據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》6日?qǐng)?bào)道，就在波音公司試圖恢復(fù)737 MAX飛行之際，這款飛機(jī)一個(gè)隱患被發(fā)現(xiàn)，而且這一隱患并不是兩起致命空難中發(fā)揮關(guān)鍵影響的軟件。
波音公司和美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)仔細(xì)檢查了這款飛機(jī)的各個(gè)方面，發(fā)現(xiàn)了這一新的潛在缺陷。
在發(fā)現(xiàn)的最緊迫的問題中，有一個(gè)以前沒有發(fā)現(xiàn)過的問題，與幫助控制MAX尾部操縱的電線線路有關(guān)。該公司正在研究其中兩束關(guān)鍵線路是否靠得太近，這可能導(dǎo)致短路故障。知情人士說，如果飛行員沒有做出正確的反應(yīng)，該區(qū)域的短路可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。波音公司仍在努力確定這種情況是否會(huì)在飛行中發(fā)生，以及是否需要將已經(jīng)生產(chǎn)的800架MAX飛機(jī)上的相關(guān)線束隔開。該公司表示，如果需要修復(fù)，相關(guān)工作會(huì)相對(duì)簡單。
該公司上月通知聯(lián)邦航空局的這一潛在缺陷。該公司最終可能需要調(diào)查MAX的前身737 NG型號(hào)是否存在同樣的問題。目前大約有6800架這一型號(hào)的飛機(jī)在使用中。
波音公司的高級(jí)工程師說，發(fā)現(xiàn)這些問題并修復(fù)并不罕見，對(duì)MAX公司或波音公司來說也不是特殊的事情。
737 MAX出現(xiàn)的新問題可能會(huì)延長其危機(jī)。在兩起導(dǎo)致346人死亡的事故發(fā)生后，MAX自3月份以來一直被停飛。造成飛機(jī)墜毀的部分原因是MAX的MCAS系統(tǒng)上的新軟件引發(fā)錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入機(jī)頭俯沖。波音公司已經(jīng)為該軟件開發(fā)了一個(gè)補(bǔ)丁，但它還沒有得到批準(zhǔn)，而且這一飛機(jī)恢復(fù)服務(wù)的過程比波音公司預(yù)期的要長得多。
MAX是波音公司最重要的飛機(jī)，但隨著停飛的持續(xù)，波音表示將暫時(shí)關(guān)閉737飛機(jī)制造廠。這一消息震驚了數(shù)千家供應(yīng)商，并引發(fā)了特朗普總統(tǒng)的擔(dān)憂。
上個(gè)月底，波音公司突然解雇了其首席執(zhí)行官，因?yàn)樗茨芫o密與聯(lián)邦航空管理局和航空公司客戶協(xié)作。他的繼任者現(xiàn)在正在努力應(yīng)對(duì)MAX停飛的后果，波音公司的股價(jià)已經(jīng)下跌了21%，并面臨與停飛相關(guān)的數(shù)百億美元的費(fèi)用。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，MAX可能會(huì)在春季之前重新批準(zhǔn)飛行，這一此前公布的時(shí)間表可能仍然有效。該公司表示，要解決布線問題，每架飛機(jī)只需要一到兩個(gè)小時(shí)的工作，就可以用夾具最大限度地將電線束分開。
波音公司發(fā)言人戈登·約翰德羅在一份聲明中表示：“我們正在與監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，制定一個(gè)健全而徹底的認(rèn)證程序，以確保設(shè)計(jì)安全、合規(guī)?！薄拔覀兇_定這些問題，是我們嚴(yán)格工作流程的結(jié)果，我們正在與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，進(jìn)行分析?，F(xiàn)在推測這項(xiàng)分析是否會(huì)導(dǎo)致任何設(shè)計(jì)上的改變，還為時(shí)過早?！?/p>
根據(jù)關(guān)于MAX飛行員如何做反應(yīng)的新推測，波音公司發(fā)現(xiàn)如果靠近飛機(jī)尾部的兩束電線發(fā)生短路，可能會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的事故。飛機(jī)尾部有著水平尾翼，控制著飛機(jī)尾翼的馬達(dá)通過相關(guān)電線連接到電源上，并從飛行控制計(jì)算機(jī)獲取信號(hào)，將機(jī)頭向下推或向上提。
這位波音公司的高級(jí)工程師說，如果飛行員沒有意識(shí)到故障并迅速采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，飛機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)俯沖。在這種情況下，電線短路可以讓飛機(jī)墜落，就像MCAS軟件在兩次失敗的飛行中所做的那樣，迫使相關(guān)馬達(dá)無法控制地運(yùn)轉(zhuǎn)。
波音公司仍在研究這兩束電線短路發(fā)生的可能性。該公司不希望在不必要的情況下改變飛機(jī)的線路，擔(dān)心在維修過程中會(huì)造成額外的損害。
MAX的發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了監(jiān)管機(jī)構(gòu)審查的重點(diǎn)。通用電氣（General Electric）和賽峰集團(tuán)（Safran）的合資企業(yè)CFM International制造了這些發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司告訴美國聯(lián)邦航空局，它們發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)轉(zhuǎn)子可能存在缺陷，可能會(huì)導(dǎo)致部件破裂。一位航空局官員說，故障發(fā)生的可能性很小，監(jiān)管機(jī)構(gòu)不要求立即修復(fù)，不過他們打算要求航空公司在飛機(jī)恢復(fù)服務(wù)前盡可能多地檢查這一發(fā)動(dòng)機(jī)。
波音公司最近還告訴美國聯(lián)邦航空管理局，它發(fā)現(xiàn)了一個(gè)制造問題，使飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)容易遭受雷擊。在組裝MAX時(shí)，波音公司位于華盛頓州倫頓的工人們?yōu)榱烁玫貙⑵浒惭b到飛機(jī)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上的面板磨平。在這樣做的過程中，他們無意中去掉了保護(hù)面板免受雷擊的涂層，毀壞了燃料箱和燃料管道的重要保護(hù)手段。美國聯(lián)邦航空管理局正在制定一項(xiàng)指令，要求波音公司恢復(fù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)面板的閃電保護(hù)手段，而波音公司已經(jīng)在解決這一問題。
政府官員認(rèn)為，這款飛機(jī)最早可能于本月獲準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證試飛，屆時(shí)波音公司必須證明飛機(jī)符合所有安全要求。此次認(rèn)證飛行是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)MAX的最終審查，是一個(gè)重要的里程碑，也是監(jiān)管機(jī)構(gòu)取消禁飛令需要清除的最后障礙之一。
波音發(fā)言人約翰德羅說：“我們的首要任務(wù)是確保737 MAX在恢復(fù)使用之前，滿足所有安全和監(jiān)管要求?！?/p>
