這一年，美國(guó)波音公司危機(jī)不斷：半年內(nèi)兩起空難，讓其受到來(lái)自公眾、媒體和司法部門的質(zhì)疑。
2018年10月29日，印度尼西亞獅航一架波音737 MAX8客機(jī)，在起飛后不久墜海，機(jī)上189人無(wú)人生還。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX8客機(jī)，在起飛6分鐘后墜機(jī)，機(jī)上157人全部罹難。
兩起空難，導(dǎo)致346人死亡。波音737MAX系列客機(jī)第二次失事后，遭遇停飛，復(fù)飛預(yù)期一再推遲，企業(yè)“安全文化”和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)飽受質(zhì)疑。外界要求波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格辭職的呼聲不斷。 12月23日，看似“不倒翁”的米倫伯格終于被曝出不再擔(dān)任波音首席執(zhí)行官的消息。
這次米倫伯格徹底“走人”被美國(guó)媒體定義為“被炒”和“罷免”。不少分析人士認(rèn)為，與其說(shuō)米倫伯格是辭職，不如說(shuō)是被解雇。
隨著737 MAX飛機(jī)停產(chǎn)和美國(guó)聯(lián)邦航空局的公開譴責(zé)所造成的壓力越來(lái)越大，再加上此前波音太空科技發(fā)射測(cè)試遭遇部分失敗，米倫伯格遭到解雇是“不可避免的”。波音之所以這么做，是希望通過(guò)換帥打造全新形象，挽回監(jiān)管部門、消費(fèi)者和股東信心。
波音換帥，能否化解危機(jī)？
但這一招，真的靈嗎？從根本上說(shuō)，波音公司、甚至美國(guó)飛機(jī)制造業(yè)都存在“系統(tǒng)性問(wèn)題”，要重新贏回公眾的信任，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是換個(gè)CEO就能解決的。波音公司在其官網(wǎng)上赫然寫著：安全是波音堅(jiān)守的價(jià)值，“我們將人的生命置于任何事情之上，并照此行動(dòng)”。
但現(xiàn)實(shí)卻頗具諷刺意味。
問(wèn)題一：為爭(zhēng)奪市場(chǎng) 737 MAX倉(cāng)促上馬
2011年春，為了奪回美國(guó)航空的數(shù)百架飛機(jī)的訂單，波音開啟了一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。他們放棄了一個(gè)約十年的新型客機(jī)開發(fā)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而將主力機(jī)型737NG系列升級(jí)，并承諾將于六年內(nèi)完工。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)、壓縮成本，波音737 MAX的設(shè)計(jì)圖匆匆上馬，漏洞百出，制造中遇到的問(wèn)題，又通過(guò)修修補(bǔ)補(bǔ)來(lái)掩蓋。
一位不愿透露姓名的波音公司前員工透露，在建造737 MAX時(shí)，公司不斷施加壓力，盡量不改變?cè)O(shè)計(jì)，因?yàn)楦淖兙托枰ㄥX。
問(wèn)題二：系統(tǒng)認(rèn)證 “走過(guò)場(chǎng)” 風(fēng)險(xiǎn)被隱瞞
4年的時(shí)間，737 MAX就問(wèn)世。隨之問(wèn)世的，就是為了修補(bǔ)波音737 MAX缺陷的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”自動(dòng)防失速軟件。這一軟件是為了應(yīng)對(duì)737 MAX發(fā)動(dòng)機(jī)位置的變化帶來(lái)的飛行姿態(tài)問(wèn)題，在飛行過(guò)程中，如果飛機(jī)仰角過(guò)大，它將自動(dòng)壓低機(jī)頭。早在2015年12月，波音內(nèi)部就有波音工程師提出，這一系統(tǒng)存在風(fēng)險(xiǎn)，但卻被波音隱瞞下來(lái)。波音并沒有意愿解決問(wèn)題，反而迫使這位提出問(wèn)題的工程師辭職。
然而，在兩起空難中，正是由于這一軟件，在數(shù)據(jù)錯(cuò)誤時(shí)，飛機(jī)不受飛行員控制地不斷壓低機(jī)頭，釀成慘劇。更令人震驚的是，美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)這一機(jī)型認(rèn)證時(shí)，被曝出與波音“勾結(jié)”，由波音自產(chǎn)自檢。航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)竟然聽命于飛機(jī)制造商。
問(wèn)題三：為壓縮成本業(yè)務(wù)外包 甚至雇傭大學(xué)生寫代碼
此外，《華盛頓郵報(bào)》記者莫里特卡·奇克曾指出，波音公司為了壓低成本，將公司業(yè)務(wù)層層外包，通過(guò)外包生產(chǎn)線，減少波音持有自有的生產(chǎn)線，甚至雇傭大學(xué)生寫代碼。就連所謂的“夢(mèng)想客機(jī)”波音787的設(shè)計(jì)師、供應(yīng)商、生產(chǎn)線都是“臨時(shí)拼湊”。雖然波音內(nèi)部有工程師反對(duì)，但波音管理層已經(jīng)聽不進(jìn)去工程師的意見，不擇手段抬高利潤(rùn)，滿足營(yíng)利需求，贏得資本市場(chǎng)青睞，獲得巨額分紅。這樣的運(yùn)營(yíng)模式，導(dǎo)致問(wèn)題叢生。飛行員和普通乘客安全成為了這些操作的犧牲品。
可見，“安全”價(jià)值觀被波音拋之腦后。
外媒：米倫伯格的酬勞和“分手費(fèi)”夠買一架737 MAX飛機(jī)
據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體《巴倫周刊》網(wǎng)站報(bào)道，從2015年到2018年掌舵波音公司期間，米倫伯格共獲得7000多萬(wàn)美元（約合人民幣4.9億元）的報(bào)酬，辭職后他仍將獲得3000萬(wàn)美元至4000萬(wàn)美元（約合人民幣2.1億元至2.8億元）賠償金，此外還有1100萬(wàn)美元（約合人民幣7710萬(wàn)元）的補(bǔ)充高管退休金。報(bào)道稱，這些錢加起來(lái)可能超過(guò)一架波音737 MAX的價(jià)格。對(duì)于此次米倫伯格的“辭職”，有網(wǎng)友直言，他走得太晚了。
換CEO波音就能咸魚翻身了？
波音公司對(duì)外發(fā)布的新聞稿寫道，明年1月13日，董事會(huì)主席卡爾霍恩將接任首席執(zhí)行官。米倫伯格走了，換上卡爾霍恩，波音就能咸魚翻身了？
顯然，將波音公司面臨困境的責(zé)任歸于一個(gè)人身上是不合適的?！鞍踩眱r(jià)值觀被波音拋之腦后，毫無(wú)底線地追求高利潤(rùn)的企業(yè)文化，才是導(dǎo)致悲劇發(fā)生、讓波音走下神壇的根本原因。當(dāng)追求高利潤(rùn)成為了波音的企業(yè)文化，那么它就徹底失去了底線，也注定將徹底失去客戶信任。
