2017年9月，印度道路運(yùn)輸和高速公路部部長(zhǎng)尼汀·加德卡里（Nitin Gadkari）對(duì)一群汽車制造商說，他將要求印度大約2.5億輛汽車在2030年全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，結(jié)果激起公憤。在批評(píng)者的抨擊下，2018年2月，印度政府將目標(biāo)從2030年實(shí)現(xiàn)100%汽車電動(dòng)化目標(biāo)下調(diào)至30%。然而，據(jù)《福布斯》雜志網(wǎng)站12月5日?qǐng)?bào)道，印度對(duì)其電動(dòng)汽車市場(chǎng)未來的野心仍然很大：目前政府正在制定計(jì)劃，要求到2026年實(shí)現(xiàn)所有兩輪車的電動(dòng)化。盡管該計(jì)劃比此前廣泛報(bào)道的時(shí)間晚了一年，且可能只適用于排量在150cc以下的車輛，但反對(duì)者仍然認(rèn)為這一目標(biāo)過于“野心勃勃”。
“讓所有人呼吸到清潔空氣”
兩輪車體型雖小，卻主宰了印度的汽車市場(chǎng)。截至2017年，印度登記在案的近2.5億輛車中，約有1.9億輛是兩輪車。今年5月，莫迪再次當(dāng)選印度總理后，印度人民黨大力促進(jìn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)，堅(jiān)信電動(dòng)汽車是印度汽車工業(yè)的未來。
有一些人認(rèn)為該計(jì)劃可行。卡迪夫商學(xué)院汽車工業(yè)研究中心（Centre for Automotive Industry Research）教授彼得?威爾斯（Peter Wells）表示， “我認(rèn)為這是一個(gè)明智且可行的策略。鋰離子電池的供應(yīng)鏈的確承受著巨大的壓力，但這不該成為借口?！?/p>
不少創(chuàng)業(yè)公司也同樣表示樂觀。Orxa Energy正在開發(fā)電動(dòng)摩托車和電池組，其聯(lián)合創(chuàng)始人普拉杰瓦爾?薩布內(nèi)斯（Prajwal Sabnis）表示，“讓所有人呼吸到清潔空氣，肯定應(yīng)該比這種轉(zhuǎn)變帶來的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)更重要。我們的選擇不僅僅受到經(jīng)濟(jì)因素的驅(qū)動(dòng)?！?/p>
《福布斯》報(bào)道稱，如果印度能夠在電力方面取得進(jìn)展，它將獲益匪淺。根據(jù)今年早些時(shí)候的一項(xiàng)研究，2015年受尾氣排放影響，印度損失約200億美元，74000人過早死亡。此外，印度數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的柴油和汽油，已使印度成為世界原油消費(fèi)大國(guó)。僅在2018-2019年，印度就花費(fèi)了1120億美元用于原油進(jìn)口，約占其 GDP 的4% 。
政府搖擺不定，但仍在推進(jìn)
報(bào)道稱，目前為止，印度政府似乎只做成了一件事：證明自己經(jīng)常改變主意。
首先，印度人民黨政府放棄了2030年汽車全面電動(dòng)化的目標(biāo)。接著，印度要求三輪車和兩輪車分別在2023年和2025年前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的計(jì)劃也被削弱了。據(jù)報(bào)道，印度政府此后轉(zhuǎn)向了一種分階段推廣的方法，試圖首先在廢氣污染最嚴(yán)重的城市推進(jìn)電動(dòng)化。
盡管現(xiàn)狀不明朗，但是幾乎沒有人質(zhì)疑政府對(duì)待汽車行業(yè)未來的積極態(tài)度。今年7月，印度財(cái)政部長(zhǎng)尼爾馬拉?西塔拉曼（Nirmala Sitharaman）公布預(yù)算時(shí)表示，“我們的目標(biāo)是取得飛躍，把印度視為未來全球電動(dòng)汽車制造中心?！?/p>
莫迪政府已經(jīng)逐步為電動(dòng)汽車生產(chǎn)商制定了一系列激勵(lì)措施，包括將電動(dòng)汽車的商品和服務(wù)稅從12% 削減到5%，將電動(dòng)充電器和充電站的稅率從18% 削減到5%。今年2月，一項(xiàng)名為“更快采用和制造混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車”（簡(jiǎn)稱FAME）的計(jì)劃被批準(zhǔn)，政府提供了1萬(wàn)億盧比（約合人民幣985.1246億元）的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。
還有跡象表明，汽車行業(yè)的大型企業(yè)正在加入電動(dòng)汽車行業(yè)。馬辛德拉集團(tuán)（Mahindra Group）是印度最大的汽車制造商之一，該集團(tuán)已經(jīng)表示支持電動(dòng)汽車。今年早些時(shí)候，印度企業(yè)巨頭塔塔集團(tuán)（Tata Group）的兩家分支機(jī)構(gòu)——塔塔電力和塔塔汽車，承諾在下一個(gè)財(cái)年結(jié)束前，在印度五個(gè)主要城市建設(shè)300個(gè)快速充電站。
業(yè)界預(yù)見多項(xiàng)障礙
包括傳統(tǒng)制造商在內(nèi)的一些其他企業(yè)擔(dān)心，印度人民黨政府對(duì)行業(yè)快速繁榮的要求可能會(huì)破壞以內(nèi)燃機(jī)為中心的既有供應(yīng)鏈。
印度最大的兩輪車制造商 Hero MotoCorp 最近接受彭博旗下印度財(cái)經(jīng)新聞網(wǎng)站BloombergQuint 采訪時(shí)表示，突如其來的轉(zhuǎn)變將會(huì)打亂整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，數(shù)百萬(wàn)依賴該行業(yè)生存的人會(huì)受到影響。IHS汽車公司印度前負(fù)責(zé)人迪佩什?拉索爾（Deepesh Rathore）表示，“沒有哪家公司會(huì)為開發(fā)一種未經(jīng)驗(yàn)證、相對(duì)較新的技術(shù)，而破壞一項(xiàng)非常成功、利潤(rùn)率高而且具有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)?！?/p>
印度還面臨著一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：沒有任何大規(guī)模的電動(dòng)汽車或電池設(shè)施。報(bào)道稱，這和該國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)者中國(guó)不同，中國(guó)可以說是全球電動(dòng)汽車制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，此外，印度也沒有太多原始自然資源（尤其是鈷和鋰）的所有權(quán)，而它們恰恰被認(rèn)為是電池生產(chǎn)的關(guān)鍵。
另外，選擇進(jìn)口電動(dòng)汽車在印度也會(huì)產(chǎn)生問題：作為 “印度制造”計(jì)劃的一部分，印度對(duì)進(jìn)口兩輪車征收50% 的關(guān)稅。如果印度真的停止進(jìn)口電動(dòng)汽車或電池，它只可能會(huì)向中國(guó)迅速擴(kuò)張的龐大電池制造業(yè)注入資金。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，盡管美國(guó)在內(nèi)華達(dá)州沙漠中有著特斯拉“超級(jí)工廠”，中國(guó)有著三倍于美國(guó)的電池生產(chǎn)能力，而印度卻幾乎連一家工廠都沒有。IHS汽車公司印度前負(fù)責(zé)人拉索爾說，在45到50家出售或計(jì)劃在未來兩年內(nèi)出售電動(dòng)汽車的公司中，沒有一家不是從中國(guó)進(jìn)口整車或零部件的。他問道：“所以電動(dòng)車真的有助于莫迪的‘印度制造’計(jì)劃嗎？”
當(dāng)然，印度也在計(jì)劃建立自己的生產(chǎn)基地。去年11月，塔塔化工表示正在考慮進(jìn)入鋰離子電池生產(chǎn)領(lǐng)域。當(dāng)然，印度已經(jīng)有一些小規(guī)模的電動(dòng)汽車制造業(yè)了。創(chuàng)業(yè)公司Orxa的聯(lián)合創(chuàng)始人薩賓說：“我們生產(chǎn)電池和一整套控制系統(tǒng)，還設(shè)計(jì)自己的車輛，這些幾乎全在印度進(jìn)行?！?/p>
在今年7月初的預(yù)算講話中，印度財(cái)政部長(zhǎng)尼爾瑪拉?西塔拉曼宣布取消用于制造鋰離子電池的資本貨物的進(jìn)口稅，鋰離子電池正是電動(dòng)汽車電池的重要組成部分。
