《紐約時報》9月28日文章，原題：從汽車到珠寶，中國的購物者又開始消費了 3月初，就在高管和車迷準(zhǔn)備齊聚日內(nèi)瓦參加那里的大型車展時，主辦方叫停了活動。隨著新冠疫情的蔓延，全球各地的其他車展也紛紛取消。
所以，在經(jīng)歷漫長的沉寂之后，本周末在北京開幕的自疫情暴發(fā)以來的首場大型車展，給汽車制造商提供了一個展示新車型和未來創(chuàng)意的難得機會。在閃爍的燈光下，車企高管和車迷們欣賞著來自福特、大眾等西方大公司以及中國競爭對手的新車型。這些閃閃發(fā)光的汽車的目標(biāo)是中國消費者，后者已經(jīng)走出了疫情限制，渴望消費。
汽車廠商都力圖吸引像曹奔（音）這樣的消費者。33歲的曹先生是上海的一名咨詢師。今年夏天電影院恢復(fù)開放時，他和妻子去看了諾蘭執(zhí)導(dǎo)的電影《信條》和國產(chǎn)戰(zhàn)爭片《八佰》。幾天前，他到珠寶店為妻子選購新戒指，結(jié)果發(fā)現(xiàn)店內(nèi)早有不少顧客了。他說：“很多很貴的珠寶，店里都沒貨了。”
中國經(jīng)濟在第一季度出現(xiàn)萎縮，但現(xiàn)在已恢復(fù)蓬勃增長的勢頭。消費復(fù)蘇從富裕階層開始，并開始向中產(chǎn)家庭擴散，但許多低收入工人仍在掙扎。
一個大問題——中國的中產(chǎn)什么時候加入消費——似乎也有了答案。4月份，大型車和豪華車的銷量迅速恢復(fù)，但在春夏兩季大部分時間里，小型汽車銷售仍然疲軟。而現(xiàn)在，它們的銷量增速幾乎趕上了去年。公眾對乘坐公共交通的擔(dān)憂有助于春季的汽車銷量增長，但最近沒有類似擔(dān)憂了，銷售卻仍然強勁。（作者基斯·布拉德舍，陳俊安譯）
德國《日報》9月28日文章，原題：希望在中國 在北京舉行的2020北京國際汽車展覽會從上周六開始，將持續(xù)到10月5日。它本應(yīng)該在4月舉行，但由于新冠疫情而被推遲。汽車行業(yè)對可能是今年唯一的這場大型車展充滿了期望。汽車行業(yè)已連續(xù)三年下滑，新冠疫情令該行業(yè)“雪上加霜”。除了中國市場，全球其他地區(qū)均呈下降趨勢。
中國汽車市場是全球最大的汽車市場，并且是德國汽車行業(yè)的唯一生命線。雖然中國市場不受限制的增長時代已經(jīng)結(jié)束，但目前該國每100名居民只擁有15輛汽車，仍低于德國的56輛。
在目前全球經(jīng)濟仍處于衰退之際，中國是唯一再次顯示出增長的主要經(jīng)濟體。疫情期間，大眾在中國出售的汽車數(shù)量已經(jīng)上升到該集團全球銷售的近一半，其在中國的市場份額高達25%，每年銷售約600萬輛汽車。
可以肯定的是，大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、豐田、福特和通用汽車等老牌廠商未來在中國的競爭將會加劇，而特斯拉、長城和吉利等新廠商的參與會讓中國市場的競爭更加激烈。（作者斯特凡·克魯爾，青木譯）
