幾天前，“小米造車”成了網絡熱點，科技圈和汽車圈都沸騰了。隨后小米“在
尤其是，最近科技企業(yè)造車似乎成了潮流，蘋果、百度、華為等都深度參與其中，其中百度甚至親自下場，宣稱“三年內推新車”，所以小米造車也被認為順理成章。按照小米最著名的“風口飛豬”的理論，電動車確實算是風口，為何卻又猶豫了？
熟悉小米的人都知道，在這些年新能源車創(chuàng)業(yè)熱潮中，小米的身影無處不在。最直接的就是以天使投資人的身份，投資造車新勢力。
比如，目前比較火的蔚來和小鵬，小米旗下的順為資本都有投資。尤其是和蔚來的關系，雷軍是早期8大主要投資人之一，領走了千萬級豪車蔚來超跑EP9，還曾用小米手機換蔚來的車，并給粉絲們抽獎。
雖然最初和蔚來創(chuàng)始人李斌接觸時，評價是“造新能源車是騙錢”，但最后還是投了。（目前看這筆投資獲得了驚人了收益）同時，他本人對新能源車的興趣也更濃了。其實，早在2013年他就兩次拜訪過特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，對新能源車表現(xiàn)出足夠的好奇心和興趣。
另外，2018年，小米內部則啟動了“micar”的項目調研，想要下場。2019年，小米集團高級副總裁王川則拿出了汽車行業(yè)調研報告，給出了“2019年底到2020年初，正是小米入局造車的時機“的建議，但最終被否決了，理由還是“風險太大”。
盡管沒有下場，但對于造車，小米的參與感并不低。眾所周知，在5G+AI等技術的加持下，新能源車不僅是能源革命，更是智能化革命，一直堅持“風口飛豬”理論的小米，面對新能源車的資本狂歡，不可能冷眼旁觀。
只不過，小米一直保持冷靜，沒有親自下場，而是通過參股、合作等方式滲透，積累經驗。除了投資蔚來和小鵬，2017年，小米還和北汽集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，但沒有公布具體的合作內容，2019年又與一汽奔騰合作，推出了“米粉定制款”的T77，小愛同學首次“上車”，在車上便可控制家里的智能設備。
手機的成功無法復制為什么在做手機時小米非常果斷堅決，而造車卻猶豫不決呢？小編認為主要是兩點，一是對自己不熟悉的領域心存敬畏，不想貿然做先驅，盡管先驅成功了獲益最大，但是也可能成為先烈，對于小米這個初創(chuàng)企業(yè)，很難承受這么大的風險，畢竟賈躍亭的失敗案例近在眼前。二是小米認為自己實力不夠，無論是資金實力還是技術儲備，并且新能源車的市場環(huán)境與手機也完全不同。
造車與造手機最大的不同，就是核心技術。對于創(chuàng)業(yè)時的小米，手機的供應鏈基本是開放的，再加上綁定了高通這個核心技術供應商，這是小米手機成功的前提。（當然華為遇到這種人為干預的問題是不可預期的）再加上當時的手機市場，蘋果三星太貴，自主品牌不僅貴而且弱，所以小米才抓住機會一戰(zhàn)定乾坤。
但是汽車行業(yè)完全不同，雖然電動車相對于燃油車門檻已經很低了，供應鏈也相對開放，比如電池有寧德時代這樣的第三方供應商，讓組裝汽車成為可能。但是在生產環(huán)節(jié)，代工不僅不成熟，還不被消費者認可，蔚來找江淮代工仍然倍受詬病，盡管代工背后是資質問題，而且蔚來在代工廠的參與度非常高。
再加上，造車太燒錢，蔚來準備了200億都不充裕，因為汽車涉及到安全問題，從設計到投產周期很長，還涉及到售后服務，更是個砸錢的事兒，蔚來的投入很大部分都是在售后環(huán)節(jié)。對于這些，小米顯然沒有任何經驗可談，搞不好還會把自己的手機業(yè)務拖下水。
需要的只是一個契機所以，面對洶涌的新能源車大潮，小米保持了足夠的定力。盡管現(xiàn)在特斯拉的股價已經進入全球前列，甚至有超越蘋果的可能，國內的蔚來、小鵬、理想等也都收獲頗豐，一輛車都沒上市的恒大也突破600億美元，但小米還是在觀望中。
當然，小米也沒閑著，一直在努力做技術儲備，雖然都是應用型的。公開信息顯示，小米早已涉足出行領域。有統(tǒng)計稱，小米在2015年便開始申請汽車相關國際專利，2015-2019年的申請量分別是187、186、113、82和70件，2020年預測（部分專利未公開）申請量約為134件。這些專利集中在無線通信網絡、電數(shù)字數(shù)據處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導航等領域，總價值超過1億美元。
目前，小米已與一汽、比亞迪、小鵬、蔚來等多家車企，就智能控制、數(shù)據檢測等汽車智能技術領域展開深度合作。另外，順為資本還投資了研究自動駕駛的公司Momenta。據悉，Momenta當前的產品主要有兩大部分，第一塊就是打造SAE各個級別的自動駕駛系統(tǒng)解決方案，第二塊業(yè)務是Momenta的特色，那就是衍生出的大數(shù)據產品和服務，包括高精度眾包地圖。
可以說，小米涉足汽車領域，是蓄謀已久的事情。只是，下場不下場，確實是個問題。目前科技企業(yè)參與汽車制造，除了百度已經明確，其余的都是邊走邊看。蘋果和起亞的合作也已經擱淺，阿里與上汽的合作定位是支持方，華為決定了做技術供應商，所以小米現(xiàn)在的等待也可以理解。
況且，造車還存在資質問題，不管是收購還是合作，都需要一個靠譜的傳統(tǒng)車企伙伴，百度已經找到了吉利，而小米顯然還沒有找到。
