當(dāng)工程師首次解釋DAS概念時，沃爾夫除了驚訝沒其他反應(yīng)。
DAS（雙軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）成為F1冬季試車第一階段的熱門話題。它被發(fā)現(xiàn)也很偶然，在漢密爾頓的車載視頻中，眼尖的車迷發(fā)現(xiàn)了漢密爾頓在不斷地抽拉方向盤。
據(jù)與梅賽德斯車隊關(guān)系密切的德國專業(yè)媒體《AMuS》披露，當(dāng)工程師首次向托托-沃爾夫解釋這個概念時，后者除了驚訝之外沒有其他反應(yīng)。這套系統(tǒng)可以在直道和彎道之間改變前輪的前束角，以便實現(xiàn)最高的速度和抓地力。
“這不會有效果吧，”這是托托-沃爾夫最初的反應(yīng)，“作為車手，你不會希望在轉(zhuǎn)向的同時還要抽拉方向盤，”他在接受《AMuS》說。車隊的工程師制造出首套原型產(chǎn)品之后，沃爾夫親自在車隊工廠的模擬器上測試了DAS。
“我對它的簡單易用感到震驚，”他回憶說，“這不是一種自然的運動，但行程很短，你也只會在直道上使用?！?/p>
這套系統(tǒng)在車隊內(nèi)部爭論了很久很多車隊工程師被這種創(chuàng)新概念搞得猝不及防。
盡管FIA對這套系統(tǒng)開了綠燈，但是2021年卻被禁止，因此如果梅賽德斯車隊決定在正賽中使用這套系統(tǒng)，一定會遭到其他車隊的挑戰(zhàn)。
DAS的核心爭議是它到底是懸掛還是轉(zhuǎn)向的一部分。平心而論，不少其他車隊對梅賽德斯的創(chuàng)新是肯定的。比如賽點車隊的技術(shù)總監(jiān)安迪-格林說，“這是一個天才的想法，因為原理非常簡單，”格林說，“你只需要實現(xiàn)這個想法即可?！?/p>
（考拉）
