歐洲多國聯(lián)合研制的A400M運輸機
近日，在經(jīng)過一系列仔細(xì)的檢查后，德國空軍做出了拒收兩架A-400M運輸機的決定，理由是這兩架飛機的螺旋槳使用的螺母存在問題，A-400M無法達到德國空軍的要求，難以執(zhí)行所有的任務(wù)。面對德國空軍的拒收理由，A-400M運輸機的制造商空客公司則認(rèn)為德國空軍提出的都是一些無傷大雅的小問題，不會對運輸機的安全飛行產(chǎn)生影響。不過，德國方面并不相信這一套說辭，隨著德國拒收這兩架已經(jīng)完工的A-400M運輸機，該機在德國乃至全歐洲的銷路都有可能受到嚴(yán)重的打擊，特別是對德國而言，隨著C-160運輸機即將退出現(xiàn)役，如果接替者A-400M的數(shù)量不足，德軍將面臨空中運力短缺的尷尬局面。
德國空軍的A400M運輸機
A-400M運輸機是歐洲自主設(shè)計、建造的一款新型軍用運輸機，旨在擺脫歐洲國家對美國軍用運輸機的依賴、提升歐洲防務(wù)自主性。A-400M運輸機的具體建造工作由空客公司負(fù)責(zé)，2003年，空客共收獲180架A-400M運輸機的訂單，其中法國50架，德國60架，盧森堡1架， 西班牙27架，土耳其10架，英國25架，比利時7架。2007年，A-400M運輸機首飛，并很快進入交付階段，A-400M運輸機全長43.8米，翼展42.4米，高14.6米，空重70噸，最大起飛重量141噸。從體型上看，A-400M大于美國的C-130J，在性能方面，A-400M同樣比C-130J先進不少。
A400M裝載的直升機
A-400M裝備有四臺渦輪螺旋槳發(fā)動機，巡航速度560千米每小時，搭載20噸貨物時，A-400M的航程為6950千米，搭載37噸貨物時，A-400M的航程為3300千米。A-400M的起飛滑跑距離為940米，小于C-130J的1090米，這意味著A-400M受機場條件的影響比C-130J更小，在部署方面具備更強的靈活性。同時，由于采用了寬體化的設(shè)計思路，A-400M的內(nèi)部貨艙容積為356立方米，幾乎比C-130J高出兩倍，這使得A-400M在運輸能力方面顯著強過C-130J。例如，在搭載作戰(zhàn)人員時，A-400M可以搭載120名全副武裝的士兵，而C-130J只能搭載92名。A-400M能以串聯(lián)的方式裝載兩架“阿帕奇”武裝直升機，或裝載3輛M113裝甲運輸車。與其他國家的主流運輸機一樣，作為優(yōu)秀的平臺，A-400M具備改裝為反潛機、加油機等特種飛機的潛力。此外，A-400M的建造還采用了大量復(fù)合材料，特別是機翼部分，復(fù)合材料占比高達85%，在保持與金屬材料機翼類似的強度的同時，復(fù)合材料的使用能夠有效減輕飛機重量、減少金屬疲勞對飛機安全的影響。
A400M的機翼采用大量復(fù)合材料
然而，盡管紙面數(shù)據(jù)優(yōu)于美國的C-130J運輸機，A-400M在歐洲內(nèi)部卻屢屢碰壁。針對A-400M運輸機項目，歐洲國家的累計投入高達200億歐元，不過，即便有了數(shù)額如此巨大的投資，A-400M的研制依舊出現(xiàn)了超支問題，并讓參與該項目的國家與空客公司產(chǎn)生了嚴(yán)重的分歧。最終，面對居高不下的研發(fā)費用以及由此導(dǎo)致的A-400M價格的上漲，參與國紛紛下調(diào)了采購數(shù)量，德國原計劃采購60架，如今計劃采購53架，已經(jīng)接收31架，而隨著此次拒絕接收兩架A-400M，德國對這款運輸機的質(zhì)量也產(chǎn)生了懷疑，德國還有可能再次下調(diào)A-400M的采購數(shù)量。
C-130J運輸機勝在可靠
除了減少購買A-400M，德國還在增購美國的C-130J，這是為了抵消C-160退役對德軍空中運力的影響，同時，C-130系列運輸機作為一款暢銷世界數(shù)十年的經(jīng)典運輸機，雖然在性能方面遜色于A-400M，但勝在可靠性強、質(zhì)量問題少，用著省心。事實上，不僅德國這么做，連空客總部所在地法國也在采購A-400M的同時，從美國購買了一定數(shù)量的C-130J。原本說好一起支持歐洲運輸機，到頭來，兩個最強的領(lǐng)導(dǎo)國家?guī)ь^購買美國運輸機，這無疑是對歐洲航空技術(shù)的自我否定，不僅會“帶偏”其他歐洲國家，還會打擊歐洲之外的國家對A-400M的信心?，F(xiàn)如今，德國以螺母等方面的問題為由，拒絕接收A-400M，幾乎等于在全世界面前指出A-400M存在質(zhì)量問題，項目參與國尚且如此抗拒A-400M，其他國家就更加難以信任A-400M了。（作者署名：利刃/冬陽）
