哪怕是資金再雄厚的航空公司，面對(duì)這場(chǎng)洶涌的疫情襲擊，也無(wú)法撐得太久。因?yàn)橹袊?guó)國(guó)內(nèi)的航線(xiàn)已經(jīng)大體恢復(fù)，所以咱們的航空公司可能稍微好一些，但歐美的航空公司可就沒(méi)有這個(gè)福分了。
（停在機(jī)場(chǎng)的各大航空公司飛機(jī)，受疫情影響無(wú)法起飛）
【漢莎將傾】
就拿德國(guó)最大的國(guó)航——漢莎為例，由于3月歐洲開(kāi)始進(jìn)入到疫情大爆發(fā)的時(shí)間段，并一直持續(xù)到今天，漢莎航空的營(yíng)業(yè)額降至成立以來(lái)的最低水平，運(yùn)載量不足正常時(shí)期的百分之一。
按照該公司4月的一份財(cái)報(bào)，漢莎航空如果仍然維持在如今的"停擺"狀態(tài)，那么平均下來(lái)大約每分鐘要付出2萬(wàn)歐元左右的代價(jià)，持續(xù)半個(gè)月乃至一個(gè)月倒也還好，但如果是兩個(gè)月亦或者更長(zhǎng)呢？
（漢莎航空的停擺，導(dǎo)致每天都產(chǎn)生巨額虧損）
歐洲的航空公司和中國(guó)以及美國(guó)都不同，由于各個(gè)國(guó)家國(guó)土面積不大，所以航線(xiàn)更加傾向于國(guó)際航線(xiàn)。一旦兩個(gè)國(guó)家封鎖邊境，停飛航班，這些高度依賴(lài)于國(guó)際航班的航空公司可謂要遭遇"滅頂之災(zāi)"。加之德國(guó)高速路網(wǎng)發(fā)達(dá)，更加沒(méi)有多少人會(huì)在國(guó)內(nèi)出行時(shí)考慮乘坐短途航班。
（裁員、降薪，漢莎航空之前已經(jīng)試過(guò)了幾乎所有辦法解決問(wèn)題）
【打響"漢莎"保衛(wèi)戰(zhàn)】
對(duì)于德國(guó)而言，航空巨頭漢莎絕對(duì)不能因財(cái)務(wù)問(wèn)題破產(chǎn)，這對(duì)整個(gè)國(guó)家的交通業(yè)也是至關(guān)重要的。為了解決漢莎之危，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)近一個(gè)月的談判，德國(guó)政府和漢莎航空終于達(dá)成共識(shí)：德國(guó)聯(lián)邦政府將向漢莎提供一筆90億歐元的紓困資金，幫助其渡過(guò)難關(guān)。這也是世界上最大一筆面向于航空業(yè)的政府補(bǔ)貼，就連美國(guó)波音至今都沒(méi)有享受到太多來(lái)自美國(guó)政府的關(guān)愛(ài)。
（漢莎獲得了全世界航空業(yè)第一筆政府提供的大額援助資金）
當(dāng)然這筆錢(qián)可不是白給的，這90億歐元包括：30億歐元的銀行緊急放貸、57億歐元的股權(quán)投資以及價(jià)值3億的新股購(gòu)入。這也標(biāo)志著，自此德國(guó)聯(lián)邦政府成為了漢莎航空的最大單一股東，股票占有數(shù)量高達(dá)20%，從1990年代德國(guó)重新公改私之后，漢莎也成為了德國(guó)首家獲得大規(guī)模政府注資的私企。
為了緩解漢莎高層對(duì)"決策權(quán)喪失"的擔(dān)憂(yōu)，德國(guó)政府直接允諾不會(huì)干涉漢莎航空的運(yùn)營(yíng)，基本一切決定都由原先的股東做出，但這也就相當(dāng)于把漢莎航空收編為"國(guó)企"，一些惡意性質(zhì)的外資收購(gòu)行為，自然也就沒(méi)法發(fā)生了。
（通過(guò)政府發(fā)放的90億紓困資金，漢莎航空有望渡過(guò)此次難關(guān)）
【已經(jīng)引發(fā)航空業(yè)爭(zhēng)議】
雖然德國(guó)乃至歐洲各界普遍支持援助航空公司，但是"政府成為一家私企最大股東"的消息仍然讓不少人無(wú)法接受，尤其是漢莎航空的那些競(jìng)爭(zhēng)者們。歐洲最大廉價(jià)航空公司——瑞安航空對(duì)此行為就十分不滿(mǎn)，"它們（漢莎航空）擁有了國(guó)家的無(wú)限支援，但我們沒(méi)有，等到疫情過(guò)去一切恢復(fù)正常之后，我們就難以和其競(jìng)爭(zhēng)了。"
（對(duì)于小型航空公司和廉航而言，援助漢莎只會(huì)對(duì)他們更加不公平）
作為歐洲航空業(yè)巨頭的漢莎，尚需要通過(guò)政府巨額援助來(lái)渡過(guò)難關(guān)，那對(duì)于那些廉航和小型航空公司而言，該如何應(yīng)對(duì)此次的危機(jī)？來(lái)自各國(guó)政府的援助，何時(shí)才能向他們傾斜？
