中新經(jīng)緯客戶端8月6日電 (付玉梅 常濤)哈啰出行(下稱哈啰)也成為赴美IPO的“失意者”?！敖?jīng)過(guò)公司管理層慎重考慮，哈啰出行已向美國(guó)證券交易所委員會(huì)發(fā)出聲明，要求撤回此前提交的IPO申請(qǐng)?！惫矫娼障蛑行陆?jīng)緯記者回應(yīng)稱。
不過(guò)，哈啰同時(shí)也是共享單車的“晉級(jí)者”，在ofo、摩拜退場(chǎng)后存活下來(lái)。眼下，哈啰急需一個(gè)新故事。2018年到2020年，哈啰累計(jì)虧損近50億元，對(duì)它來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)的兩輪車業(yè)務(wù)已不足以在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但新業(yè)務(wù)若想擴(kuò)張，也必然面臨著巨大的資金需求和強(qiáng)勁的對(duì)手。上市遇阻后，哈啰將何去何從？
資料圖 中新經(jīng)緯 攝
3年虧近50億
相較于早期玩家ofo和摩拜，哈啰成立時(shí)間較晚，但也因此躲過(guò)了共享單車最瘋狂的燒錢之戰(zhàn)。2016年9月，哈啰在上海成立，主要業(yè)務(wù)包括共享單車、順風(fēng)車、助力車等。
在ofo和摩拜一個(gè)走向破產(chǎn)、一個(gè)賣身巨頭之后，哈啰逐漸崛起，從共享單車逐漸拓展兩輪出行、四輪出行、酒旅以及到店服務(wù)等出行及生活服務(wù)領(lǐng)域。
2021年4月，哈啰首次提交IPO申請(qǐng)，計(jì)劃在美國(guó)納斯達(dá)克證券交易所掛牌上市。招股書顯示，雖然目前哈啰已經(jīng)在共享出行領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，但仍未實(shí)現(xiàn)盈利。
數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年、2020年哈啰的營(yíng)收分別為21.136億元、48.233億元、60.443億元；虧損分別為22.075億元、15.046億元、11.335億元，三年累計(jì)虧損近50億元。
哈啰CEO楊磊曾說(shuō)，“共享單車業(yè)務(wù)在哈啰業(yè)務(wù)里最好只占一成。”不過(guò)，從收入結(jié)構(gòu)來(lái)看，哈啰對(duì)共享兩輪業(yè)務(wù)高度依賴。2018年，其全部營(yíng)收均來(lái)自于該項(xiàng)業(yè)務(wù)。2019年開(kāi)始，哈啰逐步增加順風(fēng)車業(yè)務(wù)以及包括本地生活在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)，2020年，其順風(fēng)車業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)到7.095億元，相比2019年增加超兩倍。但從整體營(yíng)收結(jié)構(gòu)來(lái)看，順風(fēng)車業(yè)務(wù)占比仍很小，其他業(yè)務(wù)占比則低于2%，共享兩輪業(yè)務(wù)營(yíng)收占比仍超過(guò)90%。
營(yíng)收占比最高的共享兩輪業(yè)務(wù)，在哈啰的成本結(jié)構(gòu)中也是占比最大的，2020年共享兩輪業(yè)務(wù)的成本達(dá)51.354億元，占比達(dá)93.3%，原因在于該業(yè)務(wù)需要大量的車輛投入，且會(huì)給公司造成高額的折舊成本。這也不難理解為何哈啰在營(yíng)收增速達(dá)兩位數(shù)的情況下遲遲未實(shí)現(xiàn)盈利。
哈啰5月更新的招股書顯示，哈啰2021年第一季度的總營(yíng)收為14.15億元，相比于去年同期的6.94億元，同比增長(zhǎng)了約104%。不過(guò)，虧損仍在延續(xù)，2021年第一季度，哈啰調(diào)整后凈虧損為3.83億元，2020年同期為虧損6.32億元。
按照哈啰此前計(jì)劃，赴美上市擬募資1億美元，募集資金將用于一般企業(yè)用途，包括用于增強(qiáng)和擴(kuò)大業(yè)務(wù)產(chǎn)品，支持研發(fā)等。
撤回IPO，影響幾何？
互聯(lián)網(wǎng)分析師馬繼華接受中新經(jīng)緯記者采訪時(shí)表示，相比其他共享單車公司，哈啰之所以能“逆襲”，是因?yàn)槠溥\(yùn)營(yíng)能力超過(guò)對(duì)手，從開(kāi)始就是穩(wěn)扎穩(wěn)打型?！澳壳肮蚕韱诬囆袠I(yè)已經(jīng)沒(méi)有殊死搏斗，不再像最初那樣擴(kuò)張，只要做好精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，是能夠自我造血生存下來(lái)的。”馬繼華分析。
不過(guò)，隨著IPO折戟，哈啰通過(guò)上市融資的道路暫時(shí)行不通了。馬繼華認(rèn)為，如果哈啰要擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，就得繼續(xù)融資。沒(méi)有上市，就不能快速大筆融資，擴(kuò)張性發(fā)展要慢下來(lái)?！吧鲜谐坊兀瑹o(wú)關(guān)生死，但關(guān)系能長(zhǎng)多大?！瘪R繼華說(shuō)。
赴美受阻，哈啰在業(yè)務(wù)的拓展上卻動(dòng)作頻頻。
7月9日，哈啰電動(dòng)車和天津?qū)幒訁^(qū)政府宣布達(dá)成合作，將在天津市天寧工業(yè)園區(qū)投建“兩輪電動(dòng)車超級(jí)工廠”；7月底，哈啰打車在深圳、成都、杭州、廈門、沈陽(yáng)等全國(guó)19個(gè)城市啟動(dòng)車主招募；近期哈啰出行旗下小哈換電業(yè)務(wù)完成了數(shù)億元融資。
其中，兩輪業(yè)務(wù)仍是重頭。2019年6月，哈啰聯(lián)合螞蟻金服、寧德時(shí)代首期出資10億人民幣成立合資公司，推出針對(duì)兩輪電動(dòng)車的“換電服務(wù)”。2020年11月，該品牌升級(jí)為“小哈換電”，并在2020年4月份和2021年7月份再獲兩輪融資。
而哈啰電動(dòng)車的新工廠意在擴(kuò)大產(chǎn)能，滿產(chǎn)年產(chǎn)能能夠達(dá)到300萬(wàn)輛。哈啰方面向中新經(jīng)緯記者表示，超級(jí)工廠項(xiàng)目的落地，一方面將推動(dòng)哈啰電動(dòng)車的自主生產(chǎn)和研發(fā)能力邁上新臺(tái)階，便于其在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的投入；另外一方面，也將提高哈啰電動(dòng)車對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)敏捷度，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)和制造持續(xù)迭代。
哈啰出行副總裁江濤曾表示，“我們上一個(gè)引擎是兩輪，它帶我們走向了一個(gè)臺(tái)階，再往上去我們需要一個(gè)新的引擎?！?/p>
網(wǎng)約車成了新的籌碼。目前，哈啰打車已在廣東廣州、中山、珠海等城市上線。其仍希望在價(jià)格上取勝，通過(guò)對(duì)乘客采取更實(shí)惠的價(jià)格、新客減免等來(lái)贏得客流。
順風(fēng)車也是哈啰撐起估值的一張好牌。招股書顯示，哈啰順風(fēng)車已累積兩千多萬(wàn)交易用戶和近千萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)。值得注意的是，單車業(yè)務(wù)給哈啰順風(fēng)車的快速發(fā)展提供了支持。順風(fēng)車用戶中有40.2%新交易用戶、39.9%的新接單司機(jī)均來(lái)自哈啰單車用戶。
事實(shí)上，哈啰想瞄準(zhǔn)的大出行領(lǐng)域，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不容小覷。哈啰除了要應(yīng)對(duì)滴滴出行這個(gè)老對(duì)手，還要面對(duì)嘀嗒出行、曹操出行等一眾網(wǎng)約車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)。更何況，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)本身監(jiān)管趨嚴(yán)，僅靠補(bǔ)貼打法已難維系，也難以成為業(yè)務(wù)支柱。
因此，在哈啰的招股書中，其戰(zhàn)略定位已變成“中國(guó)領(lǐng)先的本地出行及生活服務(wù)平臺(tái)”，這意味著接下來(lái)，哈啰還將與本地生活“一哥”美團(tuán)正面競(jìng)爭(zhēng)。
要想撕下早先的“兩輪”標(biāo)簽并非易事，這將是一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)。艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國(guó)本地生活服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將從2020年的19.5萬(wàn)億元增長(zhǎng)到35.3萬(wàn)億元。但與此同時(shí)，在本地生活領(lǐng)域，八成的尾部和腰部用戶的痛點(diǎn)還未得到滿足。
招股書中，哈啰也指出，“我們一直在擴(kuò)展到額外的本地服務(wù)和解決方案，例如電子摩托車、店內(nèi)服務(wù)市場(chǎng)、酒店預(yù)訂，打車服務(wù)、移動(dòng)雜貨店、在線廣告服務(wù)等。”但是，哈啰也提到，有限的經(jīng)營(yíng)歷史和不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)，使得難以評(píng)估未來(lái)的前景以及可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。
在中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林看來(lái)，哈啰雖然多次切換業(yè)務(wù)，但實(shí)際上核心還是出行，這一點(diǎn)是沒(méi)有變的?！巴ㄟ^(guò)切換多個(gè)出行業(yè)務(wù)，來(lái)形成更多產(chǎn)品，最終形成生態(tài)，是當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要發(fā)展的方向。這方面，平臺(tái)的目的是出行生態(tài)?！北P和林認(rèn)為，當(dāng)前哈啰的優(yōu)勢(shì)在于有多個(gè)業(yè)態(tài)同步發(fā)展，用戶入口比較寬，劣勢(shì)在于業(yè)態(tài)之間缺乏整合，沒(méi)有形成生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。
無(wú)論是業(yè)態(tài)整合還是擴(kuò)張，都需要資金支持。IPO折戟的哈啰必須盡快給出市場(chǎng)B計(jì)劃。對(duì)于接下來(lái)的融資計(jì)劃，哈啰相關(guān)人士8月4日對(duì)中新經(jīng)緯記者表示，“暫不方便回應(yīng)，有消息會(huì)同步?！惫硎?，后續(xù)會(huì)根據(jù)國(guó)家監(jiān)管要求和資本市場(chǎng)環(huán)境，適時(shí)推進(jìn)IPO事宜。
“我認(rèn)為港股可能成為哈啰這類企業(yè)IPO的理想選擇，再者，即使不上市，企業(yè)依然可以借助風(fēng)投和資本得以延續(xù)，關(guān)鍵是其在未來(lái)能夠兌現(xiàn)投資人預(yù)期。說(shuō)白了，核心是最終能夠?qū)崿F(xiàn)盈利?！北P和林對(duì)中新經(jīng)緯記者分析稱。(中新經(jīng)緯APP)
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