被放鴿子的新型教練機
我國臺灣省的軍事實力在大陸網(wǎng)友眼中始終迷一般存在，事實上如果拿當(dāng)今大陸的軍事實力與臺灣省的軍事實力相對比，臺灣省確實是不值一提的。但我們在蔑視之余仍要保持清醒的頭腦，臺灣省的軍事實力尤其是航空工業(yè)方面真的有我們想象中的那么差嗎？今天我們就從臺灣省的AT-3教練機入手，帶大家走進(jìn)真實的臺灣省航空工業(yè)。
AT-3“自強”號教練機
AT-3“自強”號教練機是臺灣省航空工業(yè)最具代表性的產(chǎn)品之一，也是最為特殊的航空產(chǎn)品之一。上世紀(jì)50年代，臺灣省開始采用美制的T-33教練機作為飛行員的訓(xùn)練用機，但隨著時間的推移，T-33逐步老化，這使得臺灣省防務(wù)部門不得不考慮新的教練機逐步替代老化的T-33。
T-33教練機
此時大洋彼岸的美國諾斯洛普公司正打算為美國海軍研制新一代教練機，而早前在F-5E項目上諾斯洛普曾與臺灣省展開深入合作，有了之前的基礎(chǔ)，倆家便順理成章的開始了新一代噴氣式教練機的共同研制工作。眼看著就要有眉目了，這一項目卻被美國政府緊急叫停，諾斯洛普不得不終止與臺當(dāng)局的合作項目，新教練機計劃也隨之?dāng)R淺。雖然合作失敗，但是對于新型教練機的需求依舊很迫切。于是，在缺乏合作對象的前提下，臺灣省的航空工程師也開啟了自力更生的研發(fā)模式，在留下的技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，重啟了自制教練機的研發(fā)。
臺灣省F-5戰(zhàn)斗機
雖然合作失敗但對新教練機的需求仍然存在，沒了幫手臺灣省不得不依靠之前合作留下的部分圖紙與技術(shù)，硬著頭皮開始了自制教練機的道路。1980年首架XAT-3原型機問世，經(jīng)過首飛以及一系列測試后，XAT-3完全達(dá)到了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。并于1988年開始逐步交付使用，目前AT-3系列仍是臺灣空軍訓(xùn)練飛行員的主力高教機機型。
憑借著多年在航空工業(yè)方面的技術(shù)積累，加上美國人的傾情指導(dǎo)，AT-3的總體性能在同級別高級教練機里是絕對首屈一指的。雖然各國對臺灣省的武器出口存在限制，但并不妨礙臺灣省進(jìn)口先進(jìn)的航空配件，包括發(fā)動機以及航電系統(tǒng)。
AT-3采用了兩具美制TFE-731-2-2L渦扇發(fā)動機，推力達(dá)到344公斤。發(fā)動機整體性能與大陸K-8教練機采用的美制發(fā)動機相當(dāng)，但AT-3擁有兩具發(fā)動機，而大陸的K-8只有一具發(fā)動機，這與教練機在研制初期的定位存在很大關(guān)系，由于臺灣省經(jīng)費及資源有限，在其立項初期就考慮到了AT-3的多用途性，包括在后來賦予了AT-3系列對海攻擊能力，以及搭載反艦導(dǎo)彈的能力。
AT-3與K-8對比
總的來講，AT-3在賬面上的數(shù)據(jù)是十分優(yōu)異的，即便拿到現(xiàn)在來看也可與主流高教機一決雌雄。AT-3的最大平飛速度接近900公里每小時，續(xù)航時間約為3小時10分鐘，在機腹和機翼內(nèi)外側(cè)設(shè)置掛載架，可滿足不同類型的航空炸彈和制導(dǎo)導(dǎo)彈的掛載需要。
從航電系統(tǒng)上，AT-3搭載了當(dāng)時較為先進(jìn)的平視顯示器，雷達(dá)高度計、多普勒雷達(dá)、前視紅外線、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達(dá)警示接收器，以及干擾絲等等屬于第二代高級教練機。而大陸K-8早期型號仍屬于典型的第一代教練機。當(dāng)然上世紀(jì)80年代臺灣省的航空工業(yè)是要明顯領(lǐng)先于大陸的，而那時大陸的綜合實力與現(xiàn)在是不可同日而語的。
AT-3為傳統(tǒng)懸臂式低單翼主翼構(gòu)型。水平尾翼為單片全動式，采用前三點式的起落架布局，這與上世紀(jì)主流高教機的設(shè)計結(jié)構(gòu)基本一致。自從AT-3誕生以來臺灣當(dāng)局就一直想著如何能讓這一機型向?qū)崙?zhàn)化邁進(jìn)，包括對其進(jìn)行改裝增加其航程及載彈量等，甚至于通過改進(jìn)使得AT-3具備發(fā)射雄風(fēng)二型反艦導(dǎo)彈的能力，但這一計劃也是無疾而終。畢竟在一架小小的教練機上做個文章實在是有些難為它了。
據(jù)統(tǒng)計，AT-3系列共生產(chǎn)交付約63架，是臺灣省空軍訓(xùn)練飛行員的絕對主力，但由于AT-3逐漸老化且事故頻發(fā)（自服役以來至少發(fā)生過13起事故，8人因此喪生）臺灣省目前正打造新一代“國產(chǎn)”高教機進(jìn)行替代。雖然AT-3僅僅是臺灣省眾多航空產(chǎn)品之一，但其誕生的特殊性實際上能夠從側(cè)面反映出整個臺灣省航空工業(yè)的狀態(tài)。
不容小覷的臺灣省航空工業(yè)
長久以來，我國臺灣省就把航空工業(yè)作為島內(nèi)最為重要的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，其航空產(chǎn)業(yè)每年的總產(chǎn)值占到臺灣省制造產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的三分之一以上。尤其是自中美關(guān)系正?；詠?，臺灣省方面就尤其重視航空產(chǎn)業(yè)的本土化進(jìn)程，在民用和軍用航空領(lǐng)域其實力都是不容小覷的。
T-CH-1B“中興號”中級教練機
臺灣省自研的軍用飛機總共有五種，但都以教練機為主，包括：PL-1B“介壽號”初級教練機58 架、T-CH-1B“中興號”中級教練機52 架、XC-2 中型運輸機 1 架、AT-3“自強號”教練機 63 架及其改型 XA-3“雷鳴號”攻擊機 2 架以及我們熟知的IDF戰(zhàn)斗機，總數(shù)在137架上下。這一系列成果對于一個地區(qū)而言已經(jīng)算是相當(dāng)不錯。
臺灣省自研的IDF“經(jīng)國”號戰(zhàn)斗機
除了本土自研外，臺灣省還獲得了國外多種型號軍用飛機的島內(nèi)生產(chǎn)許可，比如UH-1H直升機和我們之前提到的其與諾斯洛普合作的F-5E/F戰(zhàn)斗機。而在民用方面，臺灣島內(nèi)也始終是波音和空客的重要零部件供應(yīng)商之一，生產(chǎn)包括各型機身、整流罩、直升機機艙以及航空發(fā)動機的葉片等等。在1997年臺灣省方面還與捷克合資成立了伊比斯宇航公司，共同研發(fā)生產(chǎn)10座級的單發(fā)渦槳飛機，航空制造業(yè)的整體實力屬于世界前列。
臺灣省UH-1H直升機
由于臺灣地區(qū)的地理位置特殊，是世界重要的交通樞紐，依靠著發(fā)達(dá)的航空工業(yè)臺灣省也在不斷鞏固其航空工業(yè)的支柱性產(chǎn)業(yè)地位，努力將臺灣省塑造為亞太地區(qū)飛行器維修后勤保障中心。不過，自IDF之后，臺灣省的航空工業(yè)體系就再也沒有推出一款本土自研的產(chǎn)品。不過根據(jù)相關(guān)消息顯示，臺灣省將會以IDF為基礎(chǔ)，推出全新的高級教練機。以解決航空設(shè)備退化，航空人才流失的問題。
總的來說，臺灣省的航空工業(yè)仍屬于中國的民族航空工業(yè)，我們也樂見我國的民族航空工業(yè)能夠得到長足的發(fā)展，AT-3也仍舊是一款性能不錯的高級教練機。
