1964年8月，美國軍方以正在北部灣進(jìn)行“水文調(diào)查”的第7艦隊驅(qū)逐艦“馬多克斯”號（DD-731，屬艾倫·薩姆納級驅(qū)逐艦，1972年退役后以廢鐵價格10萬美元“出售”給臺灣地區(qū)海軍，改名“鄱陽”）受到越南民主共和國（以下簡稱北越）魚雷艇攻擊為借口，大肆在媒體上進(jìn)行炒作，并且游說美國國會通過了所謂《東京灣決議案》，授權(quán)美國總統(tǒng)約翰遜在東南亞地區(qū)使用武裝力量。美國寄希望通過擴大對越南的侵略戰(zhàn)爭規(guī)模，將戰(zhàn)火擴大到北越，以扭轉(zhuǎn)在南越已經(jīng)無法維持下去的“特種戰(zhàn)爭”。美軍通過不斷升級對北越的轟炸，企圖以大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸徹底摧毀北越的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通線、物資儲備中心等目標(biāo)，以迫使北越停止通過“胡志明小道”支持越南南方民族解放陣線的斗爭。
“馬多克斯”號驅(qū)逐艦
作為越南的近鄰，中華人民共和國對越南人民的抗美斗爭不但給予道義上的支持，而且還為其提供了包括軍用物資在內(nèi)的大量援助，來自其他社會主義陣營國家的許多援越物資也是經(jīng)過中國運進(jìn)越南的。因此美軍飛機和軍艦頻繁地侵犯中國的領(lǐng)空和領(lǐng)海，反復(fù)進(jìn)行偵察和襲擾。對此中國政府多次對美軍的行為提出嚴(yán)厲警告（光登上《人民日報》的“嚴(yán)正警告”就超過400次，但這種警告不足以讓美國人懸崖勒馬，唯有迎頭痛擊才能讓美國人知難而退），并且命令中國人民解放軍部隊保持高度的警惕，隨時準(zhǔn)備給予這種侵略行徑以迎頭痛擊。
1965年1月27日，為了加強我軍在北部灣地區(qū)的空中力量，中央軍委主席毛澤東親自點了駐青島流亭機場的海軍航空兵第4師10團(tuán)進(jìn)駐海南島，以應(yīng)對頻繁發(fā)生的美機挑釁行為。這是毛澤東第三次點海航4師10團(tuán)的名。第一次是在1958年“823”炮戰(zhàn)之前，為了奪取福建上空的制空權(quán)，毛澤東命令4師10團(tuán)進(jìn)駐福州義序機場，10團(tuán)在8月13日抵達(dá)福州，在降落后僅40分鐘就遇到臺灣國民黨空軍2架RF-84戰(zhàn)斗偵察機來襲，該團(tuán)馬銘賢中隊起飛迎敵，當(dāng)即將2架敵機擊傷；第二次是在1964年11月，當(dāng)時臺灣國民黨空軍剛剛裝備了RF-101超音速偵察機，多次對我沿海地區(qū)進(jìn)行抵近偵察，毛澤東在看了相關(guān)情報后說：“海軍航空兵不是有個第4師，4師有個10團(tuán)嗎？請他們?nèi)ヒ惶恕！庇谑?0團(tuán)立即秘密轉(zhuǎn)場到浙東寧波基地，12月18日下午，10團(tuán)副團(tuán)長王鴻喜駕殲6出擊擊落1架入侵的RF-101偵察機，國民黨空軍飛行員謝翔鶴少校跳傘被俘；1965年初毛澤東又點了4師10團(tuán)的名。
海航4師10團(tuán)曾3次被軍委主席毛澤東點名上陣
接受了任務(wù)的海航4師深感責(zé)任重大，因此師參謀長辛元英在2月20日親自帶著4師10團(tuán)的一個小分隊從青島流亭機場先行秘密轉(zhuǎn)場到海口機場，為主力的進(jìn)駐打前站。6月份，4師師長周克林親率10團(tuán)2大隊部分兵力轉(zhuǎn)場海南。第2大隊的大隊長高翔則是在9月13日率隊從青島機場轉(zhuǎn)場?？跈C場。
“?？招埴棃F(tuán)”戰(zhàn)斗機在?？跈C場待命出擊
殲6戰(zhàn)斗機長期以來都是中國空軍和海軍航空兵的主力裝備
殲6戰(zhàn)斗機的原型——蘇聯(lián)米格19戰(zhàn)斗機，北約代號為“農(nóng)夫”
10團(tuán)在進(jìn)駐海口機場后，中隊長王相一和副大隊長舒積成接連擊落了3架入侵的美軍“火蜂”無人機。但10團(tuán)尚未直接與美軍作戰(zhàn)飛機直接交手。10團(tuán)上下盼望的戰(zhàn)機很快就來了，就在高翔麾下的2大隊進(jìn)駐海口基地僅1周后，也就是1965年9月20日上午10時47分，我雷達(dá)站通報南海艦隊航空兵（簡稱“南航”）指揮所：“發(fā)現(xiàn)敵機1架，正西方向，距離90公里，高度4000米，時速1150公里，航向15度！”
很快一張畫著藍(lán)線的航線圖就擺在在了指揮所的桌子上。這條藍(lán)線顯示：一架美軍飛機正緊貼著海南島的西海岸向北快速移動，正逼近我國領(lǐng)海。指揮所判斷美機極有可能從昌感、鶯歌海一帶侵入我領(lǐng)空，或從海南島西北入竄?？谏峡者M(jìn)行挑釁。我指揮所立即于10時53分命令10團(tuán)2大隊4機一等戰(zhàn)備。10時56分30秒，美機于峨蔓港260度方位逼近我領(lǐng)海。
10時58分指揮所命令“高翔雙機出擊！”，同時命令地面雷達(dá)站的領(lǐng)航員把高翔機組引導(dǎo)到海南島中部的五指山空域待機，伺機出擊。從這里出擊，無論美機從哪個方位接近海南島，我殲-6機組都可以用最短的時間進(jìn)入最佳的截?fù)艉骄€，打?qū)Ψ揭粋€措手不及，而且對方也很難擺脫，擊落美機后，其殘骸會墜落在島上或領(lǐng)海線內(nèi)，在鐵證面前，美方很難抵賴。
高翔（左）與僚機飛行員黃鳳生（右）合影
高翔、黃鳳生雙機編隊在接到命令后立即升空。但高翔在起飛后不久就發(fā)現(xiàn)座機的溫度表失靈，指針指零，警示紅燈也隨即亮了！就在這個時候，機組與南航指揮無線電聯(lián)絡(luò)中斷！飛機出問題了！怎么辦？如果此時返航，很可能就意味著失去戰(zhàn)機，但是如果不返航，飛機萬一出了問題怎么辦？高翔雖然驚出一身冷汗，但他并沒有手足無措，他冷靜地操縱座機做了幾個簡單地動作，感覺到飛機的飛行狀態(tài)相當(dāng)良好，只要注意觀察的話，應(yīng)當(dāng)沒什么大問題；而且他回想其起飛時與地面塔臺和指揮部的聯(lián)系都很正常，說明飛機的無線電通話系統(tǒng)是正常的，他判斷可能是南航指揮所無線電有故障。因此高翔繼續(xù)與僚機一同飛往待機空域，當(dāng)殲-6雙機爬升到1萬米后，他們與指揮所的聯(lián)系重新恢復(fù)了，而且高翔座機的溫度表恢復(fù)正常了，我機編隊已經(jīng)進(jìn)入臨戰(zhàn)狀態(tài)！
雙機出動的殲-6戰(zhàn)斗機
11時8分，我雙機編隊進(jìn)入待機空域，南航指揮所開始引導(dǎo)我機編隊作南北往返飛行。美機接近我領(lǐng)空，我機就向北；美機外轉(zhuǎn)，我機則向南。南航指揮所發(fā)現(xiàn)這架美機異常奸詐，在我領(lǐng)空線附近忽進(jìn)忽出，來回穿梭，使我很難捕捉到戰(zhàn)機，我方判斷美機可能是利用其在北部灣上空的加油航線佯動，趁我方不備時突然加速沖入我領(lǐng)空進(jìn)行偵察或襲擾，在我方做出反應(yīng)前即高速脫離。于是指揮所命令高翔雙機向北飛到加來上空，向瓊州海峽和雷州半島方向飛去。根據(jù)雷達(dá)的回波信號，指揮所通報美機是一架F-4“鬼怪式”戰(zhàn)斗機。
南航指揮所在判斷美機的行動和型號時出了點小紕漏。這架在北部灣上空往來穿梭，反復(fù)在我領(lǐng)空邊緣打“擦邊球”的美機不是F-4“鬼怪式”，而是一架美國空軍第479戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機聯(lián)隊436中隊的F-104C“星戰(zhàn)士”戰(zhàn)斗機，該機飛行員菲利普?史密斯上尉也不是什么“奸詐”的貨色，他來回在北部灣上空折騰是他因為他遇到了和高翔類似的問題，座機儀表失靈，而且與指揮機失去了聯(lián)系，但他的麻煩更大，因為他不但是單機，還迷航了！
美國空軍第479戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機聯(lián)隊當(dāng)時裝備著美國的第二代超音速噴氣式戰(zhàn)斗機F-104“星戰(zhàn)士”，這種飛機速度快，升限高，是當(dāng)時空戰(zhàn)追求“高空高速”的典型產(chǎn)物，但這種飛機其他方面性能極為平庸，航程不長，載彈量不大，操縱性能一般，起降需要很長的跑道，無法做復(fù)雜的空戰(zhàn)機動動作等。美軍自己沒有大量裝備，只是將其作為軍援提供給盟國使用。這種飛機很快在美國的盟友中收獲了一堆諸如“寡婦制造者”和“飛行棺材”等“雅號”。
美國空軍裝備的F-104C戰(zhàn)斗機
在越南戰(zhàn)爭初期，駐南越峴港的479聯(lián)隊的F-104戰(zhàn)斗機也參加了對北越的軍事行動。根據(jù)美國空軍自己的評價，這種戰(zhàn)斗機在北越上空執(zhí)行壓制北越的米格戰(zhàn)斗機，以及為美軍609偵察中隊的EC-130E電子偵察機提供護(hù)航任務(wù)時表現(xiàn)還算不錯。尤其是當(dāng)美軍發(fā)現(xiàn)越軍裝備了蘇制第二代超音速戰(zhàn)斗機米格-21后，和米格-21同樣作為高空高速戰(zhàn)斗機的代表的F-104戰(zhàn)斗機的角色一下子就變得有重要起來。
1965年9月20日，這天對479聯(lián)隊的436中隊來說注定將是一個“黑色星期一”。當(dāng)天清晨，剛剛在峴港市度過了一個愉快的周末的飛行員們接到了出擊的命令，史密斯上尉也在出擊的名單中，這將是他的第80次任務(wù)。
在指揮中心的會議室里，史密斯和被中隊其他飛行員聽取了任務(wù)簡報，隨后指揮官開始為每個飛行員指派任務(wù)，史密斯被分配到56-0883號F-104C戰(zhàn)斗機上，出發(fā)前中隊長反復(fù)強調(diào)一定要遠(yuǎn)離中國的海南島，否則就可能會遇到“大麻煩”。至于是什么麻煩，中隊長沒說，大家也沒太往心里去。
相比在他們看來遙不可及的中國人，這幫小伙子們更加關(guān)心的是峴港附近越共的活動是越來越猖獗了，而且活動區(qū)域不斷地逼近美軍基地。據(jù)不完全統(tǒng)計，自5月8日以來，峴港附近的越軍游擊隊用狙擊、扔手榴彈和設(shè)陷阱等方法，已經(jīng)造成了海軍陸戰(zhàn)隊死傷達(dá)144人之多——1965年10月27日夜，游擊隊更是使用火箭彈和迫擊炮轟擊了峴港的美軍機場，擊毀了部分飛機和直升機，小伙子們不但今后到城里找樂子的難度大增（這萬一越共要是混進(jìn)了城里，大家怕是就沒法去城里摟著嬌小的越南“小姐姐”尋歡作樂了），甚至在基地里也得經(jīng)常睡在掩體里了。
美國人拍攝的“歲月靜好”的60年代南越街頭，照片中這樣顏值的越南小姐姐經(jīng)常成為美國大兵的“搭訕對象”
峴港基地被越南游擊隊炮擊后美軍人員在清理善后
史密斯和僚機起飛后沿著越南海岸線一直北飛，很順利地抵達(dá)了北部灣上空預(yù)定加油的空域，一切事情都似乎非常順利，但就從這個時候開始，各種意外就開始了。當(dāng)F-104C雙機編隊在接近KC-135加油機時，史密斯的僚機突然發(fā)現(xiàn)座機的加油管失靈了，無法加油，只能掉頭返航，剩下史密斯的單機在北部灣上空完成了加油。隨后中隊長命令史密斯就留在在北部灣上空保護(hù)加油機，當(dāng)中隊在完成任務(wù)返航時，大家可以在北部灣上空再次加油然后一起返回峴港。
美國空軍的KC-135加油機
當(dāng)史密斯加完油后離開了加油機，開始在北部灣上空進(jìn)行巡航。這時他的座機突然接收到峴港地面站發(fā)來的一系列奇怪的方向指示信號，這要么是峴港的地面雷達(dá)出了問題，要么是飛機上的敵我識別裝置應(yīng)答系統(tǒng)無法正常工作。他還沒搞清是怎么回事，導(dǎo)航系統(tǒng)就顯示F-104C正以約1000公里的時速接近海南島，想起出發(fā)前中隊長的警告，他立即掉頭向南，但這時他座機的雷達(dá)發(fā)現(xiàn)了一架飛機。史密斯向峴港報告了這一情況，隨后再次掉頭去追擊這架飛機。他駕駛F-104C在進(jìn)行短暫的追擊后，由于導(dǎo)航系統(tǒng)顯示他又靠近了中國領(lǐng)海線，他又不得不放棄追擊再次向南。這就是為什么我方雷達(dá)看見史密斯的飛機來回地在北部灣上空和沒頭蒼蠅一樣折騰。整個過程中史密斯一直在云層上方飛行，厚實的云層使他無法看到海岸線或陸地。
美國空軍478聯(lián)隊的56-0883號F104C戰(zhàn)斗機生前遺照
F104C戰(zhàn)斗機四視圖
在重新轉(zhuǎn)向南方后，史密斯隨后發(fā)現(xiàn)座機的航向指示器和備用導(dǎo)航儀都失靈了。他一面惡毒地詛咒著維護(hù)飛機的地勤人員，一面想呼叫加油機，讓加油機為自己提供準(zhǔn)確的方位，但如果加油機打破無線電靜默的話這可能會導(dǎo)致暴露位置，所以史密斯猶豫再三放棄了。
但就在他猶豫不決的時候，F(xiàn)-104的油箱的內(nèi)油已經(jīng)下降到大約只剩下3000磅（約1360公斤）。 史密斯急了，他拼命呼叫峴港，讓基地趕緊派出F-102A“三角劍”截?fù)魴C來接應(yīng)他（因為這種截?fù)魴C擁有超遠(yuǎn)程雷達(dá)，可以輕易找到他），但他的呼叫一直無人回復(fù)。急得像熱鍋上的螞蟻的史密斯甚至把一支鉛筆豎在地圖上想看鉛筆投射在地圖上的陰影，希望以此來確定自己的方位。但這個點子很快就證明無效——中午的太陽正處于最高點，地圖上壓根就沒有鉛筆的陰影。這時他突然發(fā)現(xiàn)在云層中有一條縫隙可以看見海岸線，于是他立即下降到9000英尺（2743米）想看究竟他到底在哪里，但他失望地發(fā)現(xiàn)他沒有看到任何熟悉的地形參照物。這是因為他看到的海岸線是中國的雷州半島，此時時間是上午11時19分。
部署在峴港機場的64截?fù)魴C中隊的F-102截?fù)魴C，關(guān)鍵時刻史密斯企圖讓這種飛機“拉兄弟一把”
一直在追蹤敵機的我南航指揮所見敵機已逼近雷州半島，果斷下令高翔雙機編隊實施攔截。11時19分25秒，指揮所令高翔雙機編隊左轉(zhuǎn)航向330度；11時23分10秒，命令修正航向到360度；11時25分50秒，下令投副油箱；11時28分10秒，命令再次修正航向到30度，飛機開加力增速，并通報美機在我機左前方30公里；11時29分30秒，通報美機高度10500米，令我機以最大速度追擊。不一會兒的工夫，美機就與我機航線幾乎連成一線。
在地面引導(dǎo)下，高翔雙機迅速向瓊州海峽方向接近。他們2人緊張地四處搜索美機，但卻什么也沒發(fā)現(xiàn)。高翔一面提醒自己要冷靜、不要急躁，一面安慰僚機黃鳳生說“沒關(guān)系，慢慢看?！?/p>
航空繪畫，空中巡敵的殲-6雙機編隊——這個角度選得極好，看起來威風(fēng)凜凜，殺氣騰騰
11時31分35秒，高翔突然發(fā)現(xiàn)自己的左前方8公里有一個小白點，再接近仔細(xì)一看，確認(rèn)是美制F-104C型戰(zhàn)斗機。
高翔首先命令黃鳳生與他拉開距離，展開戰(zhàn)斗隊形。他又仔細(xì)地檢查炮彈是否已經(jīng)上膛，隨即打開加力開始高速接敵。11時31分50秒F-104C開始向右轉(zhuǎn)彎，這是史密斯在沿著雷州半島的海岸線飛行，徒勞地在尋找地面參照物。高翔看著對方轉(zhuǎn)彎他也跟著轉(zhuǎn)彎，他小心地計算著雙方的速度和方位，力爭一次性咬住對方6點鐘方向。由于F-104C最高速度可達(dá)2倍音速，而殲-6最高速度只有1.35倍音速，因此切入對方航線的角度必須非常精確，一旦失手就可能被對方甩掉，失去戰(zhàn)機。
高翔很快就搶占了有利攻擊位置，并用活動光環(huán)套住了還不知道大難臨頭的F-104C。僚機黃鳳生提醒說：“快切上去，大膽攻擊，后面我掩護(hù)?！蹦虾街笓]所也下令：“后面沒有敵情，靠近狠狠打！”
高翔在高速接敵過程中，始終將座機置于美機右側(cè)陽光方面，并以最高速度逼近對方，隱蔽迅速地從其尾部追了上去，在接近到只有219米距離的時候，高翔才同時按住3門機關(guān)炮的按鈕，隨即3炮齊射，炮彈連續(xù)準(zhǔn)確地命中F-104C的機身和左翼。高翔一口氣將座機的炮彈打到只剩下19發(fā)，在距離F-104C只有39米的時候才脫離。高翔的殲-6在劇烈的顫抖中急速拉升，他控制不住自己，興奮地對著無線電大喊：“打爆了！”他隨后抻著脖子透過舷窗看到美機拉著一股黑煙向下扎去。
菲利普·史密斯駕駛的編號為56-0883的F104C戰(zhàn)斗機被高翔的殲6戰(zhàn)斗機擊中的照片，可以清楚地看見其左翼中彈的情景——該照片為高翔的3007號座機的照相槍所拍攝
由于距離爆炸的美機太近，高翔的座機被F-104C爆炸的碎片擊傷13處，1臺發(fā)動機停車，另一臺發(fā)動機也嚴(yán)重受損。爆炸產(chǎn)生的碎片將高翔的飛機擊穿了51個洞。他冷靜地關(guān)閉了停車的右發(fā)動機，把受傷的左發(fā)動機轉(zhuǎn)速由12300轉(zhuǎn)慢慢地地降到12000轉(zhuǎn)，勝利返航。他創(chuàng)造了殲6戰(zhàn)斗機靠單發(fā)動機成功降落的先例。
史密斯由于將精力全部放在尋找地面參照物上，完全沒有料到高翔的攻擊。F104C戰(zhàn)斗機在近距離被殲6的30毫米機關(guān)炮連續(xù)命中，左翼也被彈片多處擊傷，爆炸直接將左翼的導(dǎo)彈發(fā)射架和AIM-9B“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈炸飛。史密斯感覺就好像是自己被大錘砸了一下似得，接著他就感覺自己的飛機中彈了！駕駛艙內(nèi)煙霧繚繞，到處是閃爍不停的警示燈和警告音。史密斯最初還以為是自己被高射炮命中了，但當(dāng)高翔的殲6高速掠過F-104C向上爬升時，史密斯才意識到自己是被中國戰(zhàn)斗機擊中了。史密斯注意到殲6發(fā)動機尾噴口那長長的尾焰，他想操縱受損的座機加速追上并且咬住高翔，但他發(fā)現(xiàn)飛機的發(fā)動機已經(jīng)無法提速，這時他又聽見了座艙內(nèi)的響起了提示“響尾蛇”導(dǎo)彈咬住目標(biāo)的聲音，他頓時產(chǎn)生了一種“拉對手一起上路”的心理。史密斯放棄了跳傘的念頭，重新拉動操縱桿想給高翔來個厲害的，但就在此時，F(xiàn)-104C突然連續(xù)發(fā)生劇烈的顫抖，液壓系統(tǒng)完全失靈，操縱桿再也沒有任何反應(yīng)，史密斯再也顧不上攻擊高翔，他立即啟動彈射座椅，成功彈射，他才剛剛脫離飛機就看見F-104C戰(zhàn)斗機像一塊石頭一樣直線下墜，掉進(jìn)了海里。
殲6戰(zhàn)斗機和F-104C戰(zhàn)斗機等比例側(cè)視圖
大難不死的史密斯落在了文昌以東七洲洋海面，他手忙腳亂地解下了降落傘，然后爬上充氣橡皮艇，還沒等他來得及松口氣，正在附近打魚的瓊崖縱隊隊員、文昌民兵符氣合等人的小船已經(jīng)劃向他，面對著從四面八方圍上來的民兵手里亮晃晃的漁叉，史密斯放棄了抵抗的打算，舉手投降。
在史密斯被擊落后，436中隊噩夢般的一天才剛剛開始。由于長時間呼叫史密斯未果，美軍估計他很可能失事了，于是436中隊派出了另外2架F-104C戰(zhàn)斗機，分別由夸肯布什上尉（座機56-0911）和卡爾森上尉（座機57-0921）駕駛，護(hù)送2架HU-16水上飛機去北部灣尋找史密斯。為了能夠保證進(jìn)行長時間的搜索，峴港基地還派出了KC-130加油機協(xié)助這次搜索。在徒勞地對北部灣地區(qū)進(jìn)行了長時間的搜索后，但隨著夜色的降臨，美機最終不得不向峴港返航。
HU-16水上飛機
當(dāng)436中隊的2架F-104C戰(zhàn)斗機飛到峴港機場上空時，天已經(jīng)完全黑了。這時2個飛行員才發(fā)現(xiàn)一個很嚴(yán)重的問題，由于F-104C之前是專門執(zhí)行晝間任務(wù)，因此完全沒有考慮夜間飛行的情況，結(jié)果2架飛機的外部航行燈都無法正常工作，更要命的是卡爾森上尉的飛機連座艙內(nèi)的照明燈都不亮，他根本看不清儀表，無奈之下卡爾森不得不駕機跟隨夸肯布什的座機進(jìn)行編隊著陸。當(dāng)編隊開始左轉(zhuǎn)接近峴港機場的跑道時，剛好飛進(jìn)了一片云層，云層遮住了卡爾森的視線，2架飛機失散了，卡爾森只好用無線電要求夸肯布什打開加力，以便讓自己能看到他的飛機?？淇喜际矝]有多想就打開了加力燃燒器，事實證明這是個不折不扣的餿主意，因為幾秒鐘后，兩架F-104C就在空中相撞了，所幸2名飛行員在飛機墜毀前彈射成功，最終雙雙落在了峴港附近海面，被美軍巡邏艇搭救上岸。
436中隊這“一日毀三機”的“壯舉”使得美國空軍徹底失去了在越南繼續(xù)使用F-104戰(zhàn)斗機的信心，該中隊于1965年11月20日被調(diào)回美國國內(nèi)，黯然結(jié)束了7個月的越南部署之旅。
1965年9月27日，海軍司令員蕭勁光特地派專機將高翔及作戰(zhàn)有功人員接到北京。10月1日，他們在天安門觀禮臺上參加了國慶16周年觀禮。10月3日，周恩來總理在人民大會堂接見了此次作戰(zhàn)的有功人員。高翔第一個和周總理握手。周總理高興地說：“你們打得很好，打出了軍威，打出了國威。希望你們能打更多的勝仗！”
周總理接見高翔
10月10日，毛澤東主席在人民大會堂接見了高翔及其戰(zhàn)友。毛主席問：“是誰打下的史密斯？”大伙都指著高翔。高翔紅著臉回答：“主席，是我們集體打下的?！泵飨罩呦璧氖挚滟潱骸昂?，蠻謙虛的嘛！”
史密斯上尉在被民兵俘虜后，從文昌被送到了?？冢平唤o了南海艦隊。在南海艦隊航空兵干部食堂，我軍對其進(jìn)行了第一次審訊，高翔也參加了，這其中還鬧了個笑話，當(dāng)南海艦隊的干部審問他，他什么也不說，一度搞的我軍還以為俘虜了一個罕見的“硬茬”。但后來他一見到廣州軍區(qū)空軍的干部來了，馬上起立敬禮，并自我介紹是美國空軍上尉飛行員菲利普·史密斯。廣空的干部奇怪地問：“你為什么剛才都不說話呢？”。史密斯說：“你們的軍裝是草綠色的，是正規(guī)軍；他們穿一身灰色衣服，不是正規(guī)軍，所以我什么也不敢回答?！?史密斯在被俘后，多次在審訊中心有余悸說：“太可怕了，這樣近距離開炮，不可想象！”他惶恐不安，直到我軍派醫(yī)生為他做健康檢查，才稍稍安定下來。
1965年我軍全面換裝著名的“65式軍服”，圖中的陸、海、空三軍戰(zhàn)士著裝分別是陸軍全草綠色，空軍上綠下藍(lán)，海軍全灰色。沒想到海軍的灰軍裝居然被美軍飛行員誤認(rèn)為“不是正規(guī)軍”。
被俘的美軍飛行員菲利普·埃爾登·史密斯在被俘后接受我軍審訊，從他翹著二郎腿的放松神態(tài)看，他受到了我軍的優(yōu)待。
史密斯上尉中國的監(jiān)獄度過了七年半的歲月。1971年基辛格國務(wù)卿訪華時，時任海軍常務(wù)副司令員的吳瑞林出面會見，商定釋放史密斯的事宜。當(dāng)基辛格提出：“吳將軍能把史密斯上尉還給我們嗎?”吳瑞林回答：“出于人道主義考慮，當(dāng)然可以。但具體辦法，請同外交部長喬冠華商量。”隨著中美關(guān)系的持續(xù)緩和，史密斯于1973年3月獲釋，他繼續(xù)在美國空軍中服役，最終在1978年升至上校，并成為伯格斯特龍空軍基地的指揮官（1973年的上尉到1978年就升到了上校，相比那個在中國領(lǐng)空擊落蘇聯(lián)伊爾12軍用專機的“麻煩制造者”帕爾：1953年就是上尉，到1972年才被升為上?！憧梢钥闯鰜砼翣栠@人混得有多慘，帕爾的故事請看本廠長為成雙料王牌擊落蘇聯(lián)運輸機，記太平洋艦隊專機貓兒山被擊落事件一文）。1989年，史密斯上校從空軍退役。
1989年10月18日16時20分，在上海錦江飯店一層大廳里，高翔和史密斯這兩個昔日的空中斗士時隔24年再次相逢，史密斯三步并做兩步走向高翔，兩雙曾經(jīng)預(yù)置對方于死地的手熱情地握在了一起。兩人把酒言歡，相逢一笑泯恩仇，一同回顧了當(dāng)年的那段戰(zhàn)火紛飛的歲月。酒酣耳熱后，史密斯說他在中國學(xué)會的一句話就是“干杯。”高翔說：“打仗你不如中國人，作為朋友，你喝酒也不如我?！?/p>
1989年10月18日，菲利普·史密斯在上海與高翔會面
酒會之后，高翔將一架殲-8Ⅱ戰(zhàn)機模型送給史密斯留作紀(jì)念。這段“化敵為友”的經(jīng)歷正應(yīng)了那句著名的歌詞“朋友來了有好酒，若是那豺狼來了，迎接它的有獵槍”。
晚年的高翔
本廠長繪制的高翔的3007號殲-6座機二視圖
殲-6戰(zhàn)斗機性能數(shù)據(jù)
乘員：1人
長度：12.54米
翼展：9.04米
高度：3.885米
空重：5447千克
最大起飛重量：8824千克
最大有效載荷：1953千克
發(fā)動機：兩臺渦噴-6渦輪噴氣發(fā)動機，單臺推力25.5千牛，加力推力32.5千牛
最大飛行速度：1450千米每小時
最大載重航程：1390千米（機內(nèi)燃油），2200千米（帶副油箱）
軍械：3門NR-30型30毫米固定機關(guān)炮（機頭下方1門，機翼根部2門，備彈201發(fā)），兩個翼下掛點可掛50-250千克炸彈或火箭彈發(fā)射巢
本廠長繪制的F-104C戰(zhàn)斗機二視圖
F-104戰(zhàn)斗機性能數(shù)據(jù)
乘員：1人
長度：16.69米
翼展：6.6米
高度：4.11米
空重：6350千克
最大起飛重量：10170千克
發(fā)動機：一臺通用電氣J79-GE-7加力發(fā)動機，單臺推力44千牛，加力推力66千牛
最大飛行速度：2465千米每小時
最大載重航程：2623千米（帶副油箱）
軍械：1門M61型20毫米固定“加特林”機關(guān)炮（機頭下方左側(cè)，備彈725發(fā)），七個掛點可掛總重量1814千克的導(dǎo)彈、炸彈或火箭彈
