欲讓“魚鷹”旋翼機騰空翱翔 日本需先練就可靠“馭鷹之術”
軍評天下
劉征魯
近日，首批兩架從美國運往日本的V-22“魚鷹”偏轉旋翼機已經(jīng)抵達日本巖國基地的美國海軍陸戰(zhàn)隊航空站。這是該型飛機首次裝備非美國以外的國家，這一筆價格高昂的軍火交易，不僅可以給美國相關軍工企業(yè)帶來豐厚利潤，也將有效加強美日兩國的同盟關系，并且對下一步美日海上協(xié)同作戰(zhàn)和兩棲登陸作戰(zhàn)帶來較大影響。
偏轉旋翼機由來已久，早在上世紀40年代，世界多國就開展了相關研究和試驗工作，并且一些型號取得了一定的成果，只不過因為技術難度偏大，在實際應用上并沒有取得實質(zhì)性的突破。由貝爾公司和波音公司聯(lián)合研制的“魚鷹”偏轉旋翼機是第一款批量裝備、性能相對成熟的軍用偏轉旋翼機。
“魚鷹”偏轉旋翼機是一款十分新穎的航空器，其為何備受日本自衛(wèi)隊青睞？原因主要有以下3個。
一是“魚鷹”偏轉旋翼機是一款設計十分獨特、性能突出的飛機。它不僅具有固定翼運輸機載重量大、飛行速度快、飛行距離遠的優(yōu)勢，還能像直升機那樣垂直起降，不需要跑道。特別是它的機翼可以旋轉折疊，有效節(jié)省了占用的空間體積。這3個優(yōu)勢使它成為兩棲攻擊艦的絕佳搭檔，也特別適合島嶼攻防作戰(zhàn)。
二是日本自衛(wèi)隊承擔兩棲作戰(zhàn)和空中投送任務的直升機群性能難以滿足未來需求。C-46“支奴干”運輸機和CH-53“種馬”大型運輸直升機日趨老態(tài)，需要更新?lián)Q代；SH-60“海鷹”通用直升機運輸能力有限，難以滿足遠程空中突擊和運輸投送的作戰(zhàn)需求，而“魚鷹”偏轉旋翼機則是很好的替代品。
三是日本海上自衛(wèi)隊擁有現(xiàn)成的搭載平臺?！棒~鷹”偏轉旋翼機體積碩大，普通的驅逐艦、護衛(wèi)艦無法搭載，而日本海上自衛(wèi)隊近年來陸續(xù)裝備了多艘“出云”級兩棲攻擊艦。這型戰(zhàn)艦滿載排水量近4萬噸，擁有接近輕型航母的寬大飛行甲板和島型上層建筑，還有面積巨大的機庫和大型升降機，能夠輕松滿足“魚鷹”的搭載需求，這使日本海上自衛(wèi)隊對“魚鷹”趨之若騖。
結合日本自衛(wèi)隊的特點和購機設想，未來的“魚鷹”或許也要擔當重任。預計其可能會主要承擔4種任務，一是部署在“出云”級兩棲攻擊艦上，成為該艦執(zhí)行遠洋兩棲突擊作戰(zhàn)的空中利器；二是裝備日本自衛(wèi)隊的水陸機動打擊大隊，近年來日本自衛(wèi)隊突出強調(diào)奪島作戰(zhàn)，而“魚鷹”不僅能夠搭載大量的作戰(zhàn)人員和裝備，也能遠程飛行，使日本能依托陸地機場，執(zhí)行快速空中投送任務，展開離岸奪島作戰(zhàn)；三是融入美軍作戰(zhàn)體系，配合美軍航母戰(zhàn)斗群和兩棲遠征打擊群，執(zhí)行各種軍事聯(lián)演和戰(zhàn)時后勤保障任務；四是執(zhí)行重大自然災害救援、人道主義援助等非戰(zhàn)爭軍事行動任務。因此，“魚鷹”偏轉旋翼機的服役，將有效提升日本自衛(wèi)隊的兩棲攻擊和離岸奪島能力。
不過，“魚鷹”雖然是一款標新立異的前衛(wèi)航空器，但其偏轉旋翼結構十分復雜，操控難度比常規(guī)直升機和固定翼運輸機都要大得多，導致其故障率偏高，尤其是在機翼兩端的偏轉旋翼機構在起降轉換期間更是面臨很多風險。自服役以來，已經(jīng)先后發(fā)生多起機毀人亡的墜機事故，特別是2000年發(fā)生在美國亞利桑那州的一起墜機事故，造成19名美軍陸戰(zhàn)隊員死亡。而近年來“魚鷹”墜毀的消息也是屢見不鮮，可以說是一款不太讓人放心的“問題鷹”。
這一情況也讓駐扎在日本基地的“魚鷹”機隊臭名昭著。當?shù)厝毡久癖妼@個懸在頭上的“問題鷹”十分憂慮，多次抗議游行示威。面對這一技術復雜、問題不少的“魚鷹”，日本自衛(wèi)隊能否找到可靠的“馭鷹術”，能否實現(xiàn)預期的作戰(zhàn)功能，也值得進一步觀察。
值得說明的是，雖然“魚鷹”偏轉旋翼機兼顧了直升機和固定翼運輸機的優(yōu)勢，但其體積龐大，飛行速度并不算太快，“欺負”一些防空能力和空軍實力有限的中小國家綽綽有余，但如果面對強大的地面防空火力和空中力量時，“魚鷹”的機動性和防護能力都不占優(yōu)勢。如果無法掌握絕對的戰(zhàn)區(qū)制空權，突破對方的防空圈，“魚鷹”偏轉旋翼機擅長的空中遠程突擊和垂直登陸作戰(zhàn)也就無從談起。
（作者單位：國防大學）
