電動車在世界上目前不算一種主流的交通工具，但是在我國，電動車絕對是交通工具中的“扛把子”，無論是針對兩輪交通工具，還是四輪的交通工具，電動車都是絕對的“佼佼者”，因為大家青睞于電動車的使用，我國自然占據(jù)了電動車產(chǎn)銷、保有量第一的位置。
說電動車是一款“新能源”交通工具，其實從它的發(fā)明來看，它的確并不算“新”，電動車的起源是早于汽車，但一直受限于電池技術(shù)和充電問題所困擾，電動車一直沒有得到很好的普及，但在上個世紀(jì)90年代，由于我國考慮禁止摩托車的無序發(fā)展，電動車得到了快速發(fā)展的好機(jī)會。
而隨著電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國的電動車消費市場已經(jīng)達(dá)到了萬億，但電動車目前還存在“軟肋”，那就是電池問題，電池不僅充電麻煩，電池的續(xù)航差、不耐用，困擾了很多車主，而電池又屬于比較容易“受傷”的零部件，它的“受傷”直接影響了電動車的使用。
電池“受傷”對于電動車的影響有哪些首先我們要清楚，電池是用來“儲存電量”的裝置，而它的儲存也并不是直接把電量“裝進(jìn)去”，而是通過鉛板和電解液的配合，把從充電器進(jìn)入的“電能”轉(zhuǎn)換為“化學(xué)能”，儲存在鉛板內(nèi)，當(dāng)電動車騎行的時候，在通過控制器把“化學(xué)能”轉(zhuǎn)換成“電能”提供給電機(jī)使用，達(dá)到電動車行駛的目的。
而一旦電池“受傷”，它的儲存“電能”就會受到影響，受傷包括了“鉛板結(jié)晶、硫化”，“電解液蒸發(fā)”，用來轉(zhuǎn)換能量的活性物質(zhì)降低，而這些都會帶來“蓄電能力”下降，從而體現(xiàn)在電動車上，就導(dǎo)致續(xù)航不行，比如電動車正常行駛50公里，電池“受傷”后只能騎行20公里、30公里，這讓本就續(xù)航高的電動車，實用性有了很大的影響。
而“受傷”的根源是電池過熱導(dǎo)致，能夠造成電池過熱，主要原因還是充電，一些不規(guī)范的充電方式，是讓電池續(xù)航下降、壽命縮短的主要原因，而充電方式不規(guī)范有很多，近期，有網(wǎng)友私信問道，“每天充電”和“用完再充”，到底哪個更傷電動車？小行家?guī)惶骄烤埂?/p>“每天充電”會讓電池“受傷”嗎？
這是很多電動車主都有的一個習(xí)慣，尤其是對于小容量的電池，“每天充電”是確保道路行駛安全感的重要方式，那么，如此充電，會讓電池“受傷”嗎？答案是“會受傷”。
至于“每天充電”會讓電池“受傷”的原因，網(wǎng)上不少人表示它會讓電池的“充放電次數(shù)”減少，對于這樣的原因，其實小行家認(rèn)為影響并不大，“充放電次數(shù)”是指深度充放電，并不是充電一次就會損失一次機(jī)會，而是完成一整套的“充放電”才會浪費次數(shù)，一般是充電和使用2到3次一個循環(huán)，而一輛電動車的電池，至少具備300次以上的充放電次數(shù)，鋰電池具備1000次以上的充放電次數(shù)，站在這個邏輯來看，“每天充電”對于充放電次數(shù)浪費的影響并不大。
那么，為什么答案是“會受傷”，那是因為每天充電，每次剩余的電量是有多有少，而長期持續(xù)如此充電，會導(dǎo)致電池內(nèi)部出現(xiàn)積壓電壓，從而讓電池鉛板出現(xiàn)結(jié)晶，而電池一旦結(jié)晶就基本接近于“報廢”，直接縮短了電池的可使用期限。
小行家的觀點：從上面可以看到，電動車“每天充電”并不是一種比較明智的充電方式，它造成的電池“結(jié)晶”是很難進(jìn)行修復(fù)，在大部分情況下，我們都應(yīng)該避免這種充電方式，除非是電動車的電量每天都是剛剛好，無奈選擇這種方式。
“用完再充”會讓電池“受傷”嗎？相比“每天充電”，還有一部分更青睞于“用完再充”，這樣減少了頻繁充電的麻煩，但這樣的充電有2個缺點，1是可能會讓電動車遇到半道沒電的尷尬，2是這樣的充電，其實也同樣“會傷害”電池。
如果一個人每天都透支自己的精力，早晚一天會頂不住生病，“用完再充”傷害電池就這樣的邏輯，當(dāng)電動車的電量完全用完，其實就是在透支電池，而長期持續(xù)地讓電池透支，也就是行內(nèi)人所說的電池“過放”，就會帶來電池最大的威脅—鉛板硫化，而硫化是無法通過技術(shù)方式進(jìn)行修復(fù)，它是不可逆的傷害。
“每天充電”和“用完再充”，哪個更傷電動車？那么，“每天充電”和“用完再充”既然都是不規(guī)范的充電方式，都會對電池造成“傷害”，但一定會有一個“更傷”，如果生活中必須要在“每天充電”和“用完再充”進(jìn)行二選一，至少我們要避免掉那個更傷電池的充電方式。
“每天充電”和“用完再充”相比，最傷電池的莫過于“每天充電”，雖然“用完再充”看似會造成不可逆的“硫化損傷”，但是，小行家自己也作為一個車主，我非常熟知大家的用車習(xí)慣，大部分人口中所說的“用完再充”，并沒有達(dá)到電池的“透支狀態(tài)”，即便是電動車的ACS的按鈕，很多車主都無需打開，這樣不是用到“0電量”的情況，就不會造成電池“硫化”，相對來說，并不會那么傷車。
電池“受傷”的處理方式有哪些很多人都會為電池“受傷”而苦惱，甚至一些車主直接去更換全新的電池，其實只是一些簡單的“受傷”，還是可以通過一些方式達(dá)到“治愈”，常見的處理方式有2種；
第1種是結(jié)晶修復(fù)方式
電池結(jié)晶是“受傷”后最容易出現(xiàn)的一種癥狀，而它的修復(fù)方式，是通過專業(yè)的維修儀器進(jìn)行修復(fù)，通過電池的充放電過程中，通過儀器正負(fù)變頻粒子波不斷發(fā)射，大概15個小時左右，電池結(jié)晶后的硬硫酸鉛就可以被去除，電池受結(jié)晶困擾的續(xù)航得到“治愈”。
第2種是鉛板軟化的修復(fù)方式
電池的鉛板“受損”也是常見的情況，如果鉛板開始由固定逐漸軟化，那么就必定影響電池的電能的儲存和轉(zhuǎn)換，遇到這種情況，可以通過先放電10.5V后，然后把電動車的大燈打開1到5個小時，如果這樣的情況還不能修復(fù)，就需要使用專業(yè)的電池激活機(jī)器，進(jìn)行修復(fù)。
第3種是電解液蒸發(fā)的修復(fù)方式
這應(yīng)該是普通的鉛酸電池壽命終結(jié)的“罪魁禍?zhǔn)住?，所以，鉛酸電池應(yīng)該一年左右補(bǔ)充一次“電解液”，這樣可以修復(fù)電解液蒸發(fā)后的電池性能下降的影響，修復(fù)方式操作也比較簡單，可以購買蒸餾水或電池修復(fù)液，注入電池槽內(nèi)，靜置5個小時左右進(jìn)行充電即可，只要保障電池不“失水”，就能讓電池多用2年。
當(dāng)然，無論是“每天充電”和“用完再充”，只要不是持續(xù)性的，其實大家也不用過于擔(dān)憂，并不起到快速的“傷害”，基本能夠保障電池用3年左右，而當(dāng)電池已經(jīng)出現(xiàn)一些“小問題”，可以通過修復(fù)來進(jìn)行“治愈”，但是，如果電池已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的續(xù)航下降、結(jié)晶、硫化、鼓包的情況，這個時候該換還是要換，不要猶豫。
希望以上可以幫助到您，
