我不認為來自大洋彼岸的福特F150多么具有代表性，在那個油如水一般廉價的市場中催生出來的大排量高性能皮卡車，在中國市場中的確寸步難行，縱然它是世界上銷量最好的皮卡，仍然也有自己照顧不到的市場份額。
中國乘用車市場有著自己的發(fā)展方向以及文化養(yǎng)成，我們更加注重通勤的效率以及價值的產(chǎn)出，福特F150這種視覺高大威猛的產(chǎn)品的確不能算得上中國“新中產(chǎn)”的最佳選擇，尤其是在排放標準以及咖啡法則死死把控市場發(fā)展方向的今天，福特F150只能算得上情懷擁躉出來的“好車”。
福特F150好在哪里，我想十個人九個都說不出來好在哪里，最后一個開過的人會告訴你福特F150它并不好，養(yǎng)車成本高、內(nèi)飾粗糙油耗高，對于中國消費者來說唯一的優(yōu)勢，恐怕就是那個巨大的外形設(shè)計以及較高的售價。
沒錯兒，福特F150只是一臺看起來很猛很猛的“外國月亮”，所以它看起來很圓很美好。
為啥福特F150這種美國典型的工具車，到了國內(nèi)就成為不折不扣的“豪車”？究其原因是國內(nèi)消費者對皮卡的認知仍然停留在兩極分化的階段：國產(chǎn)皮卡發(fā)展受到制約，進口皮卡高大威猛各方面均優(yōu)于國產(chǎn)皮卡，較大偏差的認知讓福特F150成為“皮卡標桿”。
即便我這樣的車評人，也會在潛意識中將福特F150定為形象巨作，原因是這玩意在美國賣的太多，其它不敢吹，福特造這玩意的質(zhì)量還是有一把刷子的，只不過有一個觀點必須要點名，福特F150這玩意在當?shù)剡€真是一個工具車。
當?shù)仄鸩絻r2.6萬美金，折合價格十幾萬。
一個市場催生出一種業(yè)態(tài)環(huán)境，我們的皮卡起步晚歷史并不雄厚，但還是擁有自己的領(lǐng)軍品牌，征戰(zhàn)國內(nèi)市場幾十年的長城皮卡牢牢把控著國內(nèi)皮卡市場發(fā)展方向，在過去皮卡受限時并未有獠牙露出。但井噴期一旦出現(xiàn)，這個霸占皮卡市場超1/3的選手將會以摧枯拉朽之勢，以一己之力將皮卡市場推向正軌道，開啟真正意義上的領(lǐng)航者之路。
如何扭轉(zhuǎn)皮卡在用戶群體中工具、廉價、低端的印象，商轉(zhuǎn)乘需要巨大的產(chǎn)品力做推動，長城炮的出現(xiàn)真正顛覆了皮卡此前的老、破、小印象，這臺中型皮卡算得上真正劃時代產(chǎn)品，從設(shè)計、定位、尺寸、用途多方面做出了全面的調(diào)整，成為不折不扣的行業(yè)同價位最優(yōu)選。
重新定義一個行業(yè)，應(yīng)該定義產(chǎn)品的用途。
皮卡行業(yè)如何定義，長城炮做出了新的解讀，這將會是一臺專注于跨領(lǐng)域生存，滿足用戶群體泛戶外用車的一臺全新產(chǎn)品，它的使用者既能夠用它生產(chǎn)基礎(chǔ)價值，還可以借助出色的行駛感受以及生產(chǎn)工藝，進行一系列的娛樂類項目。
釣魚、野炊、越野、長途旅行甚至露宿星空之下，長城炮的無出其右的大空間、強勢無比的越野性能以及精湛有佳的做工，都能夠保證用戶群體基礎(chǔ)層面的使用價值。
不久前，我們深度接觸到了這臺劃時代的長城炮，帶來的改變是顛覆的，而它的改變，幾句話也能簡單道出。這壓根就不是一臺皮卡，也不是一臺長城，更不像一臺國產(chǎn)車，甚至連十幾萬的車都不像，到底它有多顛覆，我建議你自己開開吧。
長城炮的顛覆幾乎是推翻了我對長城、對國產(chǎn)車、對皮卡以及對十幾萬車的固有認知，利用WEY平臺生產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)出來的長城皮卡，直接享受到了中國豪華品牌第一梯隊的生產(chǎn)工藝標準，精細的做工以及出色的用料，很明顯受限于商用車手續(xù)，反而讓皮卡享受到了更高一級的性價比標簽。
性價比標簽下，起售價十幾萬的長城炮，在長城整合資源的大背景下成為最大受益者，它不僅僅使用了哈弗H9的供應(yīng)商，在WEY生產(chǎn)工藝標準下催生出更好的產(chǎn)品力，此外在長城豐富的經(jīng)銷商體系下獲得快速攻占市場的先機。
最為關(guān)鍵的是，你沒有任何理由否認在皮卡領(lǐng)域，長城的強大。
具體使用感受以及技術(shù)標定方面，長城炮能聊的非常多，我們只聊最基礎(chǔ)層面的三大件駕駛感受，或許能讓你對皮卡有新的認知。
長城炮的2.0T+8AT動力系統(tǒng)基本上水準能夠達到哈弗H9標準，之所以說基本，是因為由于自重、產(chǎn)品定位的不同調(diào)試標準也會產(chǎn)生一定影響，但整套動力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢依然主打平順，即便是城市駕駛，也完全擺脫了此前柴油皮卡一向低速篡、高速吵的特性。
2.0T發(fā)動機最大馬力190Ps，最大扭矩360牛米，由于最大扭矩轉(zhuǎn)速來得早且扭矩大，1800轉(zhuǎn)即可輸出360牛米的最大扭矩，發(fā)動機基礎(chǔ)參數(shù)相當適合越野，再加上8AT變速箱匹配，哈弗H9調(diào)試了齒比以及匹配邏輯之后直接拿到長城炮上來用，這套動力系統(tǒng)直接就是成品。而從駕駛層面分析，這套動力系統(tǒng)開起來的確要比福特F150更舒服。
優(yōu)秀的基因使得這套動力系統(tǒng)擁有穩(wěn)定的可靠性，一臺自重超兩噸的5.4米級皮卡，綜合油耗只有9.4L百公里，優(yōu)勢已經(jīng)不言而喻。
而動力系統(tǒng)只是它的一個優(yōu)勢標簽，泛戶外越野的皮卡必然在越野方面有著新的屬性。
博格華納TOD雙速四驅(qū)系統(tǒng)以及伊頓電鎖，能夠最大程度保證這臺車能夠在極限情況下的脫困性能，由于皮卡較高離地間隙屬性存在，保證了這臺皮卡在通過性以及越野方面有著先天性的優(yōu)勢。
這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠應(yīng)付怎樣的路況？
在普通人擁有的越野技術(shù)下，長城炮的極限要遠遠比駕駛員的極限來的更晚，換句話說人玩累了車都不會累，而且如果是有越野經(jīng)驗的駕駛員，玩長城炮絲毫不會有疲憊之感。
從設(shè)計、定位、動力以及越野多層面分析，長城炮在20萬以內(nèi)難逢敵手，它更像是中國皮卡的領(lǐng)軍選手，中式新中產(chǎn)眼中的國產(chǎn)福特F150，而相比于福特進口動輒賣到40/50萬的天價，長城炮即便是越野版車型也只賣十幾萬，相差不大的性能卻有著30萬的價格差距，你說這找誰說理去？
如何定義一臺真正的國貨之光，從它顛覆行業(yè)的實力以及領(lǐng)跑行業(yè)的姿態(tài)上就能精準的挑選，而長城炮正是如此一臺產(chǎn)品，真正意義上顛覆外資的強大選手。
