前段時(shí)間，根據(jù)俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)發(fā)布的集團(tuán)2019年年鑒顯示，去年，俄羅斯直升機(jī)飛機(jī)公司與中國(guó)方面簽訂了一份價(jià)值約20億美元的大額合同，根據(jù)合同規(guī)定：自2020年到2022年，俄方將向中方出口121架各型直升機(jī)，其中包括100架米-171系列直升機(jī)，估計(jì)含68架米-171系列直升機(jī)和30余架進(jìn)行過(guò)優(yōu)化、具備自衛(wèi)火力的米-171Sh型武裝直升機(jī)，后者可能會(huì)裝備陸軍航空兵的空突特戰(zhàn)或空軍航空兵的營(yíng)救分隊(duì)。
俄羅斯“軍隊(duì)2020”防務(wù)展上的米-171
此外，俄羅斯方面還向中國(guó)出口了21架“安薩特”小型直升機(jī)，該機(jī)2018年曾在第十二屆珠海航展上展出過(guò)，2019年獲俄羅斯國(guó)家出口許可。這是一種3噸級(jí)的小型直升機(jī)，艙內(nèi)載重量1噸上下，暫不清楚這21架飛機(jī)的最終用戶是誰(shuí)，甚至連是不是軍用都不清楚。咱認(rèn)為，從“安薩特”那并不出眾的高原性能來(lái)說(shuō)，很難說(shuō)該機(jī)是準(zhǔn)備裝備陸軍航空兵的、還是打算交給中國(guó)民航當(dāng)做普通的民用通勤直升機(jī)來(lái)用的，只能繼續(xù)觀察。
鳳凰衛(wèi)視采訪這批米-171生產(chǎn)線
關(guān)于中國(guó)方面從俄羅斯弄到的這121架直升機(jī)的消息，咱們先前已經(jīng)說(shuō)過(guò)一次了，在這里也就不再贅述。不過(guò)，除了這121架直升機(jī)，根據(jù)俄方隨后的報(bào)道，我們與俄羅斯還有一份“補(bǔ)充協(xié)議”，根據(jù)這份協(xié)議規(guī)定，俄羅斯方面將從今年開(kāi)始到2022年，向中方出口100臺(tái)VK-2500PS-03渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，該型發(fā)動(dòng)機(jī)系米-171早期配備的VK-2500/TV3-117VM型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)型。此外，烏克蘭媒體也報(bào)道稱，近期中國(guó)方面將從烏克蘭繼續(xù)引進(jìn)一批馬達(dá)西奇的AI-322型小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這無(wú)疑意味著，中國(guó)空軍、中國(guó)陸軍航空兵從獨(dú)聯(lián)體國(guó)家進(jìn)口航空發(fā)動(dòng)機(jī)的步伐仍未停止。
軍迷對(duì)這一新聞的反應(yīng)
當(dāng)然了，估計(jì)提到人民解放軍從獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、甚至北約體系國(guó)家引進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，不少讀者的第一反應(yīng)是“不過(guò)如此”、第二反應(yīng)是“我勒個(gè)去”：
畢竟一方面，中國(guó)航空工業(yè)、航發(fā)工業(yè)的底子實(shí)在有點(diǎn)薄，某個(gè)機(jī)型找不到配套的航空發(fā)動(dòng)機(jī)、某個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)有整機(jī)卻找不到裝機(jī)對(duì)象，在中國(guó)航空工業(yè)、航發(fā)工業(yè)的創(chuàng)業(yè)史上發(fā)生過(guò)不止一次。甚至直到現(xiàn)在，空軍的殲-20型隱身戰(zhàn)斗機(jī)不也一直沒(méi)有裝上自己的“目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)”嗎？
而另一方面，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)卻是中國(guó)航發(fā)工業(yè)為數(shù)不多的“問(wèn)題不大”、有所建樹(shù)的航發(fā)領(lǐng)域：
以渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，咱們自己的直-10型武裝直升機(jī)、直-20型突擊直升機(jī)，這不都已經(jīng)裝上了國(guó)產(chǎn)的兩型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)嘛。其中直-20型直升機(jī)裝備的某型發(fā)動(dòng)機(jī)整體技術(shù)性能已經(jīng)與美軍的T-700型航空發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，算是性能相當(dāng)先進(jìn)、可靠性也相當(dāng)高的型號(hào)了。且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了系列化發(fā)展，未來(lái)繼續(xù)推進(jìn)研發(fā)問(wèn)題不大；
至于小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)在巡航導(dǎo)彈用發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也有一定的技術(shù)成果、工程運(yùn)用，而上世紀(jì)九十年代，咱們其實(shí)就已經(jīng)研發(fā)過(guò)為教練-8型中級(jí)教練機(jī)配套的FWS-11型小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用效果也很好。故而，搞了這么多年的直升機(jī)用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在突然要掉頭從獨(dú)聯(lián)體國(guó)家進(jìn)口同類裝備，大家接受不了很正常。
不過(guò)，接受得了也好，接受不了也好，既然現(xiàn)在被俄羅斯媒體爆出我軍又要從獨(dú)聯(lián)體國(guó)家進(jìn)口航空發(fā)動(dòng)機(jī)，倒也值得咱們就事論事地分析一番。
俄羅斯VK-2500PS-03型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)
先說(shuō)由俄羅斯媒體爆出的這100臺(tái)VK-2500PS-03型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)好了。雖然這一筆合同可能會(huì)讓一些讀者認(rèn)為“咱們的直升機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)有問(wèn)題”、“FWZ-10性能不行”，但大伊萬(wàn)反而覺(jué)得，這筆100臺(tái)VK-2500PS-03型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的合同，反而是最沒(méi)那么玄乎的：
一方面，從中俄軍貿(mào)以往的慣例來(lái)看，中國(guó)人民解放軍空軍每次從俄羅斯進(jìn)口裝備整機(jī)，總要配套進(jìn)口一部分航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為備件。而且這種備件進(jìn)口數(shù)量還挺多，說(shuō)不定能和整機(jī)二比一甚至一比一配套儲(chǔ)備。這次根據(jù)俄羅斯方面的公開(kāi)消息，咱們從俄方足足進(jìn)口了100架米-171系列直升機(jī)，那按照以往的裝備儲(chǔ)備慣例，那配套進(jìn)口一部分作為備件的航空發(fā)動(dòng)機(jī)也很正常。唯一的問(wèn)題就是不知道這100臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底是作為補(bǔ)充協(xié)議作為儲(chǔ)備進(jìn)口的、還是在備件進(jìn)口協(xié)議外另外進(jìn)口的。
在俄羅斯參加演習(xí)的米-171
另一方面，要是拋開(kāi)“戰(zhàn)略儲(chǔ)備”之類的問(wèn)題，這100臺(tái)VK-2500PS-03型發(fā)動(dòng)機(jī)可能還有其它用途：很簡(jiǎn)單，從歷史的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)航空工業(yè)與中國(guó)空軍之前也不止一次地搞出過(guò)用進(jìn)口自俄羅斯的儲(chǔ)備發(fā)動(dòng)機(jī)、比如為蘇-27SK型戰(zhàn)機(jī)儲(chǔ)備的AL-31F型發(fā)動(dòng)機(jī)或?yàn)橐翣?76MD型飛機(jī)儲(chǔ)備的D-30KP-2型發(fā)動(dòng)機(jī)、用這些發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)臨時(shí)“救急”填其它飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“坑”的操作。從這個(gè)意義上來(lái)講，我軍用這批VK-2500PS-03型發(fā)動(dòng)機(jī)“填”其它的坑、用來(lái)“臨時(shí)救場(chǎng)”裝備其它飛機(jī)，大伊萬(wàn)覺(jué)得也沒(méi)啥大驚小怪的。
用來(lái)裝備什么飛機(jī)呢？當(dāng)然不可能是我軍陸軍航空兵目前的“三劍客”直-10、直-8J和直-20中的任何一型，我陸軍航空兵的機(jī)型配系雖然相比美國(guó)陸軍航空兵還有差距，但起碼這三個(gè)主戰(zhàn)機(jī)型的航發(fā)動(dòng)力是沒(méi)啥問(wèn)題的、也不用指望進(jìn)口外國(guó)航發(fā)填坑、更不必說(shuō)在沒(méi)做適應(yīng)性設(shè)計(jì)的情況下就是想填坑也不是那么好填的。
而在刨掉這三個(gè)主要型號(hào)后，大伊萬(wàn)覺(jué)得，說(shuō)不定這100臺(tái)VK-2500PS-03倒是有可能給我軍之前列裝的米-17V、米-171系列直升機(jī)做中期升級(jí)用。畢竟咱們?cè)谥暗奈恼轮刑徇^(guò)一次，我軍自上世紀(jì)90年代開(kāi)始裝備俄制米-17系列直升機(jī)，這么多年來(lái)陸軍航空兵部隊(duì)也攢了小幾百架的量。這些直升機(jī)的使用壽命參差不齊，短的可能就用了不到十年，長(zhǎng)的估計(jì)已經(jīng)飛了二十多年了。
在中國(guó)陸軍航空兵高強(qiáng)度的使用下，估計(jì)這些米-17直升機(jī)配備的TV3-117VM型航發(fā)也該到壽了，而這些飛機(jī)中裝備較早、飛行時(shí)數(shù)較長(zhǎng)的那一部分估計(jì)也該到延壽的時(shí)候了。故而趁著進(jìn)口這批TV3-117VM型航發(fā)改進(jìn)型VK-2500PS-03的當(dāng)兒，對(duì)手頭的這些“老河馬”做做翻新升級(jí)、甚至借著VK-2500PS-03功率提升明顯、性能有所上升的“東風(fēng)”，給早期進(jìn)口的米-17V、米-171增加一些防彈裝甲與自衛(wèi)系統(tǒng)，簡(jiǎn)直善莫大焉。
最后，其實(shí)從VK-2500PS-03型航發(fā)的性能上來(lái)看，該型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)還是很有意思的：相比老版本的VK-2500/TV3-117VM，VK-2500PS-03重點(diǎn)在如下幾個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn)：
一是提升了常用狀態(tài)下與緊急狀態(tài)下的功率，這是航發(fā)改進(jìn)中常見(jiàn)的增推策略沒(méi)啥好說(shuō)的；
二是使用了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，也就是所謂的全權(quán)限數(shù)字控制模塊（FADEC），極大地改善了該型航發(fā)的操縱性能；
三是進(jìn)行了高可靠性設(shè)計(jì)，延長(zhǎng)了航發(fā)的首翻壽命與全壽命，比老款航發(fā)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這也沒(méi)啥好說(shuō)的；
在高原地區(qū)執(zhí)行任務(wù)的米-171
第四點(diǎn)就有意思了，俄方宣稱，經(jīng)改進(jìn)后的VK-2500PS-03型航發(fā)優(yōu)化了高原啟動(dòng)性能，可以在6000米左右的高度實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)，在6700米以上的高度安全飛行。雖然之前有消息說(shuō)，這是為了方便經(jīng)過(guò)改進(jìn)的米-171Sh、米-17V7型直升機(jī)在安第斯山脈執(zhí)行高山搜救任務(wù)，但南美洲有多少山脈需要直升機(jī)具備6000米高度啟動(dòng)性能呢？倒不如說(shuō)這是為中國(guó)陸航飛越多雄拉山口、飛上青藏高原而量身定做的吧。
烏克蘭AI-322小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
說(shuō)完了從俄羅斯進(jìn)口的這100臺(tái)VK-2500PS-03，咱們掉頭說(shuō)說(shuō)由烏克蘭媒體爆出來(lái)的、說(shuō)中國(guó)航空工業(yè)正在從烏克蘭進(jìn)口的AI-322小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)好了。
其實(shí)相比俄羅斯的這100臺(tái)VK-2500PS-03，烏克蘭的這AI-322大家也都不陌生，首先，它的配備機(jī)型是很明確的，正是南昌洪都公司制造的、目前已經(jīng)批產(chǎn)裝備中國(guó)空軍與海軍航空兵、可能將要帶來(lái)空軍教練體制深刻變化的教練-10型高級(jí)教練機(jī)；其次，它的制造商有一個(gè)如雷貫耳、估計(jì)軍迷們無(wú)人不知無(wú)人不曉的名字：馬達(dá)西奇公司。
而正因?yàn)檫@兩個(gè)因素，大伊萬(wàn)覺(jué)得，咱們從烏克蘭進(jìn)口AI-322型小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，某種意義上比從俄羅斯進(jìn)口VK-2500PS-03型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)要麻煩的多：
一方面，和VK-2500系列發(fā)動(dòng)機(jī)咱們有替代型號(hào)、替代型號(hào)已經(jīng)裝機(jī)使用、替代型號(hào)裝備的整機(jī)也已經(jīng)批產(chǎn)不同，AI-322型小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)起碼到現(xiàn)在為止咱們都沒(méi)有什么同類裝備在研，缺乏國(guó)產(chǎn)替代無(wú)疑給單純進(jìn)口蒙上了一層陰影；
另一方面，馬達(dá)西奇公司咱們現(xiàn)在也都明確了，天驕航空與馬達(dá)西奇在重慶的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合說(shuō)了很多年、到現(xiàn)在也沒(méi)有個(gè)準(zhǔn)信兒出來(lái)，甚至近年來(lái)還不斷傳出烏克蘭政府、甚至美國(guó)政府強(qiáng)勢(shì)插手防止馬達(dá)西奇與中資企業(yè)合作的新聞。一旦這種“插手”進(jìn)一步升級(jí)、升級(jí)成禁止相關(guān)航發(fā)整機(jī)從烏克蘭進(jìn)口，咱們的“獵鷹”生產(chǎn)線可咋辦、咱們的空軍訓(xùn)練體制改革步伐可咋辦，這情況無(wú)疑會(huì)變得更加復(fù)雜。
總而言之，對(duì)于中國(guó)航發(fā)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，目前一切還處于“厚積薄發(fā)”、“不斷超越”的階段。咱們有自己的強(qiáng)項(xiàng)，也有自己的短板，既需要國(guó)產(chǎn)，偶爾也需要進(jìn)口國(guó)外整機(jī)。就在這種復(fù)雜的情況下，希望中國(guó)的航發(fā)產(chǎn)業(yè)未來(lái)越做越強(qiáng)。
