【導(dǎo)語 ：在2019年國(guó)內(nèi)車市曾引起一陣躁動(dòng)的燃料電池，目前似乎已經(jīng)重歸冷落。在新冠肺炎疫情和低油價(jià)的雙重打擊下，各大主機(jī)廠紛紛收縮業(yè)務(wù)規(guī)模，同時(shí)下調(diào)對(duì)于前瞻技術(shù)的投入。作為商業(yè)化前景更為黯淡的燃料電池業(yè)務(wù)的前景也產(chǎn)生巨大的不確定性，未來何去何從需要打上一個(gè)大大的問號(hào)?！?/p>
撰文|張大川、編輯|禾 子
燃料電池技術(shù)幾乎可以克服電動(dòng)車的所有弊端，唯獨(dú)零部件和加氫站成本居高不下。媲美燃油車的續(xù)航里程、快速的加氫時(shí)間、零排放都讓各方對(duì)于號(hào)稱新能源汽車終極技術(shù)路線的燃料電池躍躍欲試。豐田、本田、現(xiàn)代等通過長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，也積累了豐富的燃料電池汽車項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。豐田更是通過提供關(guān)鍵零部件技術(shù)的方式，成功和國(guó)內(nèi)多家商用車企業(yè)建立了合作。
根據(jù)IHS Markit對(duì)全球三大汽車市場(chǎng)：亞洲、北美和歐洲的整車和零部件供應(yīng)商總計(jì)140家企業(yè)（其中70%為零部件企業(yè)，30%為整車企業(yè)）的調(diào)查結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，在疫情的沖擊下，今年全球汽車研發(fā)預(yù)算將下滑13%，其中先進(jìn)技術(shù)的研究投入下滑17%；而在2021年，全球汽車行業(yè)研發(fā)預(yù)算將減少8%，其中先進(jìn)技術(shù)的投入將減少12%。
此外，2020年4月20日，注定也要寫入史冊(cè)。美國(guó)原油期貨價(jià)格出現(xiàn)了25年來的最大跌幅，西德克薩斯中質(zhì)原油(WTI)暴跌至每桶近-40美元，這是人類歷史上首次原油期貨價(jià)格出現(xiàn)負(fù)數(shù)的情況。國(guó)際油價(jià)并沒有隨著沙特和俄羅斯的和解而穩(wěn)定，疫情峰值遲遲未能到來，封城舉措以及經(jīng)濟(jì)的衰退，都讓市場(chǎng)對(duì)原油需求降至谷底。
出于對(duì)石油資源潛在的枯竭可能性所導(dǎo)致的油價(jià)高企進(jìn)而影響國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是各國(guó)以及各大主機(jī)廠發(fā)展新能源汽車的最大初衷。而新能源汽車在使用上的更低成本是打動(dòng)消費(fèi)者購買的關(guān)鍵因素。但隨著郵件的不斷走低，新能源汽車的使用成本低廉這個(gè)比較優(yōu)勢(shì)正在不斷弱化。隨著頁巖油技術(shù)的成熟使得可開采石油儲(chǔ)量大幅攀升，疊加新冠肺炎疫情導(dǎo)致的全球?qū)τ谀茉葱枨蟮牟粩嗥Ｈ?，讓在諸多新能源汽車技術(shù)路線中成本最高的燃料電池項(xiàng)目，正遭受巨大的挑戰(zhàn)。
各國(guó)發(fā)展替代能源，遵守減緩全球氣候變暖分配各國(guó)的排放指標(biāo)是一方面的原因，但最主要的推動(dòng)力還是為了維護(hù)國(guó)家的能源安全，進(jìn)而確保國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不致中斷。燃料電池技術(shù)最為領(lǐng)先的日本和韓國(guó)，都是典型的能源匱乏國(guó)家，幾乎所有的石油都要依靠進(jìn)口。一旦國(guó)際原油價(jià)格大幅上漲，或者其石油海運(yùn)通道被切斷，對(duì)于這兩個(gè)國(guó)家都將形成致命的打擊。將目光投向取之不盡，用之不竭的燃料電池技術(shù)，可以幫助其徹底拜托進(jìn)口能源的依賴，實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立自主將是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)獨(dú)立的第一步。
國(guó)內(nèi)這一輪燃料電池的熱度始于去年的上海車展，多款燃料電池汽車的高調(diào)亮相讓人們對(duì)這個(gè)沉寂了很長(zhǎng)時(shí)間的概念再度燃起了激情。但燃料電池成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車，更遑論和傳統(tǒng)燃油車相比。成本高企之外，國(guó)內(nèi)燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本可以忽略不計(jì)。而一座燃料電池需要的加氫站成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一個(gè)充電樁。燃料電池加氫站，其所需的資金量幾乎是一個(gè)天文數(shù)字。
需要承認(rèn)，燃料電池技術(shù)短期內(nèi)不具備商業(yè)化前景，尤其是進(jìn)入普通消費(fèi)者家庭中基本難以實(shí)現(xiàn)。所以燃料電池市場(chǎng)說到底就是一個(gè)政策市場(chǎng)，其中所有的企業(yè)和資本都是根據(jù)政策的走向來決定是否投入燃料電池領(lǐng)域。作為燃料電池行業(yè)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田并沒有將燃料電池轎車Mirai帶到中國(guó)，而只是在商用車領(lǐng)域和國(guó)內(nèi)車企進(jìn)行合作，也正是看中了商用車行業(yè)更高的利潤(rùn)回報(bào)，以及相對(duì)固定的行進(jìn)路線使得加氫站設(shè)施不足難以成為燃料電池商用車使用的制約因素。
國(guó)內(nèi)的政策制定者和主機(jī)廠，鑒于有限的財(cái)政資源和企業(yè)自身技術(shù)發(fā)展的平衡，要用小步快跑的方式來推進(jìn)燃料電池技術(shù)的發(fā)展。對(duì)于燃料電池商用車，可以進(jìn)行更大力度的傾；而燃料電池乘用車領(lǐng)域，目前沒有必要進(jìn)行推廣。政策的初衷要從大規(guī)模地鼓勵(lì)燃料電池汽車的消費(fèi)，轉(zhuǎn)變?yōu)楣膭?lì)相關(guān)車企和核心零部件公司，或者和日韓車企的合作，或者與高校之間的校企聯(lián)合開發(fā)，來取得核心技術(shù)上的持續(xù)發(fā)展。對(duì)于國(guó)外在相關(guān)核心技術(shù)上有所長(zhǎng)的企業(yè)，在國(guó)內(nèi)開設(shè)分支機(jī)構(gòu)，我們要給出引入特斯拉那般的大力支持，只有這樣，才能不在燃料電池技術(shù)上被國(guó)外同行拉開太大的距離。
點(diǎn)評(píng)
疫情總會(huì)過去，周期性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)也會(huì)過去。誰也無法預(yù)料，未來石油價(jià)格會(huì)反彈到什么樣的高度。所以，確保在燃料電池技術(shù)上面可以緊跟全球領(lǐng)先技術(shù)，避免將來花大力氣從頭開始，是考驗(yàn)政策制定者和主機(jī)廠定力的關(guān)鍵。
（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）
