想必這幾天滴滴上下都處在一片喜悅之中，因?yàn)樗麄兊墓疽约皠?chuàng)始人兼CEO程維，登上央視“新聞聯(lián)播”了，這無論對于程維自身還是滴滴出行，都是莫大的榮幸。
程維在節(jié)目中接受采訪的主題是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)新就業(yè)，其中有幾個(gè)數(shù)據(jù)尤其引人注意。在去年，滴滴平臺累計(jì)帶動(dòng)上下游就業(yè)達(dá)到了1360萬人，這其中有大量的退役人員、家庭唯一收入者和貧困家庭成員，可以說滴滴平臺解決了他們的基本生活保障問題，這也是滴滴多次宣傳的履行社會責(zé)任的重要成績，值得肯定和大力支持。
但是，程維在采訪中無意間也暴露了大量滴滴司機(jī)不合規(guī)的實(shí)情，何去何從，再一次引發(fā)了一些針對網(wǎng)約車合規(guī)化的質(zhì)疑和深思。比如程維就自豪地提到滴滴平臺對于靈活就業(yè)的重要貢獻(xiàn)，之所以靈活，往往都是無證滴滴司機(jī)居多，來去自由。從目前各地對于網(wǎng)約車辦理雙證的要求和運(yùn)營成本來看，合規(guī)司機(jī)大多數(shù)都是全職的，要么是自己的車，要么是租的車，其進(jìn)入的成本都不低，很難想不干就不干，算不上靈活。當(dāng)然滴滴平臺最近針對司機(jī)退出難的問題也在想辦法，比如滴滴“隨心租”，正在試圖讓滴滴司機(jī)這份工作變得更加靈活。
與此同時(shí)，報(bào)道中還有另外一項(xiàng)數(shù)據(jù)令人吃驚。那就是今年上半年新增注冊的滴滴司機(jī)達(dá)到了150萬，全年預(yù)計(jì)會有300萬人。平均下來每月新增25萬滴滴司機(jī)，這是個(gè)什么情況呢？在兩周前召開的出租汽車新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展研討會上，有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前各地已累計(jì)發(fā)放了網(wǎng)約車駕駛員證250萬張，而去年底這個(gè)數(shù)據(jù)是185萬，也就是說9個(gè)多月只增加了65萬有證網(wǎng)約車司機(jī)，平均每個(gè)月大概新增7萬多合規(guī)司機(jī)。
二者一比較，一個(gè)很顯然的事實(shí)是，每個(gè)月新注冊的滴滴司機(jī)，絕大多數(shù)都是無資質(zhì)的。之所以能夠得出這樣的結(jié)論，一是因?yàn)榈蔚巫鳛檎紦?jù)主要市場份額的大平臺，本來就是大多數(shù)司機(jī)的首選，先選擇其他平臺再注冊滴滴司機(jī)的比例非常小；二是目前整個(gè)合規(guī)的網(wǎng)約車司機(jī)就只有250萬，合規(guī)司機(jī)在平臺之間的流動(dòng)量不可能很大。那么，在滴滴順風(fēng)車安全事件之后，各地多次強(qiáng)調(diào)的網(wǎng)約車安全和合規(guī)要求，實(shí)際上根本沒有在滴滴平臺得到嚴(yán)格的執(zhí)行，否則這每個(gè)月新增的大量無證司機(jī)就難以解釋。
一面是各地交通部門三令五申，并出動(dòng)了大量的資源來打擊不合規(guī)網(wǎng)約車，包括上海、德陽等一些地方重拳出擊，又是經(jīng)濟(jì)處罰，又是下架警告；另一面卻是滴滴等平臺繼續(xù)在為不合規(guī)網(wǎng)約車大開方便之門，設(shè)置了多次的清退無證網(wǎng)約車期限屢屢無果而終，滴滴也能夠在每一次違規(guī)派單被查處之后繼續(xù)我行我素，這聽起來確實(shí)有些令人匪夷所思。究其原因，在少數(shù)的地方有打車難的因素，更多的地方，則是因?yàn)槌叹S提到的那個(gè)1360萬，管理部門有些“投鼠忌器”。
滴滴愿意把注冊滴滴司機(jī)這樣的真實(shí)數(shù)據(jù)拿到央視去公開，看來也是料定網(wǎng)約車合規(guī)這個(gè)問題暫時(shí)還是無解，也就沒有必要繼續(xù)藏著掖著。無資質(zhì)的還沒有清退完成，新的無證滴滴司機(jī)又加入進(jìn)來了，為了眾多司機(jī)的生計(jì)，合規(guī)化恐怕是越來越難推進(jìn)了。
只不過現(xiàn)在，看似令人鼓舞的就業(yè)數(shù)據(jù)背后，除了合規(guī)，還有訂單不足的矛盾。除了少數(shù)一些城市，除了早晚高峰時(shí)期，很多滴滴司機(jī)往往處在一種比較閑的狀態(tài)，經(jīng)常無單可接。根據(jù)交通部門公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在網(wǎng)約車的日均訂單量大概是2100萬，平均到250萬個(gè)司機(jī)，每人每天只有8.4單，更不用說那些不受派單照顧的無證司機(jī)了。這樣的直接后果，是大家收入的降低，和對平臺的抱怨越來越多。
本來就車輛飽和、訂單不足了，卻還有越來越多的司機(jī)加入進(jìn)來，滴滴其實(shí)也是相當(dāng)?shù)臒o奈。最近滴滴一方面在加大對乘客端的優(yōu)惠和補(bǔ)貼，通過“滴滴特惠”和“花小豬打車”等低價(jià)品牌來吸引更多的乘客叫車，另一方面也在司機(jī)端嘗試一些限制和動(dòng)態(tài)優(yōu)化措施，比如強(qiáng)化對滴滴司機(jī)“口碑值”的應(yīng)用和管理，推出“準(zhǔn)駕卡”等等，希望能夠建立起司機(jī)的優(yōu)勝劣汰機(jī)制，逐步達(dá)到一個(gè)平衡狀態(tài)。
當(dāng)然，這樣的平衡過程不可能是一蹴而就的，這個(gè)過程中滴滴最大的風(fēng)險(xiǎn)，仍然是“安全”。程維提出滴滴“0188”三年戰(zhàn)略目標(biāo)的時(shí)候，就把安全擺在了首位，沒有安全一切都?xì)w于零。但滴滴平臺每個(gè)月吸納進(jìn)來這樣大量的滴滴司機(jī)，如果沒有合法的身份，無疑是與滴滴的安全目標(biāo)相背離的，也是一個(gè)巨大安全隱患。試想一下，如果滴滴在違規(guī)向無資質(zhì)司機(jī)派單的執(zhí)行過程中，再出現(xiàn)一次偶然的安全事件，滴滴這兩年的恢復(fù)和努力，會有什么后果呢？
