五年后將這一概念落地，它就是我們所熟知的“RAV4”。
RAV4的全稱為“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”，意為“四輪驅動的休閑運動車”。從字面意思也不難理解，豐田就是想給用戶帶來一款比轎車越野能力好，又比全尺寸SUV省油的一輛SUV。
時至今日，RAV4已經(jīng)迎來了第五代車型，其每一代車型都能在全球各地收獲大量擁躉，能成為車壇常青樹的存在，這足以說明了它城市SUV鼻祖的地位。話不多說，來跟首席出行官體驗一下這輛豐田TNGA架構下的GA-K平臺打造的雙擎四驅版RAV4榮放。
為了能給大家還原一個最真實的油耗，筆者特意開著這輛RAV4榮放雙擎四驅版本深入的體驗了一下北京的早高峰。
加油至跳槍后，打開ECO模式，表顯剩余里程640km，出發(fā)！
全新RAV4開起來給人的第一感覺依舊是熟悉的“豐田混動味”。 其實豐田算是最早在混動技術上有所布局并推出量產(chǎn)車型的車企，從早年間普銳斯上的第一代THS混動系統(tǒng)到如今已經(jīng)發(fā)展到 第四代了，整套混動系統(tǒng)的工作效率得到了進一步優(yōu)化。其加強了純電驅動時的動力響應，電量充足的前提下，以平穩(wěn)方式行駛，是可以用純電驅動將車輛加速到100km/h。
作為THS在SUV車新上的首次嘗試，全新RAV4在起步階段更樂意用電機作為主要動力源，而面對急加速請求，深踩油門時，發(fā)動機又可以及時介入，并且隨之而來的則是持續(xù)變強的動力。除了伴隨而來的發(fā)動機噪音外，任誰都無法感受到發(fā)動機和電機之間結合與切換的機械動作。
畢竟由行星齒輪組組成的E-CVT變速箱，在平順性的表現(xiàn)以及與發(fā)動機之間的配合還是很默契的。
行駛過程中，底盤對于路面的細碎過濾處理還是不錯的，雖說不能完全化解，但懸掛對于震動的處理異常到位。傳遞到車內(nèi)到振動并不會十分擾人，甚至可以帶著速度去過減速帶也會處理的干凈利落。
剛剛行駛不久，就進入了擁堵路段。正好借此機會體驗一下豐田智行TSS 2.0版本安全系統(tǒng)，這套功能包括了行人監(jiān)測的預碰撞安全系統(tǒng)、支持多種速度區(qū)間的自適應巡航、帶跟車行駛功能的車道循跡輔助系統(tǒng)。重點的則是，該功能“全系標配”。
在開啟該功能時，RAV4跟隨前車的加減速動作還是表現(xiàn)的十分平穩(wěn)。同時，當跟隨前車剎停3秒內(nèi)，如前車繼續(xù)行駛便可以繼續(xù)跟隨前車前進。一旦超時，則需要駕駛員再踩下油門才能繼續(xù)開啟。
來到高速，在其混動系統(tǒng)的加持，RAV4面對超車變道便顯得特別從容，通俗的說就是“隨踩隨有”。同時，高速狀態(tài)下NVH的表現(xiàn)還是很可以，雖然依舊能聽到發(fā)動機的“嘶吼”，但其風噪表現(xiàn)較上一代車型還是具有明顯的提升。
聊完駕駛感受，說回到這次的油耗測試。全程差不多105公里左右，包括了城市擁堵路段、城市高速路段以及高速路段。此時表顯平均油耗為5.1L/100km?；氐郊佑驼驹僖淮渭佑椭撂鴺?，此時加油樁顯示加注油量為5.49L，金額合計為30.19元。
所以，整個測試結果就是全新RAV4差不多每公里的油費0.28元。
其實對于這個成績，首席出行官并不意外，畢竟又豐田當家的THS混動技術技術加持。更值得稱贊的是，全程100+km的路程，近3個小時的體驗下來，筆者并沒有任何腰酸背疼的感覺出現(xiàn)?？磥?，全新RAV4厚實的座椅以及人體工程學設計都表現(xiàn)上佳，尤其對于這輛偏家用的車型來說，這無疑是最實用的設計。
接下來，首席出行官在感受一下這輛“電四驅”的RAV4在非鋪裝路面的越野表現(xiàn)究竟如何。
RAV4榮放2.5L雙擎旗艦版，搭載了2.5L汽油+電機的混合4WD，官方命名“E-Four電動四驅系統(tǒng)”。在面對一處小交叉軸的時，遇到了一側車輪打滑的情況，全新RAV4 能在短時間內(nèi)識別失去附著力的車輪并及時鎖止，通過差速器將動力傳遞至另一側車輪并最終實現(xiàn)了脫困。
最后我們再來聊一聊這臺“硬漢”的整體設計。
RAV4榮放從上代車型便能看出開始全面向年輕運動化靠近，而全新車型在外觀設計上更為激進大膽，在原有運動范的基礎上再度進化。同時棱角分明的車身線條也讓全新車型肆意散發(fā)著肌肉硬漢的氣息。
其實，這也正是新款車型的聰明之處，并非一味的追求運動風而是更多了明顯的野性?；蛟S這一定程度上，也會影響到喜歡追求個性的獨立女性。
其4600/1855/1680mm的身材以及2690mm的軸距屬于標準的緊湊級SUV尺寸，在同級車型中處于主流水準。
內(nèi)飾部分則依舊透露出豐田的傳統(tǒng)設計印象。隨處可見的儲物槽的的確確很實用，不過中控大屏的設計確實是飽受詬病的地方，首先這東西有點遮擋視線，并且分辨率不高，操控流暢度也有待提高。其次，只提供百度carlife和welink，并沒有提供carplay功能。
對了，最后還是要吐槽一點，即便是頂配車型的副駕駛也依舊是手動調節(jié)。
一句話的總結。
這次換代首席出行官認為是誠意滿滿的，不僅能滿足駕駛者的需求，更可以帶給家人安心、舒適的出行體驗。同時，RAV4表現(xiàn)良好的油耗表現(xiàn)更符合了在這個新能源時代更符合了燃油車節(jié)能減排的需求。
