近期全國各地降雨頻繁，不少地區(qū)積水嚴(yán)重，停放在低洼地區(qū)或冒險駛?cè)敕e水區(qū)域的車輛直接遭到水淹。不少車主擔(dān)心，搭載著電力系統(tǒng)的電動汽車，能夠100%做到防水保護嗎？與之相配套的電動汽車充電設(shè)施，安全性能又如何呢？
電動汽車泡水超出標(biāo)準(zhǔn)存在隱患
純電動汽車的高壓電系統(tǒng)在400伏特左右，超過了人體安全電壓的范疇。為了保障電動汽車安全，我國制定了一系列電動汽車安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。
2020年新頒布的《電動汽車安全要求》規(guī)定了電動汽車的電氣安全和功能安全，重點增加并強化了熱失控報警和整車防水性能要求。其中涉水模擬情況是：車輛應(yīng)在1米深的水池中，以20公里時速行駛至少500米，時間大約1.5分鐘。如果水池距離小于500米，應(yīng)重復(fù)試驗使涉水距離累計不小于500米，包括車輛在水池外的總試驗時間應(yīng)少于10分鐘。
國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中明確要求，新能源車動力電池電芯產(chǎn)品在滿電狀態(tài)下，需在腐蝕性更強的含3.5%氯化鈉溶液中浸泡滿兩個小時，而在此期間，要求電池組能夠正常使用，不得發(fā)生起火和爆炸等現(xiàn)象。
此外，電池、電纜接頭等也需要滿足IP67的防護等級?！癐P”是“International Protection code”（即國際防護代碼）的縮寫，后面的兩個數(shù)字，分別代表了“固態(tài)防護等級”和“液態(tài)防護等級”↘
? 固態(tài)防護等級范圍是0—6，0代表沒有防護，6代表灰塵禁錮——塵埃無法進入物體。
? 液態(tài)防護等級范圍是0—8，0代表沒有防護，8代表持續(xù)浸泡。7代表常溫下，當(dāng)外殼暫時浸泡在1米深的水里將不會造成有害影響。這里的“1米”并不是路面積水深1米，而是水深沒過電池以及相關(guān)電子設(shè)備1米。
除電池、電機的外部防護結(jié)構(gòu)，電動汽車在生產(chǎn)時也已經(jīng)設(shè)置了幾套安全保護裝置，儀表信息將會顯示車輛是否處于漏電或者絕緣狀態(tài)，以免車主出現(xiàn)觸電情況。
需要注意的是，擁有強防護等級及保護程序的電動汽車，并非意味著可以保證涉水駕駛的安全。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院副研究員盧蘭光接受記者采訪時表示↘
當(dāng)電動汽車沒有得到很好保養(yǎng)或在極端天氣情況下，電動汽車可能就不能滿足絕緣要求，如暴雨天氣汽車浸泡深度、浸泡時間超出標(biāo)準(zhǔn)要求，就可能引起安全隱患。
電池系統(tǒng)失效會影響所有操控系統(tǒng)
? 2016年，南京泡水大巴起火，電池系統(tǒng)當(dāng)時按照IP54系列設(shè)計。
? 2018年，廣州純電動汽車由于下大雨浸水而起火。
在對電池進水影響的研究方面，清華大學(xué)的研究團隊曾發(fā)表過鋰離子電池組水下安全性能的初步研究的論文。論文中分析得出↘
電池系統(tǒng)在浸沒之后，由于電解水的反應(yīng)會產(chǎn)氣，在高壓連接氣體的運動下產(chǎn)生通斷，使得連接的地方產(chǎn)生電弧。如果在全部浸入之后，電弧可能引起電池起火。最主要的是，當(dāng)接觸器兩端正負(fù)極間距處于比較近的狀態(tài)時，在鹽水里面就能形成回路，電池就可能在水里出現(xiàn)大量火花釋放，在浸水狀態(tài)下還能燒起來。
電器連接口是電池系統(tǒng)與整車或外界重要的輸出、輸入、通信、監(jiān)控通道，而接口連接件的多樣性、數(shù)量多，設(shè)計有一定的難度?！叭绻O(shè)計做得不好，可能會發(fā)生沿系統(tǒng)外線束線芯泄漏，另外低壓線束密封堵無法承受相應(yīng)水壓或密封堵與插件不匹配而泄漏。”資深汽車工程師朱玉龍說，一旦電池系統(tǒng)失效之后，受影響的是所有的操控系統(tǒng)。
安全永遠(yuǎn)是消費者最關(guān)心的話題之一。近年來IP67的防護等級被當(dāng)作廠家宣傳的熱點，那么，達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，電動汽車就能當(dāng)船開嗎？目前為止，行業(yè)內(nèi)還沒有做過電池長時間泡水的詳細(xì)測試，即把電池泡在水里后，長時間去觀測它的表現(xiàn)。盧蘭光建議↘
? 如果電動汽車停車遭受嚴(yán)重泡水后，不要啟動汽車，建議聯(lián)系專業(yè)人員進行評估。
? 駕駛中，避免涉水深度過大、涉水時間過長，如果不幸遭遇較深積水，建議離開車輛，請求救援。
? 泡過水的電動汽車應(yīng)由廠家或?qū)I(yè)機構(gòu)對全車進行全面的檢查后方可繼續(xù)使用，尤其是電池必須經(jīng)過專業(yè)機構(gòu)的安全檢測和評估后決定是否可以繼續(xù)使用。
對于不少人關(guān)心的電動汽車充電設(shè)施安全性問題，北京交通大學(xué)教授夏明超建議，充電設(shè)施浸水后，一般也需要返廠檢修檢測后方可再次使用。這是因為暴雨造成的浸水，水中雜質(zhì)的成分很復(fù)雜，極有可能損壞電氣絕緣，同時水退卻后很多的殘留物也可能造成短路，安全隱患很大。
對于車主來說，電動汽車車主能做的主要是預(yù)防性規(guī)避，比如提前查看天氣預(yù)報，如果遇見類似大暴雨天氣盡量不要開車外出。如果涉水，等大水退去，維修門店營業(yè)，及時將車輛送去檢測。此外，需要車主們多加留意的是，大雨過后，市場上可能會出現(xiàn)大量以次充好、隱患重重的“涉水”電動汽車，消費者在購買二手電動汽車時一定要多留心，注意甄別。
文 | 記者 薛彩云
圖 | 資料片 電動知士
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責(zé)編丨李寧
