說到緊湊型轎車，十萬元價(jià)位的通用入門車型科魯澤是市場(chǎng)的當(dāng)紅炸子雞，月銷一兩萬的亮眼成績(jī)，成功接棒科魯茲，成為通用系的支柱車型。
3月27日，逸動(dòng)全新一代長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS上市，作為自主品牌里為數(shù)不多的實(shí)力派，更加夸張的格柵成為長(zhǎng)安新的家族設(shè)計(jì)，同時(shí)產(chǎn)品力得到進(jìn)一步提升，有望成為自主品牌轎車極具競(jìng)爭(zhēng)力的一款產(chǎn)品。
不同于SUV市場(chǎng)的自主品牌林立，轎車市場(chǎng)中國(guó)產(chǎn)車的表現(xiàn)一直處在合資品牌的陰影之下。自主品牌陣營(yíng)里，除了吉利帝豪以外，就只有長(zhǎng)安逸動(dòng)能夠與合資品牌正面剛一剛了。
那么對(duì)比這兩款定位和定價(jià)都相似的車型，就變得極有意義，同時(shí)以此也可以管窺國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于自主和合資品牌轎車的不同態(tài)度。
作為上市時(shí)將時(shí)尚運(yùn)動(dòng)作為標(biāo)簽來宣傳的車型，科魯澤的外觀注定是犀利的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而在具體推出的五款車型中，除了最低配的手動(dòng)版，另外四個(gè)版本為兩個(gè)RS版和兩個(gè)Redline版本。
前臉超大的黑色進(jìn)氣格柵極具視覺沖擊力，RS和Redline版本大量的熏黑設(shè)計(jì)，無不體現(xiàn)出雪佛蘭的賽車血統(tǒng)。同時(shí)類似于紳士領(lǐng)結(jié)的車標(biāo)，讓整車看上去年輕又時(shí)尚。
逸動(dòng)PLUS的外觀分為兩種：鯨星海和高光層云。顯然最吸引人的是“鯨星?！憋L(fēng)格，如果大家對(duì)于前不久上市的長(zhǎng)安UNI-T（中文名為引力）有一定印象的話，那么對(duì)于逸動(dòng)PLUS的夸張大嘴并不意外。不過話說回來，這種超級(jí)夸張的大嘴造型幾乎成為一種流行，包括但不限于寶馬4系、雷克薩斯、亞洲龍等車型，都是這樣吸眼的設(shè)計(jì)。
上圖為“高光層云”前臉
上圖為“鯨星?！鼻澳?/p>
另外一種高光層云，說得通俗一點(diǎn)就是橫幅格柵，這種相對(duì)更加常見，沉穩(wěn)的風(fēng)格，相信更對(duì)一些年長(zhǎng)消費(fèi)者的胃口。
逸動(dòng)前臉的另外一個(gè)亮點(diǎn)，是與格柵一體相連的LED大燈組，逸動(dòng)PLUS的內(nèi)部LED日間行車燈造型成一個(gè)特別狹長(zhǎng)的F字母，一眼看上去極具辨識(shí)度。車尾的設(shè)計(jì)也同樣是橫貫式的一體設(shè)計(jì)，但需要注意的是中間黑色部分是無法點(diǎn)亮的裝飾板。
小結(jié)：外觀上顯然是科魯澤的RS和Redline套件帶來的外觀加成更多，逸動(dòng)的新大嘴固然跟了一波主流，但在買買君看來，還是有點(diǎn)流俗了，況且看起來多少有點(diǎn)眼熟（此處某雷車有話說）。
相比外觀的激進(jìn)，科魯澤的內(nèi)飾就顯得誠(chéng)意少了很多?？启敐芍锌氐脑O(shè)計(jì)沿用雪佛蘭的標(biāo)致飛翼設(shè)計(jì)，內(nèi)嵌式的8英寸屏幕、傳統(tǒng)的物理按鍵、雞腿式的擋等都給人一種十年前的感覺，唯一能帶來心理安慰的大概就是儀表盤上的紅色點(diǎn)綴。
另外在用料上，科魯澤也是典型的美系設(shè)計(jì)，粗獷的線條給人略廉價(jià)的感覺，而大量的塑料材料，固然能省下一定的成本，但也給人一定的失落感。
新上市的長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS的內(nèi)飾就無疑厚道太多：在造型上，中控臺(tái)與主流對(duì)稱設(shè)計(jì)并不相同，采用的是偏向駕駛員的包圍設(shè)計(jì)；此外在同級(jí)轎車中絕少采用的全景天窗，也是逸動(dòng)PLUS車內(nèi)最大的亮點(diǎn)。
而且相比逸動(dòng)藍(lán)鯨版，10.25英寸的中控屏和儀表盤，采用聯(lián)屏一體設(shè)計(jì)，搭配錘狀擋把設(shè)計(jì)，車內(nèi)的科技氛圍營(yíng)造還是相當(dāng)?shù)轿坏摹Ａ硗忾L(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS還有一個(gè)亮點(diǎn)：內(nèi)置的incall智能車聯(lián)系統(tǒng)，提供五年免費(fèi)流量，這對(duì)于將水、空氣和WIFI視為三大要素的年輕人來說，吸引力杠杠的。
小結(jié)：內(nèi)飾向來是自主車型的強(qiáng)項(xiàng)，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS自然也是完勝科魯澤，如果是更追求科技感的車迷，選擇長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS肯定錯(cuò)不了。
科魯澤的尺寸屬于非常常規(guī)的緊湊型車，2640mm的軸距在同級(jí)別中并不占優(yōu)，所以后排和后備廂空間表現(xiàn)也是一般，所以并不能指望有太好的乘坐橫向空間。
反觀逸動(dòng)PLUS的數(shù)據(jù)，4730mm的車身和2700mm的軸距，都是同級(jí)別中領(lǐng)先的水準(zhǔn)，不少媒體也稱其為大緊湊型車。此外雖然后排地臺(tái)有凸起，但面積比較大，踩在上面至少?zèng)]有那么難受。
相比前兩代逸動(dòng)后排無法放倒，新款逸動(dòng)PLUS可以進(jìn)行4/6按比例放倒，儲(chǔ)物空間得到進(jìn)一步提升。因此無論是后排乘坐，還是在實(shí)際生活中塞點(diǎn)東西，逸動(dòng)PLUS的表現(xiàn)更值得依賴。
小結(jié)：逸動(dòng)PLUS的空間相比科魯澤有一定優(yōu)勢(shì)，但要知道現(xiàn)款科魯澤上市時(shí)間是2019年3月21日，所以這樣的對(duì)比并不太具有實(shí)際意義，真正的對(duì)比應(yīng)該是在今年改款科魯澤和逸動(dòng)PLUS之間。但不得不說，長(zhǎng)安逸動(dòng)2700mm的軸距，恐怕這是即便換代的科魯澤也難以達(dá)到的尺寸，因?yàn)楫吘顾亩ㄎ坏陀谖痔m多，在尺寸上還是會(huì)有所保留的。
如果對(duì)于科魯澤的動(dòng)力沒有直觀感受的話，拉個(gè)以動(dòng)力著稱的思域來比比：科魯澤1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力163Ps；思域1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力則是177Ps，所以二者的差距其實(shí)也并沒有想象中那么大。而在動(dòng)力并沒有拉下大多的情況下，三缸機(jī)的油耗表現(xiàn)更出色，科魯澤的百公里5.8L表現(xiàn)，當(dāng)然也是車主最敏感最關(guān)心的痛點(diǎn)。
在運(yùn)動(dòng)的外觀下，科魯澤的底盤調(diào)校更偏向舒適性。另外科魯澤懸架采用的是多連桿獨(dú)立懸架，相比同級(jí)車型，乘坐舒適性是有過之而無不及的。
逸動(dòng)PLUS的動(dòng)力選擇和它的外觀策略相同，1.6L和1.4T兩種動(dòng)力總成，無論是喜歡自吸的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是中意渦輪增壓的推背感，逸動(dòng)PLUS都能雨露均沾。
其中1.4T正是長(zhǎng)安招牌的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過幾代技術(shù)更迭，融入最新的350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)使得汽車最大扭矩達(dá)到260N·m，而這也是和科魯澤對(duì)比中數(shù)據(jù)相差最大的部分；1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則是由上一代的多點(diǎn)電噴升級(jí)為缸內(nèi)直噴技術(shù)，相信1.6L版本針對(duì)的是更在意油耗的消費(fèi)者。
小結(jié)：動(dòng)力上科魯澤和逸動(dòng)PLUS的差別幾乎不大，但考慮到科魯澤全系標(biāo)配三缸機(jī)，證明通用對(duì)于這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力壓榨相當(dāng)出色。不過從消費(fèi)者的角度來看——特別是對(duì)三缸有一定偏見的消費(fèi)者——逸動(dòng)PLUS的四缸肯定會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的加分項(xiàng)。
本文并非要分出誰更好，給“這兩款車誰更好”這個(gè)問題找到確切的答案。但我們?cè)诳吹阶灾髌放频倪M(jìn)步的同時(shí)，也應(yīng)該看到自主品牌與合資之間仍然存在的差距，在換一個(gè)賽道重新開始玩的情況下，以前吃的虧，應(yīng)該成為自主品牌的經(jīng)驗(yàn)包。
具體到長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS以及雪佛蘭科魯澤，即便在現(xiàn)在日系和德系車當(dāng)?shù)赖拇蟊尘跋?，美系的雪佛蘭科魯澤有更多故事可講，這就是歷史的沉淀，這就是品牌的力量。
所以如果硬要選的話，喜歡更夸張的造型、更豪華的內(nèi)飾的話，不如選擇逸動(dòng)PLUS；如果對(duì)于賽車文化心有戚戚的車迷，不妨選擇這臺(tái)合資品牌的科魯澤。
