波音宣布，根據(jù)總體交易規(guī)則，在2020年4月24日為初始終止日期，而巴航工業(yè)并不滿(mǎn)足必要條件，因此波音行使了終止合約的權(quán)利。
圖、目前波音的股價(jià)為120美元
巴航工業(yè)表示波音的做法是錯(cuò)誤的。巴航工業(yè)進(jìn)一步表示，他們會(huì)針對(duì)造成的損失向波音進(jìn)行索賠。與此同時(shí)，巴航工業(yè)也向中國(guó)拋出了橄欖枝，宣稱(chēng)是時(shí)候和中國(guó)合作了！
前兩年的世界民航工業(yè)可謂云波詭譎，2018年，龐巴迪以1美元的代價(jià)，將C系列支線(xiàn)客機(jī)賣(mài)給了空中客車(chē)，于是就有了空客A220系列，這兩年已經(jīng)賣(mài)了100多架。
在龐巴迪和空客交易完成不久，空客就和巴航工業(yè)達(dá)成合作協(xié)議，也就是兩者以8:2的持股比例成立合資公司，主要用來(lái)生產(chǎn)ERJ系列客機(jī)，用來(lái)對(duì)抗空客A220的競(jìng)爭(zhēng)。
波音和巴航工業(yè)之間的交易是波音自1997年收購(gòu)麥克唐納·道格拉斯之后最大一筆收購(gòu)案，交易的失敗也將影響波音的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，在和空客的競(jìng)爭(zhēng)也將處于被動(dòng)局面。
波音作出巨額交易的動(dòng)機(jī)是希望獲取低成本的巴西航空工程師資源，這能在波音研發(fā)下一代客機(jī)時(shí)削減成本。
但是自從波音和巴航工業(yè)宣布“聯(lián)姻”的消息放出后，波音公司的前景便開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下。內(nèi)因是兩次致命的737 MAX空難事故，外因則是史無(wú)前例的疫情，導(dǎo)致全球民航業(yè)務(wù)的大滑坡。這不僅破壞了航空公司的財(cái)務(wù)狀況，還進(jìn)一步影響了客機(jī)制造商的訂單。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止4月中旬，全球航空公司機(jī)隊(duì)擁有1.1萬(wàn)架波音客機(jī)，其中的62%被做停飛處理。
對(duì)于波音的“放鴿子”，巴西人可謂是相當(dāng)憤怒，他們自然認(rèn)為自己滿(mǎn)足交易條件。然而生活還需要繼續(xù)，巴西人直截了當(dāng)?shù)恼劦胶椭袊?guó)潛在合作機(jī)會(huì)，畢竟中國(guó)目前已經(jīng)擁有世界第二大民航市場(chǎng)，而且巴西有技術(shù)，中國(guó)有市場(chǎng)，合作是可以實(shí)現(xiàn)共贏的。
其實(shí)巴航工業(yè)早在2000年就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并先后交付了190余架客機(jī)，其中包括156架客機(jī)和34架公務(wù)機(jī)。而且早在2003年，巴航工業(yè)就在哈爾濱開(kāi)設(shè)了生產(chǎn)線(xiàn)。巴航工業(yè)已經(jīng)喊話(huà)了，就看中國(guó)商飛如何接招了。
