在疫情蔓延之下，繼現(xiàn)代汽車之后，越來越多的跨國車企被迫暫停其海外工廠。
2月10日，據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，受新型冠狀病毒對全球供應(yīng)鏈的影響，日產(chǎn)將暫時(shí)關(guān)閉其位于日本西南部九州島嶼的工廠，成為了第一家受疫情影響而在日本停產(chǎn)的車企。
報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車在九州工廠的兩條生產(chǎn)線，一條將于2月14日停產(chǎn)，另外一條主要生產(chǎn)出口汽車的生產(chǎn)線將于2月17日停產(chǎn)。這個(gè)決定也顯示出了該公司在供應(yīng)方面對中國的依賴程度。
“當(dāng)前從中國采購零部件正在變得越來越困難”，這家汽車制造商還表示，本次停產(chǎn)可能會(huì)對大約3000輛汽車的生產(chǎn)造成影響。
據(jù)悉，日產(chǎn)九州工廠生產(chǎn)的車型包括面向日本市場的塞雷娜(Serena)小型貨車，以及日產(chǎn)在美國最暢銷的Rogue SUV跨界車，年產(chǎn)能為53萬輛。
對此，日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)人表示此次停產(chǎn)并不會(huì)影響日產(chǎn)汽車日本本土其他工廠的生產(chǎn)。
2019年，日產(chǎn)汽車全球銷量為517.62萬輛，同比下跌8.4%，中國區(qū)銷量為154.68萬輛，同比下跌1.1%。其中，中國已經(jīng)成為日產(chǎn)汽車最重要的銷售市場，占2019年總銷量的29.9%。
不僅如此，2019年日產(chǎn)汽車在華共生產(chǎn)新車155.26萬輛，占其2019年總產(chǎn)量的31.3%，從產(chǎn)量上來看，中國也已經(jīng)成為日產(chǎn)汽車全球第一大生產(chǎn)基地。
而2月初，因受到新冠肺炎疫情影響，日產(chǎn)在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)也推遲了生產(chǎn)計(jì)劃。日產(chǎn)汽車曾在2月4日表示，正考慮2月10日之后重啟其與東風(fēng)在華合資企業(yè)的生產(chǎn)，而湖北主要生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)從2月14日復(fù)產(chǎn)。
據(jù)最新消息顯示，2月10日，東風(fēng)日產(chǎn)根據(jù)政府相關(guān)部門要求正式復(fù)工，但考慮疫情防控仍要求員工在家辦公，各地工廠的復(fù)工時(shí)間則根據(jù)供應(yīng)鏈和當(dāng)?shù)卣蟀才拧?/p>
作為日產(chǎn)聯(lián)盟伙伴的雷諾汽車也未能“幸免”，2月10日，雷諾稱由于中國的供應(yīng)鏈中斷，其韓國子公司雷諾三星汽車(Renault Samsung Motors)將從2月11日起在釜山停產(chǎn)四天。
“由于地理位置接近，釜山工廠是中國供應(yīng)中斷最嚴(yán)重的地點(diǎn)?！崩字Z的一名女發(fā)言人上周五表示。
該發(fā)言人表示，由于釜山工廠目前也生產(chǎn)日產(chǎn)Rogue SUV車型，因此雷諾正與其聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)就零部件供應(yīng)中斷問題展開協(xié)商。
在雷諾之前，現(xiàn)代汽車時(shí)第一家因?yàn)橹袊悴考喙﹩栴}，暫停其在韓生產(chǎn)線的跨國車企。2月4日，韓國現(xiàn)代汽車宣布，由于在中國大規(guī)模采購的汽車零部件線束出現(xiàn)短缺，該司將從2月7日起全面暫停在本土工廠的所有生產(chǎn)線，其中，部分生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將在2月11日或2月12日重新開工。
截至目前，現(xiàn)代汽車在韓國總計(jì)有七家工廠，產(chǎn)品主要供應(yīng)本土市場、美國、歐洲、中東和其他國家，現(xiàn)代汽車在韓國國內(nèi)的產(chǎn)量約占其全球產(chǎn)量的接近四成。
可以看到，越來越多的汽車制造商在中國以外的生產(chǎn)受到了來自中國供應(yīng)商的零部件短缺的打擊，其中，部分車企即便沒有停產(chǎn)，也因形勢的嚴(yán)峻發(fā)布了供應(yīng)鏈預(yù)警。
菲亞特克萊斯勒于上周四警告稱，中國新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致供應(yīng)中斷，可能在兩到四周內(nèi)威脅到該公司一家歐洲工廠的生產(chǎn)。
捷豹路虎也發(fā)布了類似的預(yù)警，稱其中國以外的供應(yīng)鏈可能受到干擾。兩天前，該公司承認(rèn)冠狀病毒或?qū)⒂绊懫涞谒募径葮I(yè)績。
據(jù)悉，由于疫情爆發(fā)，捷豹路虎上周五進(jìn)一步延長了其在中國常熟工廠的停工時(shí)間。
