文|每日人物俞禾 編輯王輝
出行遭遇寒冬，滴滴推出新業(yè)務(wù)破寒冰。3月10日，滴滴在成都、杭州兩城試點(diǎn)新業(yè)務(wù)“滴滴跑腿”，6天后推廣到包括上海、長沙、濟(jì)南等21個城市。
在成都上線第一天，滴滴代駕員宋明成為滴滴跑腿中的一員。平臺補(bǔ)貼每天150元，是他看中并報(bào)名的理由。然而，兼職跑腿以來，他共上線8天，僅接到7單跑腿訂單。
針對滴滴跑腿每日上線服務(wù)時(shí)間不長，訂單較少，滴滴稱后續(xù)會出臺新的政策。3月30日，滴滴調(diào)整跑腿補(bǔ)貼，由150元/天調(diào)整為120元/天，另加每單10元的提成。宋明表示此番調(diào)整后他將放棄跑腿工作。
滴滴跑腿補(bǔ)貼高，有時(shí)一天沒有訂單
第一批跑腿員由滴滴代駕員兼任，要求每天上線8小時(shí)，4公里內(nèi)起送價(jià)12元，4公里以上每公里加收2元。
3月10日成都試點(diǎn)運(yùn)行跑腿的第一天，今年40出頭的宋明在平臺上線了。與每天可以靈活接單的代駕一樣，宋明在滴滴跑腿的工作也是兼職性質(zhì)，每周至少上線3天，正好與他的正職工作完美匹配。
宋明的本職工作，是成都一家老牌餐飲企業(yè)的司機(jī)。他已經(jīng)兼職代駕2年有余，去年6月從e代駕切換到滴滴代駕。
疫情期間餐館不開門，沒有收入。宋明復(fù)工開業(yè)后每周工作3天，本就不高的月工資減半，拿到手不足4000元。
兼任跑腿員以來，宋明每天早上8點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)系統(tǒng)打卡，在自己負(fù)責(zé)的網(wǎng)格區(qū)域隨時(shí)待命。下午4點(diǎn)跑腿下班，入夜后，他再開始做代駕。
報(bào)名跑腿員，宋明看中的是滴滴給這一新業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼：150元/天，配送費(fèi)小于這個價(jià)格一律給補(bǔ)齊，超過部分另算。
這在兼職市場算是中高工資標(biāo)準(zhǔn)?！跋啾葎e的兼職，滴滴跑腿8小時(shí)150元，相當(dāng)于每個小時(shí)近20塊錢?！彼蚊餮a(bǔ)充道。
3月21日宋明幫客戶代買的餐食。圖/受訪者提供
春節(jié)期間報(bào)名之后，跑腿員需要接受來自平臺的培訓(xùn)。先上幾個小時(shí)的網(wǎng)課，包括接單規(guī)則和禮儀禮節(jié)，然后進(jìn)行考試。為了保證疫情期間的安全，每天上線前，跑腿員都需要上傳打卡健康綠碼。上線期間，還需要每小時(shí)在平臺打卡，一方面確保在線，一方面報(bào)告自己的位置，有利于公司管控疫情期間騎手們的位置信息。
“如果有訂單，系統(tǒng)會自動劃給你?！钡蔚谓o每位跑腿員劃分了責(zé)任網(wǎng)格區(qū)域。
讓宋明略有些失望的是，“頭三天一筆訂單都沒見著”。直到3月21日滴滴跑腿發(fā)布“天天首單0.1元”的廣告，訂單數(shù)量才略微見長，但有時(shí)一天仍沒有訂單。沒有訂單的時(shí)候，他只能將時(shí)間花在手機(jī)上，邊等訂單邊打發(fā)時(shí)間。
不過，即使訂單數(shù)量少，跑腿員也必須保持8小時(shí)的在線狀態(tài)，才能拿到當(dāng)日的補(bǔ)貼工資。
滴滴跑腿還存在折返路程長、時(shí)間成本高的問題。由于訂單量少，跑腿員每單完成后只能再回家待命，接一單需要折返的路程幾乎是客戶結(jié)算的2倍。
夜晚兼職代駕的宋明。圖/受訪者提供
宋明向每日人物分析了跑腿與代價(jià)的成本。跑腿訂單4公里以內(nèi)起步價(jià)12元，每筆訂單通常耗時(shí)半小時(shí)以上，一個小時(shí)左右是常態(tài)。而代駕每筆訂單的起步價(jià)是35元，前幾天一次6公里的代駕服務(wù)，駕駛16分鐘最后收到100元。對宋明來說，兼職代駕每晚收入一兩百塊錢不是問題。
截至3月29日，宋明在平臺上僅接到7單跑腿生意，“我和身邊的同事都覺得還不如多跑幾單代駕”。當(dāng)日，他收到通知，從3月30日起，滴滴給跑腿員的保底補(bǔ)貼調(diào)整為120元/天加每單10元的提成。“必須在網(wǎng)格內(nèi)呆滿8個小時(shí)才能拿到保底，而且配送時(shí)如果出了網(wǎng)格是不算時(shí)長的?！毖a(bǔ)貼減少，這讓宋明決定放棄這份兼職，代駕賺錢效率更高，而且需要一定的休息時(shí)間避免疲勞駕駛。
滴滴后入跑腿市場的挑戰(zhàn)
除了宋明提及的訂單少、成本不劃算外，作為代駕兼職跑腿的他，也擔(dān)心有安全隱患。
跑腿訂單中有不少取送貨的要求，代駕通常使用的輕便小巧的折疊電瓶車在跑腿時(shí)存在很大的安全隱患，路遇減速帶最容易摔。盡管從事代駕2年，宋明也摔過3次，身邊的朋友甚至“好幾個住院”。
宋明當(dāng)前用于跑腿的折疊電瓶車。圖/受訪者提供
宋明記得有一次，他接到一個五六斤重的快遞跑腿活。宋明把快遞箱綁在小電瓶車后端，騎行時(shí)明顯感到后側(cè)“重了”，平衡更難以把控。
宋明告訴每日人物，平臺通常不承擔(dān)騎行設(shè)備、工作服以及相關(guān)物料的費(fèi)用，代駕的小電瓶車就是由代駕員們自費(fèi)購買的。他稱，包括自己在內(nèi)的跑腿員已經(jīng)跟平臺反映了這個問題，但目前還沒有回應(yīng)。
滴滴客服亦回復(fù)每日人物稱，交通工具由跑腿員們自行選擇，平臺對此不負(fù)責(zé)。
這并非宋明一人遇到的難題。他認(rèn)識的兼職跑腿業(yè)務(wù)的同事們，也接到過需要運(yùn)送微波爐等中大件貨物的訂單。
相較而言，對開展跑腿業(yè)務(wù)來說，那種送外賣常見的大電瓶車能夠裝的物品更多，安全性也更高。
這點(diǎn)，在濟(jì)南的韓其誠深有體會。他也是一名兼任跑腿的滴滴代駕，擁有一大一小2輛電瓶車。有一次，韓其誠跑完整單幾乎覆蓋了20多公里的路程。“一輛車不夠跑”，中途回家更換電瓶車，才送完這一單。
韓其誠對滴滴跑腿的預(yù)期比較樂觀。他認(rèn)為，隨著復(fù)工和進(jìn)一步宣傳，跑腿訂單量增加只是時(shí)間問題。最主要的是，跑腿比代駕輕松?！芭芡戎灰T（自己的）車就行了，不像代駕開客戶的車，還要擔(dān)心剮蹭?！?/p>
滴滴客服告訴每日人物，滴滴加入跑腿市場，最主要的原因是疫情期間主營業(yè)務(wù)訂單量的縮水。據(jù)極光發(fā)布的《2020年春節(jié)移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)熱點(diǎn)觀察研究報(bào)告》顯示，為防控疫情的接觸擴(kuò)散，餐飲停業(yè)、出行減少致使美團(tuán)、滴滴等平臺日活躍用戶數(shù)量階段性下降50%左右。
滴滴跑腿員在折疊電瓶車后座固定微波爐。圖/受訪者提供
早在疫情爆發(fā)之前，跑腿業(yè)務(wù)就已經(jīng)吸引了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的注意。一份發(fā)布于2018年7月的跑腿行業(yè)研究報(bào)告顯示，2016-2018年，達(dá)達(dá)和京東到家合并成立新達(dá)達(dá)，百度外賣（后并入餓了么）、美團(tuán)、餓了么相繼展開跑腿業(yè)務(wù)，順豐也推出同城急送業(yè)務(wù)。截至2018年7月，跑腿行業(yè)app整體滲透率為0.47%，用戶規(guī)模達(dá)513萬。
另據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年下半年餓了么蜂鳥配送及美團(tuán)配送新零售業(yè)務(wù)均有顯著增長，其中蜂鳥配送2018年第四季度新零售業(yè)務(wù)訂單量較第二季度增長185%，美團(tuán)配送新零售業(yè)務(wù)訂單量增長117%。
一場疫情讓生鮮平臺也吃到了不少即時(shí)配送的紅利。零壹智庫數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)疫情期間，各大生鮮平臺訂單均同比大幅增長，成交額均同比增長200%以上。其中，京東到家糧油副食以及肉品成交額同比增長均超過了700%；多點(diǎn)mall在1月份的成交總額創(chuàng)新高，超過了42億元。
而滴滴選擇在疫情后期的3月加入跑腿市場，既有老牌跑腿平臺在前，又有人氣火爆的生鮮平臺不斷完善即時(shí)配送業(yè)務(wù)，無疑將面臨激烈競爭。
（文中宋明、韓其誠為化名）
