1969年，一位蘇聯(lián)攝影師在莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)拍下了這張照片。他的拍攝目標(biāo)，是當(dāng)時(shí)尚處于飛行測(cè)試階段的圖波列夫圖-144超音速客機(jī)，此刻該機(jī)正迎候蘇聯(lián)各界人士的登機(jī)。20世紀(jì)60年代后期，整個(gè)世界都沉浸在對(duì)超音速商業(yè)航空的完美憧憬中。英國(guó)和法國(guó)耗費(fèi)巨資聯(lián)合研制了“協(xié)和”超音速客機(jī)，蘇聯(lián)緊緊相隨開(kāi)發(fā)了圖-144超音速客機(jī)，美國(guó)也唯恐落后，由政府出資支持開(kāi)展了相關(guān)的超音速客機(jī)項(xiàng)目研究，也就是后來(lái)的波音2707。在首飛時(shí)間上，蘇聯(lián)執(zhí)意超越英法，趕在“協(xié)和”首飛前，搶先在1968年12月31日把圖-144送上藍(lán)天，一鳴驚人。在1969年到來(lái)的時(shí)候，圖-144頂著“世界上最早上天的超音速客機(jī)”的光環(huán)，為蘇聯(lián)航空工業(yè)贏得了無(wú)數(shù)贊譽(yù)。
圖-144
協(xié)和超音速客機(jī)
波音2707已經(jīng)到了全尺寸木模階段，但是錢燒完了。
然而，研制時(shí)間的刻意壓縮以及對(duì)商業(yè)航運(yùn)市場(chǎng)的過(guò)度樂(lè)觀，都為圖-144后來(lái)的衰微買下了伏筆。與之相似“協(xié)和”也在最初的幸福感消逝之后，長(zhǎng)期面對(duì)市場(chǎng)的懷疑乃至敵視，最終也未能如愿“掀起超音速航空運(yùn)輸?shù)睦顺薄薄２ㄒ?707倒似乎是個(gè)幸運(yùn)兒，在投產(chǎn)之前便匆匆下馬。促成下馬的各種因素中，市場(chǎng)懷疑論實(shí)際上并不排在首位，最為重要的因素是美國(guó)政府實(shí)在難以籌措到如此巨資，開(kāi)發(fā)一種技術(shù)指標(biāo)超越“協(xié)和”和圖-144，而前景卻不夠明朗的超音速客機(jī)。
MAZ-541被譽(yù)為拖車中的“勞斯萊斯”主要是外形比較可愛(ài)。遠(yuǎn)看，遠(yuǎn)看。
這張照片中另一個(gè)值得關(guān)注的物件，是用來(lái)牽引圖-144那輛紅色拖車。這并不是普通的飛機(jī)牽引車，而是蘇聯(lián)專門為牽引圖-104和圖-114等重型飛機(jī)開(kāi)發(fā)的MAZ-541重型特種牽引車。該車以MAZ-525卡車為基礎(chǔ)，車身經(jīng)過(guò)低矮化設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)38.8升排量的500馬力（36.75千瓦）D-12A V12柴油機(jī)，全重超過(guò)28噸，全輪驅(qū)動(dòng)，必要時(shí)前軸可以斷開(kāi)動(dòng)力，全部動(dòng)力傳輸給后輪。由于外形低矮，它可以非常接近飛機(jī)的前起落架，前后兩個(gè)操作站也非常適合牽引作業(yè)。MAZ-541屬于飛機(jī)牽引車中的稀罕物，前后僅制造過(guò)3輛。
