俗話說，美國打噴嚏，世界就會感冒，本次疫情帶來的影響更是如此。
新冠病毒爆發(fā)幾周后，由于航空旅行、公路運(yùn)輸和制造業(yè)的萎縮，中國每天的石油需求已經(jīng)下降了20％。由于中國消耗了全球每100桶石油中的13桶，因此每家石油公司都在一定程度上受到了沖擊。
石油貿(mào)易商和波斯灣的一位石油官員稱，沙特的大客戶——中國化工集團(tuán)公司和恒力石化股份有限公司正在減少購買量，這兩家公司的日煉油產(chǎn)能接近100萬桶。位于北京的能源咨詢公司JLC Network Technology Co.稱，僅在過去一周，煉廠的使用就下降了15%。
自中國發(fā)現(xiàn)新冠病毒以來，原油價格已下跌16%。歐佩克(OPEC，石油輸出國組織)官員稱，原油需求下降促使該組織實際領(lǐng)導(dǎo)者——沙特呼吁其他成員國周三召開緊急會議，評估疫情對石油需求的影響。上述官員們還稱，此舉可能會通過沙特阿拉伯、俄羅斯和其他幾個國家舉行部長級聯(lián)合監(jiān)察會議，或通過該聯(lián)盟23個成員國的會議，采取集體行動。
01 中國已成為全球最大的制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體
如今，中國已經(jīng)成為全球最大的制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體，全球的工廠依賴中國的產(chǎn)品用于生產(chǎn)，同時也制造中國所需的產(chǎn)品。
荷蘭安智銀行貿(mào)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家Timme Spakman表示：「如果來自中國的重要電子元件庫存耗盡，供應(yīng)鏈中斷可能產(chǎn)生滾雪球效應(yīng)?！?/p>
盡管中國的工廠仍在生產(chǎn)一系列相對簡單、低價值的產(chǎn)品，如服裝和塑料制品，但它們早已在智能手機(jī)、計算機(jī)和汽車零部件等更先進(jìn)、更有利可圖的領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。
中國已發(fā)展成為全球供應(yīng)鏈的一個重要組成部分，制造從墨西哥到馬來西亞的工廠所需的零部件。
新冠病毒的暴發(fā)，可能會嚴(yán)重危害依賴中國制造的零部件的企業(yè)——從美國中西部和墨西哥的汽車廠，到孟加拉國和土耳其的服裝廠。
如果客戶不能從中國購買他們需要的東西，這會進(jìn)一步導(dǎo)致中國的工廠減少進(jìn)口機(jī)械、零部件和原材料的訂單，減少從臺灣和韓國進(jìn)口電腦芯片，減少從智利和加拿大進(jìn)口銅，減少從德國和意大利進(jìn)口工廠設(shè)備。
「這可能會擾亂全球供應(yīng)鏈，」全球信用評級公司DBRS Morningstar的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Rohini Malkani說，「這會持續(xù)多久，現(xiàn)在還不知道?！?/p>
人們對2002年和2003年的SARS暴發(fā)也有類似的擔(dān)憂。當(dāng)時，病毒最早出現(xiàn)在中國南部的廣東省，后來蔓延至中國各地和世界各國，在17個國家導(dǎo)致至少近800人死亡。
當(dāng)時，中國剛剛加入世界貿(mào)易組織，開始進(jìn)入全球市場。中國用低工資的工人生產(chǎn)廉價的消費(fèi)品。那時的中國經(jīng)濟(jì)以出口為中心。國內(nèi)的消費(fèi)者市場仍處于起步階段。
世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，在那以后的十幾年里，中國的年度經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出翻了8倍多，從1.7萬億美元增至近14萬億美元。據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院的數(shù)據(jù)，中國在全球貿(mào)易中的份額增長了一倍多，從2003年的5.3%增至去年的12.8%。
中國的人均經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出從2003年的約1500美元增長到去年的約9000美元，中國家庭有更多錢購買各種各樣的消費(fèi)品。
「中國目前貢獻(xiàn)了全球經(jīng)濟(jì)增長的1/3左右，比美國、歐洲和日本加起來貢獻(xiàn)的全球經(jīng)濟(jì)增長份額還多?！雇顿Y基金管理機(jī)構(gòu)Matthews Asia的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Andy Rothman最近指出。
02 多家汽車制造商開始在其他地方尋找替代供應(yīng)商
周二，世界第五大汽車制造商韓國「現(xiàn)代」汽車（Hyundai）表示，其在韓國的生產(chǎn)線暫時停工，原因是中國新冠病毒暴發(fā)，導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)中斷。
注：韓國的現(xiàn)代工廠將是中國境外第一個關(guān)閉生產(chǎn)線的工廠。
現(xiàn)代汽車關(guān)閉了中國境外的第一條生產(chǎn)線，這可能預(yù)示著向汽車制造商提供關(guān)鍵零部件和原材料的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)將出現(xiàn)更嚴(yán)重的中斷。
盡管特朗普總統(tǒng)發(fā)動了貿(mào)易戰(zhàn)，但全球經(jīng)濟(jì)仍然是高度相互關(guān)聯(lián)和相互依存的。供應(yīng)鏈經(jīng)過精心調(diào)整，能夠按需提供零部件，因此企業(yè)不必在浪費(fèi)資金建大型倉庫。供應(yīng)鏈系統(tǒng)是有效的，但也很脆弱。冠狀病毒正在以前所未有的方式測試這些供應(yīng)鏈。
汽車制造商特別容易受到貨物流通中斷的影響，因為汽車行業(yè)具有全球性，而且汽車是包含多個精密零部件的復(fù)雜產(chǎn)品。經(jīng)常從中國進(jìn)口的汽車零部件包括輪胎、懸掛系統(tǒng)（包括減震器等）和電子元件。
汽車行業(yè)受波及的面是無法估量的，因為沒人知道冠狀病毒的緊急情況會持續(xù)多長時間，以及它將變得多么嚴(yán)重。
到目前為止，工廠關(guān)閉還沒有影響到北美的汽車和零部件生產(chǎn)，北美幾乎所有汽車都含有一些來自中國的零部件。
艾睿鉑(AlixPartners)負(fù)責(zé)汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)的董事總經(jīng)理Dan Hearsch表示，許多制造商都有零部件庫存，或者寄希望于疫情爆發(fā)前從中國發(fā)貨的新產(chǎn)品。
「大家都計劃停產(chǎn)一周，但沒人計劃停產(chǎn)一個月。」 他說：「制造商擔(dān)心耗盡零部件庫存，問題是這種情況會持續(xù)多長時間？如果變成6周、8周、10周，那就是一個真正的問題?！?/p>
中國的許多汽車工廠已經(jīng)因為新冠病毒而關(guān)閉，包括現(xiàn)代、特斯拉、福特和日產(chǎn)的工廠。大眾、戴姆勒和德國電子產(chǎn)品及其它零部件供應(yīng)商Continental等公司表示，如果得到政府批準(zhǔn)，它們計劃下周在中國重開工廠。
大眾汽車在一份聲明中表示:「供應(yīng)鏈有望及時全面投產(chǎn)，并按計劃向客戶交付?！垢Ｌ卦谥袊袃杉液腺Y企業(yè)，該公司發(fā)言人表示，公司計劃下周初恢復(fù)在華生產(chǎn)。
額外的成本和流失的訂單在一個特別糟糕的時期打擊了汽車工業(yè)。去年，由于貿(mào)易緊張局勢，美國、歐洲和中國的汽車銷量大幅下滑，汽車行業(yè)正處于向采用自動駕駛技術(shù)的電動汽車轉(zhuǎn)變的過程中。
這種轉(zhuǎn)變代價高昂。戴姆勒上月發(fā)布了利潤預(yù)警，稱美國和其他司法管轄區(qū)當(dāng)局正在調(diào)查其可能存在的排放作弊行為，他們也為此支付了法律費(fèi)用。
周二接受調(diào)查的歐洲汽車制造商和供應(yīng)商說，他們在中國以外的工廠目前沒有受到影響，但他們也表示，情況可能會發(fā)生變化。
「我們正在密切關(guān)注，但目前沒有任何影響，」寶馬的發(fā)言人Saskia Essbauer說，「目前的供應(yīng)是有保障的?！?/p>
法國汽車制造商雷諾的發(fā)言人Rie Yamane在電子郵件中表示：「現(xiàn)階段我們沒有受到任何影響，但供應(yīng)鏈團(tuán)隊正在密切研究這個問題?！?/p>
現(xiàn)代汽車的一位發(fā)言人通過電子郵件表示，「現(xiàn)代汽車正在審查各種措施，以盡量減少對業(yè)務(wù)的干擾，包括在其他地區(qū)尋找替代供應(yīng)商?！乖摴颈硎荆餮b配線的停產(chǎn)時間表各不相同。
去年，現(xiàn)代汽車及其附屬汽車制造商起亞（Kia）共生產(chǎn)了720萬輛汽車?，F(xiàn)代汽車的工廠遍布全球，包括在俄羅斯、土耳其、捷克共和國和阿拉巴馬州蒙哥馬利的工廠，這些工廠可能能夠彌補(bǔ)韓國的生產(chǎn)損失。
但中國工廠關(guān)閉的時間越長，其他制造商受到供應(yīng)短缺影響的風(fēng)險就越大。
03 受波及的半導(dǎo)體行業(yè)和玩具行業(yè)
美國半導(dǎo)體行業(yè)與中國的關(guān)系尤其根深蒂固，中國既是美國半導(dǎo)體行業(yè)的主要制造中心，也是美國半導(dǎo)體產(chǎn)品的市場。英特爾在中國的客戶2019年為其創(chuàng)造了約為200億美元的收入，占其全年總收入的28%。
手機(jī)芯片的主要制造商高通對中國的依賴程度更高，其47%的年收入（近120億美元）來自中國市場。
沒人知道冠狀病毒的暴發(fā)會持續(xù)多久，會蔓延多遠(yuǎn)，會奪去多少人的生命。它將對中國經(jīng)濟(jì)造成多大的破壞是無法估算的。但中國在世界經(jīng)濟(jì)中所占的地位意味著，此次疫情的影響可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過SARS。
「這次對全球經(jīng)濟(jì)的影響將要比上次大得多?！谷A盛頓彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所(Peterson Institute for International Economics)的中國問題專家Nicholas R. Lardy說。
對制造商來說，疫情暴發(fā)的時間也許會讓損害有限。他們剛剛完成了第四季度的生產(chǎn)增長，以滿足冬季節(jié)假日的需求。1月底通常是他們的淡季。
但冠狀病毒對供應(yīng)鏈的影響難以預(yù)料，因為供應(yīng)鏈已變得復(fù)雜。像智能電視機(jī)這樣的高端產(chǎn)品，一個部件可能由幾十個更小的部件組成，而每個更小的部件又由其他部件組裝而成。公司本身往往不知道供應(yīng)鏈中處于第三和第四級的供應(yīng)商。
「如果你的生產(chǎn)過程中必不可少的小部件沒有了，而所有這些小部件都來自中國，那么你的生產(chǎn)線很可能會停止運(yùn)轉(zhuǎn)，」倫敦的牛津經(jīng)濟(jì)研究院全球經(jīng)濟(jì)學(xué)家Ben May說，「這些問題可能會在世界各地出現(xiàn)。」
中國還是世界上最大的玩具生產(chǎn)國。Rick Woldenberg說，在德國紐倫堡的國際玩具博覽會上，許多中國供應(yīng)商對他們的工廠很快就會重新開工充滿信心。Woldenberg是伊利諾伊州教育產(chǎn)品和玩具制造家族企業(yè)Learning Resources的首席執(zhí)行官。他還說，「但沒人確切知道這個信息有多大可信度。」
Woldenberg說，由于貿(mào)易戰(zhàn)，玩具業(yè)實際上已經(jīng)在為他們的中國供應(yīng)受威脅的那一刻做準(zhǔn)備。去年12月，當(dāng)特朗普政府威脅要對中國出口美國的玩具加征15%的關(guān)稅時，許多玩具公司都加快了下單速度，趕在關(guān)稅生效之前完成了訂單。有些公司為了徹底避免關(guān)稅，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了泰國和越南。
玩具制造商很快將需要重建庫存。消費(fèi)者研究網(wǎng)站TTPM.com的首席執(zhí)行官Jim Silver說，「如果這種情況再持續(xù)四個月的話，我們將面臨一個大問題?！?/p>
SARS過后，中國經(jīng)歷了幾個月的經(jīng)濟(jì)收縮，然后出現(xiàn)了大幅增長。這一次也可能發(fā)生這樣的情況。唯一可以肯定的是：不管中國發(fā)生什么，全世界都將受影響。
「很明顯，中國在世界經(jīng)濟(jì)中已成為一個更具主導(dǎo)地位的參與者，」牛津經(jīng)濟(jì)研究院的May說，「中國已經(jīng)更多地參與了全球供應(yīng)鏈。在過去10年里，中國一直是全球經(jīng)濟(jì)的最后一根救命稻草。」
