1916年6月24日，英法炮兵群對索姆河地域的德軍駐扎基地開始了一戰(zhàn)與來最大規(guī)模的炮擊，也是一戰(zhàn)中規(guī)模最大的一次會戰(zhàn)，這場戰(zhàn)爭造成雙方100多萬士兵喪生。在索姆河戰(zhàn)場上，出現(xiàn)了一種從來沒有見過的武器，到目前為止都是武器裝備中不可或缺的那一個，這就是后來在陸戰(zhàn)中發(fā)揮重要作用的坦克。1916年9月15 日清晨，英國為了減少自己的傷亡情況使用了Mark1坦克，這是世界上第一種正式參與戰(zhàn)爭的坦克。雖然在那個清晨并沒有多少德軍犧牲在坦克的履帶下，但是這些“來歷不明”的家伙，還是讓德軍望而卻步，不知道它究竟是怎樣作戰(zhàn)的迫使德軍拋下自己的陣營，成了戰(zhàn)場上的“逃兵”。
1916年6月24日，英法炮兵群對索姆河地域的德軍駐扎基地開始了一戰(zhàn)以來最大規(guī)模的炮擊，也是一戰(zhàn)中規(guī)模最大的一次會戰(zhàn)，這場戰(zhàn)爭造成雙方100多萬士兵喪生。在索姆河戰(zhàn)場上，出現(xiàn)了一種從來沒有見過的武器，到目前為止都是武器裝備中不可或缺的那一個，這就是后來在陸戰(zhàn)中發(fā)揮重要作用的坦克。1916年9月15 日清晨，英國為了減少自己的傷亡情況使用了Mark1坦克，這是世界上第一種正式參與戰(zhàn)爭的坦克。雖然在那個清晨并沒有多少德軍犧牲在坦克的履帶下，但是這些“來歷不明”的家伙，還是讓德軍望而卻步，不知道它究竟是怎樣作戰(zhàn)的迫使德軍拋下自己的陣營，成了戰(zhàn)場上的“逃兵”。
從這時起，全球都在關(guān)注這種能夠在短時間內(nèi)攻破敵人防御系統(tǒng)，能夠在行走在部隊前，找到突破口的武器。不過，想要獲得戰(zhàn)爭的主動權(quán)，如果這玩意能有很好的動力支撐，那么在戰(zhàn)場上一定威震四方。第一款產(chǎn)品總有很多的不足，MarkI的運作全靠戴姆勒公司生產(chǎn)的直列6缸水冷汽油機，輸出功率低，動力嚴重不足，與之配比的是它28噸的體重，導(dǎo)致了這個龐然大物行動起來相當(dāng)吃力，它的行進速度和牛車差不多。所以提高坦克的行進速度，是研制坦克需要解決的最迫切問題。早在20世紀30年代初期，坦克的動力系統(tǒng)不再單一，已經(jīng)有了專門為它服務(wù)的采油機。但是剛發(fā)明新動力源柴油機，非常耗油。為了解決這個問題，又做了很多的試驗，20世紀60年代，已經(jīng)有了高效利用率柴油機的出現(xiàn)。
1945-1965年間，在全球范圍內(nèi)的坦克發(fā)動機研發(fā)都是以第二代為主的。在以美蘇對峙期間，新一輪的世界大戰(zhàn)隨時都可能爆發(fā)，這對坦克的設(shè)計理念也有著深遠的影響，第二代坦克發(fā)動機的設(shè)計大多強調(diào)在滿足使用功能、強度、壽命等情況下，結(jié)構(gòu)尺寸要盡可能的小，維修起來用時更短，速度更快，提供動力更足等特點。在主流設(shè)計理念的驅(qū)動下，設(shè)計師們都意識到增加進氣量對于提升發(fā)動機功率的重要意義并運用到了第二代坦克發(fā)動機的研發(fā)制造中，并成功的將這個技術(shù)運用到了柴油機的設(shè)計制造之中。美蘇作為主導(dǎo)世界局勢的兩個領(lǐng)頭羊，擁有更宏偉的目標(biāo)，他們把目光放在了性能更加突出的燃氣渦輪發(fā)動機上，坦克發(fā)動機也該有這么優(yōu)秀的表現(xiàn)。
可惜的是在這個時期技術(shù)尚未取得突破，并沒能把這個難關(guān)給攻克。直到1979年底經(jīng)過數(shù)年的研究，總算將這一個夢想變成更了現(xiàn)實。這就是美國萊卡明公司專門為坦克研發(fā)的AGT-1500燃氣輪機，可以在極短的時間內(nèi)達到最大功率！更讓人驚嘆的是，它的本體體積做了非常大的優(yōu)化，縮小了一半多，啟動非常的便捷、后期維護難度低、扭矩表現(xiàn)良好等優(yōu)點，美中不足的就是對燃油的需求較高。只是真正的到了生死攸關(guān)的情況下，較高的作戰(zhàn)效率能給士兵爭取很多的時間，它的優(yōu)點對一場戰(zhàn)斗的幫助不可小覷。
中國的坦克研究開始于二十世紀五六十年代，當(dāng)時我國得到了蘇聯(lián)很多的幫助，還在國內(nèi)建造了B2坦克柴油機的生產(chǎn)車間，經(jīng)過科研工作者夜以繼日的工作終于仿制出12150L系列V型12缸水冷式柴油發(fā)動機?，F(xiàn)在想一想，一開始就選擇做柴油機，也算是選擇了一條捷徑。正真到了七十年代，中國開始將渦輪增壓技術(shù)運用到坦克發(fā)動機上，并成功的研制出自己的產(chǎn)品——12150ZL柴油機，其功率達到了730匹，與美國、德國這些老牌軍事強國作比較，差距依舊很大。直至八十年代末，中國開始進行第三代坦克的技術(shù)攻關(guān)，這個項目開始的時候有這么一個想法，就盼著能搭載著一臺技術(shù)先進的，擁有強大驅(qū)動力的柴油發(fā)動機。
在這一方面德國是很有經(jīng)驗的。所以中國技術(shù)人員吸取了德國豹2主戰(zhàn)坦克的研制經(jīng)驗，運用到99式主戰(zhàn)坦克的研究上并取得成功，150HB型柴油發(fā)動機作為它的推進器，功率更是提升到了喜人的1200匹。在這一系列之中功率最大的是12缸柴油發(fā)動機，功率更是高達1500匹，這個功率可以和美軍M1A2主戰(zhàn)坦克的燃氣渦輪發(fā)動機的一較高下。那么有趣的是，既然我們的柴油發(fā)電機與技術(shù)更為先進的燃氣渦輪發(fā)動機功率一樣，而燃氣輪機擁有更多的實戰(zhàn)優(yōu)勢，何不直接啟動燃氣渦輪發(fā)動機的研發(fā)工作呢？
從1980年，美國將AGT-1500型燃氣輪機正式應(yīng)用于M1主戰(zhàn)坦克開始，這表明燃氣輪機開始在坦克發(fā)動機的未來發(fā)展方向上大展身手。燃氣輪機的運作原理很簡單，高溫高壓的燃氣能量在熱力學(xué)循環(huán)過程中由渦輪轉(zhuǎn)化為動能，坦克行駛的動力就這樣產(chǎn)生了。運轉(zhuǎn)原理聽起來很簡單，但制作過程卻很復(fù)雜，對各個細小的零件都有很高的要求。燃氣輪機簡單的運行原理使其構(gòu)造也很簡單，因此它便有了以下優(yōu)勢：體積小，重量輕，效率高以及壽命長。
但有一個缺點限制了燃氣輪機被廣泛應(yīng)用，即燃油消耗率過高的缺點 。查閱歷史資料便知，美國在1991年進攻至科威特城時，每4至6小時就必須給 M1主戰(zhàn)坦克加一次油。它的高性能和高效率被美國看重，此外還有馬力十足等特點，相比之下消耗多點燃油根本就不算什么。但對于普通國家來說可能就缺點財氣和勇氣了，不考慮這需要極高水平的后勤保障，只看這些快速被使用的燃油，普通國家就只有咋舌羨慕的份了。
M1主戰(zhàn)坦克在戰(zhàn)斗中的表現(xiàn)真的是卓爾不群的，仿佛奔走在戰(zhàn)場上的野獸。它確實也像頭野獸，活動前都得進行大量的補給，耗油量特別驚人。這就得談到燃氣渦輪發(fā)動機的工作原理了。雖然燃氣渦輪引擎作為目前最為先進的大功率驅(qū)動設(shè)備，在運作過程中，效率驚人，可以讓坦克極快的提升到全速前進，但它得保證壓縮機不停止工作，避免因供氧不足造成的熄火，所以它即使不開足馬力，也需要耗費大量的燃油，造成了燃油的浪費。也是由于這個原因，燃氣輪機的燃油需求量是遠遠大于柴油機的。
M1研發(fā)團隊在研發(fā)途中也意識到了這個問題，因為要關(guān)注到燃氣渦輪發(fā)動機在實際工作中耗油大，又不可能隨時進行補給，所以在坦克計的時候特別的為它預(yù)留了更大的空間。哪怕是這樣子，在中途不對它進行燃油補給的時候，能支持運轉(zhuǎn)的最遠距離，也只勉強達到500公里。如果行駛途中有遇到不能全速行駛的情況，那么它的行進距離將會更短。美國雖然有各種基礎(chǔ)裝備及高效的管理給予后勤支撐，能做到物資的及時補給，但他們也認為這不是長久之計。在2003年的第二次海灣戰(zhàn)爭中，為了降低后勤部隊的壓力，美軍甚至給M1坦克油箱灌裝昂貴的航空煤油，希望能提升它的航行里程。
柴油機的內(nèi)力偶矩對轉(zhuǎn)動速度的要求不高，比起燃氣輪機來說耗油量大大減少，對各種開銷巨大的部隊來說，性價比更高。雖然燃氣輪機比柴油機多了很多優(yōu)點，但如果不能想辦法降低其燃油使用量，大部分國家在未來坦克發(fā)動機領(lǐng)域中，依然會堅持柴油機這一方向。柴油機也有值得重用的理由，那就是它能保證穩(wěn)定性、也不需要花過多時間、精力去維護。
部分國家考慮把燃氣輪機和主戰(zhàn)坦克結(jié)合，并非柴油機已經(jīng)無法勝任坦克發(fā)動機這一工作，而是覺得柴油機的功能開發(fā)已經(jīng)到達極限了，為了能在未來可能會發(fā)生的戰(zhàn)爭中游刃有余，所以這些軍事強國率先作了戰(zhàn)略部署，嘗試把燃氣輪機和主戰(zhàn)坦克相結(jié)合。只是結(jié)果有些不盡人意，事實已經(jīng)擺在了我們眼前，真正把燃氣輪機運用到坦克上的就只有美俄兩個國家而已，大部分國家并不能實現(xiàn)這一想法。
我國之所以開始研制99式主坦克，就是縮小差距，因為我國的坦克發(fā)展起步較晚，也確實落后于其它強國，將坦克的實用性擺在第一位。特別是99A坦克使用的最新型柴油機，從各方面的性能來講已經(jīng)有世界水平。在2012年的時候，99式坦克在美國軍事雜志評選的世界十佳坦克中排名第三，僅次于德國的豹2A6和美國的M1。坦克燃氣輪機只是頂著一個世界先進技術(shù)的名字，其實在技術(shù)方面還有所欠缺。哪怕是現(xiàn)在來比較柴油發(fā)動機依然是優(yōu)于燃氣輪機的。
就為了一個面子問題，去打腫臉充胖子換掉明明更適合我們的發(fā)動機，去用一個更貴，又讓人不省心的燃氣輪機。現(xiàn)在的中國作為軍事力量強大的世界大國，由于一些客觀的原因，發(fā)展燃氣輪機的坦克也是有一定必要的。其實大家也都知道，我國從來沒有說完全放棄燃氣輪機的研究，而是已經(jīng)開始了進程，并且取得了一定的成果。在將來，燃氣輪機的技術(shù)如果能夠更加完善，我國肯定會將它利用起來，發(fā)揮作用的。
這是不是可以從側(cè)面來驗證了這么一個事實，燃氣輪機不能適應(yīng)坦克在戰(zhàn)場上的實際作戰(zhàn)需求，柴油機只能作為坦克動力裝置的唯一選擇？這么想是有失偏頗的，它們都有用武之地。如果對裝備的反應(yīng)速度要求非常高，大功率是其特別關(guān)注的性能，那坦克采用燃氣輪機無疑是最好的選擇。所以沒有孰好孰差的區(qū)別，只是運用的地方對不對而已。汽油機也是因為沒能很好的迎合各國對坦克的性能需求，才漸漸退成坦克發(fā)動機這個舞臺的。無論是柴油機還是在油耗上表現(xiàn)不佳的燃氣輪機，都能找到適合它的戰(zhàn)場，只是坦克柴油機更受歡迎，但隨著研究設(shè)備的改進，燃氣輪機的油耗也在慢慢的降低，未來燃氣輪機將會有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。
日內(nèi)瓦車展作為歐洲唯一每年度舉辦的大型車展，是各大汽車商首次推出新產(chǎn)品的主要展出平臺，在2016年，泰克魯斯·騰風(fēng)作為中國至玥騰風(fēng)科技有限公司的第一款增程式電動車也在此亮相，在性能方面，基本上沒有其他電動車能與之相比，其中特別突出的就是它的耗油量很低，100KM的路程用油量僅有0.18，令人驚訝。其實它的運作原理是很簡單的，就是使用了燃氣輪機增程電動技術(shù)。因此，我們可以受到啟迪，如果可以把這個技術(shù)用在坦克上，將電能轉(zhuǎn)化為動力，那燃氣輪機的運用將會變得尤為普遍，還能讓坦克的整體性能擁有質(zhì)的飛躍，你覺得電動坦克的時代是否會有來臨的那天呢？
