近期，北京地鐵開(kāi)始陸續(xù)撤除部分導(dǎo)流圍欄設(shè)施。記者今天上午獲悉，其中一部分硬質(zhì)導(dǎo)流圍欄將更換為伸縮帶等軟質(zhì)導(dǎo)流圍欄。為了控制客流進(jìn)站速度，今后設(shè)置在地鐵站外的導(dǎo)流圍欄將繼續(xù)保留。
2010年前后，北京地鐵客運(yùn)量逐年快速攀升，許多地鐵車(chē)站不得不設(shè)置導(dǎo)流圍欄來(lái)控制人流的短時(shí)間聚集。不過(guò)，隨著乘客文明素質(zhì)的提升和地鐵運(yùn)力提升，導(dǎo)流圍欄設(shè)置的必要性逐漸降低。
今天早高峰，記者在1號(hào)線東單站看到，原本位于安檢口的導(dǎo)流帶已經(jīng)替換為藍(lán)色的伸縮拉帶，相比之前使用的不銹鋼導(dǎo)流圍欄更加美觀。工作人員介紹，在平峰期，這些伸縮帶可以輕松收起，放置在不妨礙乘客通行的位置，減少乘客的繞行距離。
在四惠站，拆除下來(lái)的導(dǎo)流圍欄集中擺放在了一起，等待集中運(yùn)走。記者注意到，導(dǎo)流圍欄拆除之后，車(chē)站地面已經(jīng)修復(fù)填平，不過(guò)仔細(xì)觀察仍能看到一道道痕跡。四惠站區(qū)站區(qū)長(zhǎng)任琳麗介紹，導(dǎo)流圍欄拆除之后，車(chē)站在遇到突發(fā)情況時(shí)將會(huì)采用軟性導(dǎo)流帶進(jìn)行疏導(dǎo)，位于車(chē)站各處的站務(wù)員也會(huì)加強(qiáng)客流監(jiān)控，遇到大客流時(shí)將及時(shí)進(jìn)行疏導(dǎo)。
四惠站拆下的圍欄
經(jīng)過(guò)地鐵方面的梳理、排查，此前地鐵站內(nèi)共設(shè)置導(dǎo)流圍欄2萬(wàn)余米，目前累計(jì)拆除的導(dǎo)流圍欄長(zhǎng)度已達(dá)12280米。如果將這些已拆除的導(dǎo)流圍欄排成一條直線，可以從中軸線南端的永定門(mén)一直延伸至北三環(huán)外的北土城。
拆除圍欄能方便市民出行，但哪些能拆，哪些不能拆，則需要嚴(yán)格的安全評(píng)估。北京地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理部主管徐軍介紹，目前拆除的導(dǎo)流圍欄主要分布在安檢口、換乘通道和乘客容易集中聚集的位置。“像1、2號(hào)線的老站，進(jìn)站乘客容易聚集在站臺(tái)兩端的樓梯口處，如果不設(shè)置導(dǎo)流圍欄，就會(huì)影響到列車(chē)的停站時(shí)間?，F(xiàn)在將這些不能移動(dòng)的導(dǎo)流圍欄全部換成了軟質(zhì)導(dǎo)流圍欄，高峰期拉上伸縮帶控制人流，平峰期也可以收起方便乘客，使用起來(lái)更加靈活?！?/p>
徐軍介紹，除了個(gè)別客流量較大的車(chē)站和一些換乘通道需要保留導(dǎo)流圍欄外，目前設(shè)置在地鐵站外的導(dǎo)流圍欄也將繼續(xù)保留?！氨本┑罔F早晚高峰的客流突出，高峰4小時(shí)的客流量就占到了全天客流量的46%，一些位于郊區(qū)的車(chē)站需要常態(tài)化限流。為了控制客流進(jìn)站速度，這些滿載率較高的車(chē)站，仍然會(huì)保留站外的導(dǎo)流圍欄?！?/p>
