帕薩特作為B級車里的神車，受到眾多用戶的喜愛，但自從2019年年底中保研公布帕薩特碰撞測試結(jié)果以后，國內(nèi)車圈一片唏噓，25%正面碰撞結(jié)果極差，在所有測試車型中成為安全性墊底的存在。但最近卻在后來的中汽研測試中，得分整體優(yōu)異。今天我就帶大家了解一下事情的整個過程，分析一下兩個測試機構(gòu)測出來的結(jié)果差別如此之大，原因到底是什么？
先來看一下二者的測試結(jié)果，帕薩特在中保研測試中車內(nèi)成員安全M（一般），碰撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)A（良好），車頂強度為G（優(yōu)秀），側(cè)面碰撞為A，低速結(jié)構(gòu)碰撞為A，正面25碰撞為P（差）；帕薩特在中汽研乘員保護結(jié)果得分率94.86%，結(jié)果為優(yōu)，其余測試項目也基本為全優(yōu)。二者差別較大！筆者在中立的角度，不黑不吹，做以下分析：
中保研測試結(jié)果
中汽研評價結(jié)果
1、測試項目不同中汽研和中保研對于被動安全測試項目上有所差別，測試參數(shù)也有差別，即使測試項目不同，帕薩特在25%正面碰撞中測試結(jié)果不盡人意，其A柱結(jié)構(gòu)存在安全問題，這毋庸置疑。中汽研主要是2018年C-NCAP測試規(guī)程，主要有正面100%、40%，側(cè)面碰撞，鞭打，行人保護五項；而中保研參考了美國公路保險協(xié)會，加入了正面25%偏置碰撞，除此以外還有側(cè)面碰撞，車頂強度，鞭打，行人保護；如下圖：
中保研是從市場上自己出錢夠買的量產(chǎn)車來測試；而中汽研主要是主機廠提交送審申請，中汽研幫助測試。中汽研這里面可操作性太強，主機廠送來的車型有沒有經(jīng)過特殊加工，或者是重新生產(chǎn)一輛更好質(zhì)量的車，這沒法證明，而且主機廠送檢車型配置一般較高，所以中汽研被大家號稱“五星批發(fā)部”，這也不能怪別人。奇怪的是：帕薩特測試后，中汽研近日宣布不再接受車企送檢！這波操作有點難以理解。
3、測試車輛配置不同中保研對帕薩特測試車型為：SVW71423CT （2019款280TSI 商務(wù)版）；中汽研對帕薩特測試車型為：SVW72023FV（330TSI 精英版）；而330TSI比280TSI多了前后排頭部氣囊（氣簾）。這是不是刻意為之，也無從證明。
總結(jié)：要說哪家機構(gòu)誰更可靠，筆者不做定論，無論是C-NCAP，還是C-IASI都有自身的局限性，只能說二者都具有參考意義，大家對測試結(jié)果要理性分析。試驗?zāi)?，也僅能代表可能發(fā)生的部分場景，任何機構(gòu)都不能完全覆蓋所有事故場景的所有車速工況?，F(xiàn)在的測試結(jié)果也僅僅代表在本次測試中的結(jié)果，在實際駕駛過程中會出現(xiàn)各種各樣的場景事故，結(jié)果會怎樣，都說不準。但是帕薩特在25%正面碰撞中的極差成績，一定是掩蓋不了的，但也不能一板磚全部拍死，說帕薩特就不行了，這里希望上汽大眾呢，能對車型結(jié)構(gòu)優(yōu)化和調(diào)整。也希望測評機構(gòu)能根據(jù)中國事故類型推出更多的測試項目，幫助車企優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)，提高汽車安全性！畢竟對于用戶來說，生命只有一次！
