一直以來(lái)都有消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)外品牌實(shí)施差異化對(duì)待，其中最明顯的案例就是減配，哪款價(jià)格超過(guò)5萬(wàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)敢不配ESP，網(wǎng)上就有一堆人敲鍵盤(pán)聲討，但10萬(wàn)以?xún)?nèi)的合資車(chē)不配ESP好像什么都沒(méi)發(fā)生過(guò)！
配置這種東西因人而異，但是材料就不一樣了，稍微有點(diǎn)常識(shí)的人都知道鋼材硬塑料軟，國(guó)產(chǎn)車(chē)把防撞梁換成復(fù)合材料，網(wǎng)上就一片偷工減料的言論，但是海外品牌在車(chē)身上使用同樣的材料，就成了輕量化設(shè)計(jì)。
打心里講，自主品牌實(shí)在是太難了，最近理想ONE因?yàn)榍皯壹芟聰[臂是塑料的事件又引起了爭(zhēng)議，但是讓人感覺(jué)納悶的是，首先在懸架上使用塑料的廠家并不是理想，同為新能源車(chē)，特斯拉的懸架也用塑料，但是市場(chǎng)反應(yīng)并沒(méi)有理想這樣激烈！
很顯然理想與特斯拉的目標(biāo)群體需求不太一樣，前者是實(shí)用務(wù)實(shí)為主，后者大多是一種嘗鮮的心態(tài)。對(duì)于理想這樣的自主品牌而言，使用新技術(shù)往往會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)，特別是材料這塊，作為一個(gè)比較有代表性的造車(chē)新勢(shì)力，理想還是邁出了這一步。但是很多人也會(huì)提出質(zhì)疑，塑料真的能替代傳統(tǒng)金屬部件，特別是懸架這種高強(qiáng)度材料？
無(wú)處不在的塑料
塑料是一個(gè)很籠統(tǒng)的詞，汽車(chē)上使用的塑料通常不是我們常見(jiàn)的那種樹(shù)脂而是多種材料合成。玻璃纖維就是汽車(chē)上應(yīng)用比較廣的材料，比如消音器里面就是玻璃纖維織物（長(zhǎng)得像雞毛），能用到消音器里面也說(shuō)明它耐高溫且強(qiáng)度不錯(cuò)。
（塑料水箱框架）
玻璃纖維因?yàn)槔鞆?qiáng)度高，所以慢慢的開(kāi)始成為車(chē)身乃至底盤(pán)上的部件，玻璃纖維與樹(shù)脂合成物就叫做玻璃纖維增強(qiáng)塑料。前面說(shuō)過(guò)它伸強(qiáng)度好，也就說(shuō)輕微的變形可以自己復(fù)原，于是就被用來(lái)生產(chǎn)尾箱蓋和防撞梁，它的優(yōu)勢(shì)很顯著，首先輕微碰撞可以不用更換總成，因?yàn)闆](méi)有變形，其次它的重量輕不生銹，當(dāng)然成本也低一些，于是很多車(chē)尾箱蓋和防撞梁都換成了塑料（玻璃纖維增強(qiáng)）。
又因?yàn)椴ＡЮw維剛性好，所以它可以用于底盤(pán)，之前我們就在采埃孚的展品看到過(guò)玻璃纖維防傾桿。
既然剛性好可以用作防傾桿，那當(dāng)然可以把它當(dāng)作彈簧來(lái)用，某豪華品牌的后懸架的葉片彈簧，就是由玻璃纖維和尼龍以及樹(shù)脂材料合成。為什么要加入尼龍？因?yàn)槟猃埬湍デ矣捕雀撸@點(diǎn)剛好能彌補(bǔ)玻璃纖維的不足。
尼龍用途也很廣，比如它可以用來(lái)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸架（機(jī)腳），奔馳GL的6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就使用了尼龍制成的塑料機(jī)腳。不管什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)都有抖動(dòng)何況是柴油機(jī)，塑料機(jī)腳的機(jī)械強(qiáng)度肯定要好，另外機(jī)腳是將發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)身連接的部件，由于塑料的機(jī)械阻尼大，所以它比鋁質(zhì)機(jī)腳降噪性能更好。
復(fù)合材料本身五花八門(mén)，美系車(chē)比較熱衷于使用碳纖維加強(qiáng)塑料，比如某些美式皮卡的尾箱就是塑料做的?？偠灾瑥?fù)合材料優(yōu)勢(shì)很多，特別是把不同的材料合成以后整體性能有很大提升。
在懸架上使用塑料，聽(tīng)起來(lái)有些不靠譜，但此塑料非彼塑料，準(zhǔn)確的說(shuō)用在車(chē)身和底盤(pán)上的塑料都屬于復(fù)合材料，也就是由多種性能優(yōu)異的材料合成而來(lái)，比起純金屬部件，它們的優(yōu)勢(shì)很明顯。
輕是一種本事
汽車(chē)變輕的好處不言而喻，舉個(gè)例子，某車(chē)整備質(zhì)量1噸，假設(shè)百公里油耗為5升，那么它的重量每提高100公斤，油耗就會(huì)增加0.25升，在技術(shù)沒(méi)有很大進(jìn)步的前提下，怎樣才能降低油耗？最有效的辦法當(dāng)然是減重。比如很多車(chē)就使用了全鋁車(chē)身，但是鋁質(zhì)車(chē)身真的比鋼制車(chē)身輕很多？從實(shí)車(chē)整備質(zhì)量看并非這樣。
由于鋁材和鋼材不同的材料特性，要保證車(chē)身強(qiáng)度和剛性，就必須要針對(duì)性的加強(qiáng)，但同樣的車(chē)身扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，似乎全鋁車(chē)身并沒(méi)有體現(xiàn)出輕量化的優(yōu)勢(shì)，反而為了保證車(chē)身強(qiáng)度全鋁車(chē)身不得不大量堆料，于是要達(dá)到相同的車(chē)身性能，全鋁車(chē)身反而很重！所以這幾年全鋁車(chē)身 很少提了，反倒是鋼鋁混合車(chē)身出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高。
比起鋁合金，塑料顯然更有吸引力，特別是復(fù)合材料，不但重量輕材料性能也跟普通鋼材有的一比，所以我們看到很多重要部件都開(kāi)始用塑料了，比如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和氣門(mén)室蓋，就一個(gè)氣門(mén)室蓋來(lái)說(shuō)，塑料要比鋁合金輕30%而且成本低20%。如果輕量化的步子再邁大一點(diǎn)，油底殼也會(huì)變成塑料。
現(xiàn)在有些棘手的問(wèn)題擺在汽車(chē)工程師面前，車(chē)身重量雖然有了一定下降，但是動(dòng)力系統(tǒng)的重量會(huì)提高，因?yàn)橐院蟮幕靹?dòng)乃至純電動(dòng)車(chē)的需要更大的電池，但電池塊頭大力氣小。更讓人頭痛的是，各地區(qū)都在制定油耗限值，歐盟要求是4.1升/百公里，國(guó)內(nèi)是5.0升/百公里，但是發(fā)動(dòng)機(jī)效率并沒(méi)有大的進(jìn)步，所以減重很迫切，因此車(chē)身上的塑料件占比越來(lái)越多，而且還延伸到了底盤(pán)上。
塑料除了輕之外，它自身還有很多優(yōu)點(diǎn)，比如聲學(xué)性能好于鋁質(zhì)部件，不會(huì)生銹且價(jià)格便宜。這些優(yōu)點(diǎn)足以讓它替代一些傳統(tǒng)金屬部件，另外像玻璃纖維與尼龍合成的塑料，它的材料性能也相當(dāng)好，在鋁合金面前優(yōu)勢(shì)很明顯。
教授總結(jié)
塑料是個(gè)籠統(tǒng)的稱(chēng)呼，普通的樹(shù)脂也叫塑料，尼龍樹(shù)脂也叫塑料，而很多種材料合成的復(fù)合材料，也可以叫塑料，但參入不同材料后的塑料性能就完全不一樣了，用在汽車(chē)上的塑料件非常多，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)還是車(chē)身，到處都有塑料的影子，但是這些材料并不是什么新鮮東西，反倒都是一些技術(shù)很成熟的材料。
