話說(shuō)，
3月29日，卡了一周的“長(zhǎng)賜號(hào)”終于脫離了嵌入的堤岸，恢復(fù)自由。
雖然在脫困過(guò)程中還有一點(diǎn)小插曲，剛剛脫淺就又被風(fēng)吹著再度封鎖，但總算最后還是成功脫困，悠悠航行離開(kāi)。
伴隨著歡呼聲，排隊(duì)排了N長(zhǎng)時(shí)間的476艘貨輪終于開(kāi)始有序緩緩?fù)ㄟ^(guò)。
船上有老弱病殘 易腐、活物、時(shí)效物品的先過(guò)，剩下的按照順序也將在4天之內(nèi)通行。
雖然徹底通航仍然需要一段時(shí)間，但事情已經(jīng)走上了正軌。
全世界的樂(lè)子人沒(méi)戲看了，各路井噴的表情包也不再更新。
這一場(chǎng)如夢(mèng)似幻一周限時(shí)的世界狂歡立刻過(guò)氣……嗎？
不！
在各方目光都不再聚集的時(shí)候，為了保護(hù)蘇伊士運(yùn)河的曝光度，臺(tái)灣省行政部門(mén)負(fù)責(zé)人蘇貞昌站出來(lái)……發(fā)表驚人言論：
“我們很高興看到‘長(zhǎng)賜號(hào)’脫困，在這件事情上，我們也更看到，臺(tái)灣也處在重要的位置上?！?/strong>
——合著這還真是讓全世界看到臺(tái)灣省的宣傳??！
此話一出，全世界看客都愣了……這還真是“處在重要的位置”啊，誰(shuí)能說(shuō)出半個(gè)不字呢。
不過(guò)，既然他率先跳出來(lái)發(fā)表感言，自然也有評(píng)論：既然臺(tái)灣省這么重要……那賠錢(qián)，你是不是也得負(fù)責(zé)？
是的，船雖然走了，好戲卻還在上演。
這一場(chǎng)鬧劇造成的全球大損失，又該由誰(shuí)來(lái)賠償？
首當(dāng)其沖的就是長(zhǎng)賜號(hào)上的人。
根據(jù)英媒報(bào)道，長(zhǎng)賜號(hào)上的25名船員（包括船長(zhǎng)）都將被埃及相關(guān)部門(mén)軟禁起來(lái)，接受調(diào)查審問(wèn)。
臺(tái)媒稱：“船員可能淪為替罪羊。”
事情是這樣的——
目前為止，事故發(fā)生的原因，通通被歸結(jié)為“沙塵暴”。
但在同一個(gè)時(shí)間段，長(zhǎng)賜號(hào)之前已經(jīng)有4艘船穩(wěn)穩(wěn)地通行過(guò)去了，絲毫沒(méi)有受到影響。
而且，這畢竟不是西游記，究竟是什么樣的妖風(fēng)，才能把這個(gè)比“鳥(niǎo)巢”國(guó)家體育館還大的超級(jí)巨型集裝箱貨船吹歪?。?/p>
如果是強(qiáng)風(fēng)，那這件事情就是屬于自然災(zāi)害導(dǎo)致，任何一艘貨輪在經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的時(shí)候都可能會(huì)有此噩運(yùn)。
但……如果不是呢？
相關(guān)官員早在幾天前就提出了質(zhì)疑：“雖然當(dāng)時(shí)的風(fēng)力超過(guò)70公里/小時(shí)，但擱淺原因更可能是“技術(shù)故障”和“人為失誤”?！?/strong>
3月29日，埃及高級(jí)官員就表示：“這起事件的責(zé)任全在船長(zhǎng)，我們的運(yùn)河是安全的?！?/p>
而長(zhǎng)賜號(hào)上下來(lái)的船員，也將被埃及海事官員分開(kāi)詢問(wèn)，并且聽(tīng)取他們?cè)跀R淺事件發(fā)生之前的談話錄音。
當(dāng)時(shí)登上長(zhǎng)賜號(hào)的兩名埃及人員也將受到審問(wèn)，盤(pán)查他們與船長(zhǎng)的關(guān)系、在領(lǐng)港時(shí)是否因?yàn)樗髻V而故意失誤等問(wèn)題。
有一個(gè)十分值得注意的一點(diǎn)是，在長(zhǎng)賜號(hào)剛剛擱淺的時(shí)候，有多家臺(tái)媒都報(bào)道長(zhǎng)賜號(hào)在擱淺前全船停電。
然而，等到后來(lái)幾天，索賠金額越來(lái)越高，這個(gè)說(shuō)法卻突然消失無(wú)聲，被全面否認(rèn)。
根據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社估算，蘇伊士運(yùn)河“堵船”后，給世界貿(mào)易造成的損失達(dá)到每小時(shí)4億美元，約合人民幣26.18億元。
當(dāng)然，這個(gè)“貿(mào)易損失”只是一個(gè)數(shù)字，各個(gè)船上的貨物也各有保險(xiǎn)公司，可能不會(huì)真正落到對(duì)長(zhǎng)賜號(hào)的索賠上。
但埃及實(shí)打?qū)嵉膿p失，必定會(huì)提出相關(guān)索賠。
埃及有一個(gè)專門(mén)的蘇伊士運(yùn)河管理局，因?yàn)樘K伊士運(yùn)河每年給他們創(chuàng)造全國(guó)10%的GDP，即便是2020年新冠肆虐，仍有56.1億美元的營(yíng)收。
只要這條河在這里，啥都不用干，就能坐等收錢(qián)。
但長(zhǎng)賜號(hào)這么一卡……埃及每天的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1200萬(wàn)美元至1400萬(wàn)美元。
但究竟該向誰(shuí)索賠、怎么索賠、索賠多少，現(xiàn)在還是一筆爛賬。
有些人提出，埃及方面應(yīng)該負(fù)起責(zé)任。
畢竟長(zhǎng)賜號(hào)不是第一次發(fā)生“堵船”事故，也不是第一次擱淺，只是因?yàn)橹皼](méi)有影響這么大，才沒(méi)有引起全世界重視。
畢竟埃及幾乎每年都有沙塵暴，此前就該制定應(yīng)急預(yù)案。
有人提出，在這樣的天氣，長(zhǎng)賜號(hào)這樣的貨輪根本就不應(yīng)該被允許通過(guò)，但埃及方面完全沒(méi)有預(yù)警，說(shuō)明管理有漏洞。
“長(zhǎng)賜號(hào)”本身就存在問(wèn)題——船體過(guò)大，載貨過(guò)多，再加上強(qiáng)風(fēng)天氣，事發(fā)時(shí)的情況并不適合通過(guò)運(yùn)河。
此外，真正擱淺之后，埃及的救援也是貽笑大方，他們根本沒(méi)有應(yīng)急預(yù)案，有條不紊地實(shí)施救援更是夢(mèng)話，危機(jī)處理能力不足。
——擱淺確實(shí)是擱淺了，但擱淺這么多天，是你們能力不足！
而就算向船只索賠，也有區(qū)別。
打個(gè)比方，如果你租一個(gè)房子，一棵樹(shù)倒下來(lái)把房子砸了，那承擔(dān)損失的應(yīng)該是房東。如果是你做飯把房子燒了，那承擔(dān)損失的應(yīng)該是房客。
現(xiàn)在這個(gè)事，在真正調(diào)查出來(lái)之前，誰(shuí)都不知道該咋索賠……
是擁有這只船舶的日本船東公司，還是租賃這只船舶的臺(tái)灣長(zhǎng)榮貨運(yùn)，又或是給長(zhǎng)賜提供保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司？
一位航運(yùn)律師評(píng)價(jià)：“雖然沒(méi)有一艘船爆炸，但這是全世界有史以來(lái)最大的集裝箱船災(zāi)難?！?/strong>
據(jù)悉，長(zhǎng)賜號(hào)是國(guó)際船東保賠協(xié)會(huì)的一員，而根據(jù)規(guī)定，這次他們可能會(huì)獲得最高31億美元的責(zé)任保險(xiǎn)額。
但這31億美元，看著多，實(shí)際上并不一定能夠覆蓋。
光是埃及蘇伊士運(yùn)河管理局的花費(fèi)損失，就已經(jīng)接近1億美元。
這筆錢(qián)，必定要從中扣除。
擱淺期間，近500艘船每天要付3萬(wàn)至8萬(wàn)美元不等的停泊費(fèi)，這又是4000萬(wàn)美元。
這些都是小數(shù)目，最大的問(wèn)題是，那些因?yàn)闇{而產(chǎn)生的其他費(fèi)用呢？
根據(jù)德國(guó)安聯(lián)保險(xiǎn)的報(bào)告，擱淺貨輪造成的運(yùn)河堵塞，導(dǎo)致全球貿(mào)易損失多達(dá)60億至100億美元。
而因?yàn)檫@一場(chǎng)全球大渡船，價(jià)值620億的貨物，也有了不計(jì)其數(shù)的損失。
保險(xiǎn)公司究竟應(yīng)不應(yīng)該為其買(mǎi)單，也要有個(gè)說(shuō)法。
《獨(dú)立報(bào)》聲稱：
雖然蘇伊士運(yùn)河大堵船結(jié)束了，但真正的“法律之爭(zhēng)”，才剛剛開(kāi)始。
專家認(rèn)為，這場(chǎng)斗爭(zhēng)將持續(xù)至少5年的時(shí)間。
真正的好戲，可能還在后邊呢……
