近日，中尼鐵路日喀則至吉隆段可行性研究正式啟動。目前，青藏鐵路延伸線已通至日喀則。日喀則至吉隆段是中尼鐵路在我國境內(nèi)的最后路段。
吉隆縣吉隆鎮(zhèn)位于中尼邊境中方一側，在地理上已處于喜馬拉雅山脈南麓，海拔不足3000米，氣候溫和濕潤。吉隆鎮(zhèn)已開通對尼泊爾貿(mào)易口岸，近年來逐漸成為中國與南亞次大陸貨物陸路運輸?shù)闹匾ǖ馈?/p>
▲圖片來源：國家地理信息公共服務平臺
▲資料圖片：在吉隆口岸等待過境的尼泊爾卡車。（參考消息記者攝于2018年8月）
中新社拉薩11月22日電 西藏官方22日對外公布，中國尼泊爾鐵路（簡稱中尼鐵路）日喀則至吉隆段可行性研究工作正式啟動。
據(jù)《西藏日報》官微披露，11月20日至22日，中國國家發(fā)展和改革委員會會同外交部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司、國家電網(wǎng)有限公司等有關方面，就中尼鐵路日喀則至吉隆段沿線進行實地調研。
▲資料圖片：中方吉隆口岸大樓（參考消息記者攝于2018年8月）
21日晚，西藏自治區(qū)黨委書記吳英杰在日喀則市吉隆縣的一場會議中表示，開展中尼鐵路日喀則至吉隆段可行性研究工作具有深遠的歷史意義和重大的現(xiàn)實意義。
他要求西藏各級各部門要全力支持中尼鐵路中國境內(nèi)段可行性研究工作，力爭這一重大工程早開工、早建成、早運營，進一步助推西藏融入“一帶一路”倡議，推動新時代西藏長足發(fā)展和長治久安，造福西藏各族民眾。
報道稱，此次啟動可行性研究工作的中尼鐵路日喀則至吉隆段與中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的新藏鐵路共線，是“十三五”時期的規(guī)劃研究項目，實施后將與新藏鐵路、川藏鐵路共同構成中國西部和西南沿邊鐵路通道，促進西藏與內(nèi)地實現(xiàn)融合發(fā)展，并為加快構建跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡奠定堅實基礎。
據(jù)悉，推進中尼鐵路規(guī)劃建設，對于深化中尼面向發(fā)展與繁榮的世代友好的戰(zhàn)略合作伙伴關系，加強中尼經(jīng)濟貿(mào)易往來，深入推進“一帶一路”建設，推動西藏經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
2017年以來，中國國家發(fā)展改革委、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司及有關方面積極推進中尼鐵路前期研究工作，在工程技術、地質等方面開展了多項專題研究。
拉林鐵路扎繞隧道順利貫通
新華社拉薩11月18日電（記者劉洪明）18日10時16分，隨著一陣爆破響聲，拉薩至林芝鐵路扎繞隧道順利貫通，這是拉林鐵路全線又一座海拔3000米以上的長大隧道成功貫通，標志著全線重難點工程再次取得階段性突破。
拉林鐵路扎繞隧道位于西藏自治區(qū)林芝市米林縣境內(nèi)，平均海拔3100米，全長4836米，是拉林鐵路47座隧道中6座I級高風險隧道之一。隧道施工過程中面臨圍巖多變、涌水突泥、高地應力等多類地質難題，巖爆區(qū)占比達38.4%。
“我們每次爆破面臨的圍巖情況都不一樣，甚至在短短20米內(nèi)會出現(xiàn)軟巖、硬巖、富水巖石共存的3類地質情況。”中鐵十七局拉林鐵路工程指揮部指揮長王樹成說，施工人員合理調整爆破參數(shù)、支護參數(shù)等，尤其在中等巖爆段落初噴鋼纖維混凝土，將初支厚度從普通的30厘米增加到35厘米。
拉薩至林芝鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點工程項目，全長435.48公里，設計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。該項目地質條件復雜，橋隧比高達75%以上，目前已經(jīng)進入建設關鍵期，預計2021年建成通車，屆時將對帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展、改善民生、促進區(qū)內(nèi)外互聯(lián)互通具有重要意義。
西藏鐵路建設有限公司數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日，全線120座橋梁已完工119座，47座隧道已貫通42座，隧道建設累計完成設計長度的98.8%。自2015年開工以來，已完成總投資的76%。2018年10月至今，拉林鐵路已鋪軌106公里。
▲資料圖片：這是貢多頂隧道外景（6月9日攝）。新華社發(fā)（薛亮 攝）
（）
