在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)仍然是主打車(chē)型，而新能源汽車(chē)，特別是電動(dòng)汽車(chē)，消費(fèi)者的接受度普遍偏低。造成這一現(xiàn)象的主要原因，便是消費(fèi)者面臨的充電難問(wèn)題；續(xù)航問(wèn)題；以最重要的電池衰減問(wèn)題，一般情況下，電動(dòng)車(chē)跑個(gè)10萬(wàn)公里左右，就需要更換電池了！而這一點(diǎn)，從一些電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)保里程就能看出來(lái)。
不僅如此，換電池費(fèi)用低都還好，畢竟十萬(wàn)公里光是油費(fèi)就能節(jié)約3萬(wàn)左右。但是，換電池的費(fèi)用基本接近新車(chē)價(jià)格，甚至一些新車(chē)優(yōu)惠力度較大，導(dǎo)致電池比新車(chē)貴的情況也是有的。其次，電動(dòng)車(chē)因?yàn)殡姵卦谡?chē)成本中占據(jù)了較大的比例，導(dǎo)致它在二手市場(chǎng)上的地位極其低下，甚至還不如國(guó)產(chǎn)車(chē)。
然而， 大家卻不知道，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展至今，這么多年難道就沒(méi)長(zhǎng)進(jìn)嗎？如果還是跑幾年就需要換電池的理念看待電動(dòng)車(chē)，那只能說(shuō)你或許與互聯(lián)網(wǎng)脫節(jié)了，或者你家斷網(wǎng)了！
自從第一批電動(dòng)車(chē)主經(jīng)歷了換電池的高昂費(fèi)用后，各大電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商就開(kāi)始研究電池衰減問(wèn)題。在此前，一位美國(guó)特斯拉車(chē)主更是在網(wǎng)上發(fā)布了一份里程清單，它所駕駛的model3，兩年跑了10萬(wàn)英里，換算成公里就是大約為16.1萬(wàn)公里，最主要的是它的電池衰減率僅為5%，在滿(mǎn)電的情況下，仍然可以續(xù)航491公里。雖然有人會(huì)說(shuō)，隨著電池使用時(shí)長(zhǎng)，衰減會(huì)增速，但就這個(gè)成績(jī)，相比燃油車(chē)確實(shí)要經(jīng)濟(jì)不少了！
而這并不是個(gè)例，在美國(guó)特斯拉車(chē)主社區(qū)Teslanomics上，就有一份報(bào)告，大部分的車(chē)主在行駛10萬(wàn)英里后，電池仍然可以達(dá)到原有90%的續(xù)航能力。可能這也是為什么特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)成為大哥的原因吧！
當(dāng)然，并不是所有電動(dòng)汽車(chē)都能像特斯拉這樣，就拿來(lái)說(shuō)，它的情況就符合10萬(wàn)公里電池報(bào)廢的說(shuō)法。2016年年底提車(chē)，到今年6月剛好10萬(wàn)公里，但電池的續(xù)航能力還不足原本的80%。其次，日產(chǎn)老款聆風(fēng)也存在這類(lèi)情況，使用5年，電池衰減就近20%。
為什么說(shuō)跑幾年就需要換電池屬于老黃歷了呢？那是因?yàn)樽钚沦|(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)。目前，電池的衰減需要達(dá)到500次循環(huán)后，荷電量不低于90%，1000次后不低于80%。也就是說(shuō)，理論上，電動(dòng)汽車(chē)行駛40萬(wàn)公里后，電池才會(huì)報(bào)廢。除此之外，2016年起，工信部就對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池以及電機(jī)有著相關(guān)規(guī)定，車(chē)企必須提供8年或者12萬(wàn)公里的質(zhì)保。也就是說(shuō)，在質(zhì)保期間，一旦電池衰減過(guò)多，導(dǎo)致報(bào)廢，續(xù)航不夠，更換電池或者維修電池都是由車(chē)企買(mǎi)單。
當(dāng)然，在種種質(zhì)量規(guī)范下，車(chē)企在電池技術(shù)方面也在不斷進(jìn)步，就拿自主品牌比亞迪來(lái)說(shuō)，旗下3月公布的刀片電池技術(shù)，就深得人心！
