近日，美團一組驚人的日活數(shù)據(jù)流出，被業(yè)內人士直噴“太夸張了，又來博眼球了”。而據(jù)美團財報顯示，至2019年6月，美團點評全集團年度交易用戶數(shù)同比增長率為18.4%，遠低于餓了么的超50%增長率。
回顧2019年，美團使出吃奶勁兒把所有的業(yè)務全都搬運到了一個APP上，傾其所能，卻顯得黔驢技窮。而被美團收購的摩拜單車，早在2017年，周活躍用戶數(shù)旺季就可達到3100多萬。而5年前，大眾點評的年度活躍用戶有1.7億，訂單成倍增長，如今這個“流量大戶”被美團收購后已近被榨干。兩年過去了，美團在一頓流量聚集的操作下，共享單車的業(yè)務不見增長反而收縮，而摩拜從一個明星業(yè)務變成了“無名之輩”。這究竟發(fā)生了什么？
美團急于將摩拜去品牌化，只為引流
2018年美團以35%美團股權、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車。滴滴也曾有意入股摩拜，最后雙方未能達成一致。收購案其實給美團帶來近50億美元的虧損，但美團為啥還是決定大出血入主呢？因為精致的拿來利己主義者美團，看重了摩拜的活躍用戶數(shù)。
在過去的2019年很長一段時間，用戶在原來的摩拜APP上掃完碼，還是會讓你跳轉到美團APP重新掃碼。也就是說，摩拜作為共享單車的頂級品牌，被去品牌化的過程中，結果淪為了為美團貢獻活躍用戶的路徑?？梢哉f，美團現(xiàn)在活躍用戶數(shù)，除了來自外賣、到店餐飲、酒店等業(yè)務，也有著摩拜單車用戶的重要貢獻。
目前，美團APP和摩拜APP均支持掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。美團硬性將摩拜去品牌化，用戶現(xiàn)在只能通過美團APP，才可以使用摩拜單車服務。
業(yè)務協(xié)同效果如何不說，流量的質量就很成問題，在這種情況下，美團對摩拜一刀切，急匆匆地為自己的“超級App”引流流，更像是榨取這些業(yè)務的剩余價值。
同樣是單車并入，在哈啰單車在阿里系的強大資源包括資金賦能下，不僅完成了共享單車的“農村包圍城市”，甚至還發(fā)展了順風車等網(wǎng)約車共享業(yè)務。
哈啰一方面品牌更強大效應更擴大，另一方面在共享單車業(yè)務基礎上衍生出順風車共享業(yè)務。側面證明阿里的兼容并包和生態(tài)體系能力。反觀摩拜在美團內部的磨滅，有一種高下立見的感覺。
1+1>2的效果，美團做的遠不如餓了么口碑
同樣是并入，餓了么和口碑的結合，就和美團大不相同。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，餓了么口碑從2018年合并成為阿里本地生活服務公司后，一年時間就新增了近1億用戶。
據(jù)Analysys易觀發(fā)布《中國餐飲商超數(shù)字化實踐洞察2020》顯示，2019全年互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣交易規(guī)模超7274億元。三四線城市中小商戶接入餓了么口碑數(shù)字化服務數(shù)量翻了一倍。此外，商超便利品質商戶以及生鮮外賣品質商戶上線餓了么數(shù)量同比也保持130%以上的增速。
2020年餓了么口碑將深化本地服務，提出“新服務”理念，也將1+1>2的效果繼續(xù)做大！阿里的齊頭并進百花齊放，美團的一家獨大任我行，格局基礎與戰(zhàn)略遠見立顯高低。
真正想做一個用戶心中的好APP，在盈利能力、生態(tài)融合和創(chuàng)新能力上應該是充分匹配的，而一個靠吸收他人品牌數(shù)據(jù)，并將其去品牌化的App，在短暫的風光之后，勢必會疲于應對越來越嚴重的結構性內耗。
