飛機(jī)在空中最恐怖的事情，莫過(guò)于兩機(jī)相撞，一旦發(fā)生就會(huì)機(jī)毀人亡。
2002年的德國(guó)巴登符騰堡烏伯林根上空便發(fā)生了撞機(jī)的悲劇，成為近年來(lái)最慘的空難之一。更為悲慘的是涉事的航管員被在空難中失去一個(gè)家庭的父親刺殺身亡。那么作為世界上管理嚴(yán)密的地區(qū)，為什么會(huì)發(fā)生飛機(jī)撞的情況呢？搭載了防撞系統(tǒng)的大型噴氣式飛機(jī)，防撞系統(tǒng)為什么沒(méi)有發(fā)揮作用呢？我們來(lái)探一探究竟。
時(shí)間回到2002年的6月，俄羅斯西烏法市一批通過(guò)層層篩選的優(yōu)秀少年兒童，在組織的安排下前往巴西羅塞羅亞，度過(guò)兩周的假日。因?yàn)槁眯猩绲难诱`，他們錯(cuò)過(guò)了當(dāng)天的航班，要滯留在莫斯科兩天。第二天后他們搭乘另一架包機(jī)前往巴塞羅那。
二零零二年七月一日晚十一點(diǎn)，巴什克利安航空2937號(hào)班機(jī)從莫斯科起飛，這架圖-154型飛機(jī)上有5名駕駛員。
這時(shí)在數(shù)百里外的意大利貝加莫一家DHL貨運(yùn)公司的波音757飛機(jī)，也正在起飛，準(zhǔn)備前往比利時(shí)，飛機(jī)上只有兩名駕駛員。
此時(shí)，在瑞士蘇黎世的空中導(dǎo)航服務(wù)中心值班的，是一位有著多年經(jīng)驗(yàn)的彼得尼爾森，還有另一名同事。
由于當(dāng)時(shí)航管區(qū)內(nèi)的飛機(jī)較少，同事中途就去休息了，只剩下尼爾森一人獨(dú)自監(jiān)管兩臺(tái)雷達(dá)。
這種單人值班的做法雖然違反了航空規(guī)定，但是，在當(dāng)?shù)卦缫殉蔀橐环N習(xí)慣。過(guò)一會(huì)兒技術(shù)人員前來(lái)通知尼爾森，主雷達(dá)馬上將進(jìn)行維護(hù)修理，電話線要將被暫時(shí)切斷，需要使用備用線路，然而他不知道的是在這段時(shí)間里雷達(dá)屏幕會(huì)運(yùn)作的很慢，所以如果兩架飛機(jī)靠近時(shí)就不會(huì)發(fā)出碰撞警報(bào)。
這時(shí)前文中載滿兒童的2937班機(jī)飛進(jìn)了瑞士航空。德國(guó)空管將它交給了尼爾森指揮。晚上11:06，DHL貨機(jī)也進(jìn)入了該區(qū)域，由于高空空氣稀薄阻力小，所以節(jié)省燃油，DHL貨機(jī)向空管請(qǐng)求爬升高度，經(jīng)過(guò)尼爾森的準(zhǔn)許后，DHL貨機(jī)爬升至11,000米的高空，雖然此時(shí)和俄羅斯航班飛行在同樣的高度，但兩架飛機(jī)相距甚遠(yuǎn)，目前并沒(méi)有危險(xiǎn)，就在這時(shí)尼爾森接到了新的調(diào)度任務(wù)，一架延誤的利亞德航空客機(jī)要降落在附近機(jī)場(chǎng)。
知道尼爾森頭疼不已，來(lái)回穿梭于兩個(gè)雷達(dá)屏幕前，他正打算通知附近機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)接管這架飛機(jī)，因?yàn)榫€路被切斷，尼爾森忙于回復(fù)利亞德航空的呼叫卻不知此時(shí)的俄羅斯駕駛員也在呼叫他，雖然出現(xiàn)了突發(fā)狀況但對(duì)于空管員來(lái)說(shuō)這是常有的事。
可今晚跟以往不同，今晚的雷達(dá)由于維修，已經(jīng)無(wú)法對(duì)飛機(jī)的碰撞提前做出預(yù)警。
就在尼爾森忙碌之時(shí)，巴森克利安航空2937號(hào)班機(jī)和DHL貨機(jī)正以每小時(shí)1300公里的速度朝著對(duì)方飛去，而瑞士航管中心的雷達(dá)并沒(méi)有做出任何預(yù)警報(bào)告。
另一邊德國(guó)的航管中心雷達(dá)發(fā)出兩架飛機(jī)即將相撞的警報(bào)，可按照航空規(guī)定，德國(guó)空管無(wú)法和駕駛員直接通話，他立馬趕忙打電話給瑞士空管尼爾森，可電話卻一直打不通，此時(shí)的尼爾森還在處理利亞德航空客機(jī)的降落事宜，隨著時(shí)間的推移，兩架飛機(jī)慢慢的靠近， DHL貨機(jī)上安裝的空中防撞系統(tǒng)發(fā)出了警報(bào)，而這也是尼爾森也發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，察覺(jué)到事情嚴(yán)重性的他立即命令巴申克利安航空2937號(hào)班機(jī)降低高度，避開(kāi)DHL貨機(jī)。
機(jī)長(zhǎng)聽(tīng)到后立即解除自動(dòng)駕駛，開(kāi)始手動(dòng)駕駛并降低高度。此時(shí)空中的防撞系統(tǒng)卻發(fā)出了警報(bào)與空管相反的命令：要求他們爬升高度。
機(jī)長(zhǎng)遇到了兩難的情況，然而尼爾森急切的命令又不斷傳來(lái)，下達(dá)完命令后尼爾森松了一口氣，他以為已經(jīng)解除了兩架飛機(jī)碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，可他不知道DHL貨機(jī)上的空中防撞系統(tǒng)同樣發(fā)出了讓飛機(jī)下降的指令，DHL貨機(jī)機(jī)組嘗試將此事告知尼爾森，可尼爾森并沒(méi)有聽(tīng)到。
于是DHL貨機(jī)機(jī)組決定聽(tīng)從系統(tǒng)立即下降，就這樣兩架飛機(jī)朝著對(duì)方飛去。相撞前3.8秒的兩架飛機(jī)的駕駛員也發(fā)現(xiàn)了對(duì)方，盡管2937號(hào)客機(jī)努力嘗試爬升，但是已經(jīng)為時(shí)已晚了，兩架飛機(jī)就這樣在高空相撞了。
劇烈地碰撞爆發(fā)出強(qiáng)烈的火光和爆炸聲，DHL貨機(jī)的垂直機(jī)翼切過(guò)2937號(hào)客機(jī)的機(jī)腹，2937號(hào)客機(jī)直接被撕成兩半墜毀。
DHL貨機(jī)頑強(qiáng)地掙扎飛行了7公里，兩分鐘后還是墜毀了。兩架飛機(jī)上的71人全部遇難。
此時(shí)的尼爾森也解決了利亞德航空的事，回到了工作臺(tái)，結(jié)果驚訝的發(fā)現(xiàn)2937號(hào)客機(jī)從雷達(dá)上消失不見(jiàn)了，出事的兩架飛機(jī)的殘骸散落在德瑞兩國(guó)邊境，伴隨著爆炸聲和無(wú)數(shù)的殘骸碎片，雨點(diǎn)般的從天而降，散落在一所殘疾兒童學(xué)校上空，地面上到處都是兒童的尸體，無(wú)數(shù)個(gè)家庭遭受無(wú)法愈合的悲痛。
緊接著調(diào)查人員展開(kāi)調(diào)查，他們發(fā)現(xiàn)近20年來(lái)關(guān)于空中防撞系統(tǒng)的規(guī)則存在一個(gè)致命缺陷，如果空中防撞系統(tǒng)和空管的命令相違背時(shí)，飛行員應(yīng)該聽(tīng)從哪個(gè)?
這個(gè)問(wèn)題在不同的地方會(huì)有不同的答案，有些地方的規(guī)定是駕駛員要聽(tīng)從空中防撞系統(tǒng)的指令，但是還有一些地方空管的指令高于一切，正是因?yàn)檫@條規(guī)則沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，才導(dǎo)致了這次慘劇的發(fā)生。
悲劇發(fā)生后尼爾森辭退的空管職位，失去妻兒的俄羅斯建筑師卡羅爾，痛心不已，憤怒難平。他在2004年4月24日潛入了尼爾森家中，用一把匕首刺死了尼爾森。
在瑞士調(diào)查報(bào)告基礎(chǔ)上，瑞士聲稱事件中圖-154客機(jī)低于瑞士空管要求的航線高度33米，并以每分鐘580米的速度下降。如果俄飛行員不顧瑞士空管員給出的錯(cuò)誤方位和警告信息，而遵照防撞系統(tǒng)的提示執(zhí)行，就可以避免災(zāi)難。
基于同樣的調(diào)查報(bào)告，俄方聲稱事發(fā)時(shí)俄機(jī)組曾在飛機(jī)降落至10,800米后，遵照了防撞系統(tǒng)的警告提示執(zhí)行，但當(dāng)時(shí)空管員沒(méi)有成功的使另一架飛機(jī)，在11,000米的高度，而且事件中的DHL貨機(jī)也完全有機(jī)會(huì)避免碰撞，因?yàn)樗麄兡軌蚵?tīng)到俄機(jī)組同地面空管員之間的無(wú)線電對(duì)話，2937次航班飛行員在碰撞發(fā)生之前的操作過(guò)程中改變了飛機(jī)磁方位20度，從254調(diào)至274，一事并沒(méi)有出現(xiàn)在官方報(bào)告中。
由于2937航班遵照了航管人員的指示，而非空中防撞系統(tǒng)，使得2937航班與611航班在空中相撞，在這之后各國(guó)航空公司均要求當(dāng)空中防撞系統(tǒng)建議與航管員指示有沖突時(shí)，駕駛員應(yīng)遵從空中防撞系統(tǒng)指示，以免再度發(fā)生同樣的事故。
尼爾森的死使得空管層的過(guò)失以及導(dǎo)航系統(tǒng)的不合格成為了這次空難的主要責(zé)任方，公司負(fù)責(zé)人承認(rèn)失誤并提出改革，三名管理者和維修人員的領(lǐng)班背叛過(guò)失殺人受到不同程度的懲罰，隨后調(diào)查員也明確提出其是飛機(jī)遭遇空難的幾率極低，但我們也必須查出意外的發(fā)生，以及如何避免意外再度發(fā)生！
