回顧2019年，在新能源、數(shù)字化、節(jié)能環(huán)保成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的背景下，全球船舶行業(yè)又涌現(xiàn)了許多突破性的“全球首艘”船，這些船舶擁有先進(jìn)的技術(shù)和獨(dú)特的亮點(diǎn)，引領(lǐng)未來市場(chǎng)潮流。為此，國際船舶網(wǎng)搜集整理了10艘與眾不同的“全球首艘”船，其中中國船廠5艘，韓國船廠2艘，歐洲船廠3艘。值此新春佳節(jié)，祝中國造船人節(jié)日快樂，同時(shí)希望在新的一年里，中國造船業(yè)再接再厲，開創(chuàng)新的輝煌！
全球首艘千噸級(jí)純電動(dòng)船
2019年1月9日，廣船國際為廣州發(fā)展瑞華新能源電動(dòng)船有限公司建造的2000噸級(jí)新能源電動(dòng)自卸船簽字交付。這是全球首艘完工交付的千噸級(jí)純電動(dòng)船，該船建成也填補(bǔ)了世界同噸位級(jí)內(nèi)河雙電驅(qū)動(dòng)散貨船的市場(chǎng)空白。該船以鋰電池+超級(jí)電容為動(dòng)力，采用 2 臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)直翼全向推進(jìn)器作為其操縱和推進(jìn)系統(tǒng)，載重噸為2000噸，是一艘內(nèi)河新能源電動(dòng)自卸鋼質(zhì)貨船，貨艙為斗式結(jié)構(gòu)，裝載貨品為電煤，主要航行于珠江內(nèi)河水域等。船上安裝有重達(dá)26噸的超級(jí)電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦時(shí)，相當(dāng)于40臺(tái)比亞迪新款E6“先行者”汽車的電池容量。
全球首艘無紙化建造船舶
2019年6月29日，由江南造船建造的“海巡160”輪正式交付列編?！昂Ｑ?60”輪是世界首艘使用三維設(shè)計(jì)建造的大型航標(biāo)船，也是全球首艘無紙化建造的船舶。與在役的航標(biāo)船相比，“海巡160”輪配置了全船信息采集、綜合信息處理和融合通信等先進(jìn)的信息系統(tǒng)，使該船可成為一個(gè)集信息收集、融合傳輸、綜合處理和顯示的水上智能移動(dòng)平臺(tái)。同時(shí)，“海巡160”輪利用的三維設(shè)計(jì)建造工藝和無紙化建造也為數(shù)字化造船開啟了新征程。三維體驗(yàn)平臺(tái)能夠模擬船員在船上的行走、操作、運(yùn)維，充分反映人在船上的行為，從而能夠使船舶在設(shè)計(jì)階段充分發(fā)現(xiàn)問題，有效控制更改及造船成本，縮短造船周期，提高造船質(zhì)量。
全球首艘23000TEU超大型集裝箱船
2019年7月8日，韓國三星重工宣布，為地中海航運(yùn)（MSC）建造的全球最大集裝箱船“MSC Gulsun”號(hào)成功交付，這是全球第一艘23000TU級(jí)超大型集裝箱船。“MSC Gulsun”號(hào)能夠搭載23756個(gè)20英尺集裝箱，是迄今為止全球最大的一艘集裝箱船。該船配備“三星空氣潤滑系統(tǒng)”(SAVER Air)，這是空氣潤滑系統(tǒng)在超大型集裝箱船上的首次應(yīng)用。此外，“MSC Gulsun”號(hào)還將配備三星重工獨(dú)立研發(fā)的新一代智能船舶系統(tǒng)“SVESSEL”，實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。在安裝了應(yīng)對(duì)硫排放限制法規(guī)的廢氣洗滌器的同時(shí)，該船還采用了LNG-ready設(shè)計(jì)，為將來改裝為LNG動(dòng)力船做好準(zhǔn)備。
全球首艘超豪華探險(xiǎn)游艇
2019年7月26日，克羅地亞造船廠Uljanik正式交付了全球首艘超豪華探險(xiǎn)游艇“Scenic Eclipse”號(hào)?！癝cenic Eclipse”號(hào)作為一艘遠(yuǎn)洋探險(xiǎn)船，長168米，型寬21.5米，22498總噸，采用了最新的環(huán)境友好技術(shù)，可以為237名乘客和172名船員提供住宿，能在極地水域航行，具有極地6級(jí)Cold DI符號(hào)。該船由馬耳他船東PEC有限公司訂造，澳大利亞Scenic Luxury Cruises & Tours公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。
全球首艘電池動(dòng)力探險(xiǎn)郵船
2019年夏季，挪威Kleven船廠交付了為挪威探險(xiǎn)郵船運(yùn)營商Hurtigruten建造的探險(xiǎn)郵船“Roald Amundsen”號(hào)，這是全球第一艘混合動(dòng)力探險(xiǎn)郵船?！癛oald Amundsen”號(hào)船長140米，型寬23.6米，可住宿530人，采用加強(qiáng)型船體，能穿越冰區(qū)。這不僅是第一艘依靠大型電池組驅(qū)動(dòng)郵輪，同時(shí)也是全球第一艘通過西北航道（Northwest Passage）的混合動(dòng)力郵輪，創(chuàng)造了郵輪行業(yè)的歷史。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)主要靠船用汽油驅(qū)動(dòng)，但該船的電池組可以在理想條件下僅靠電池行駛45到60分鐘左右。
全球首艘LNG動(dòng)力絞吸式挖泥船
2019年夏季，荷蘭Royal IHC船廠交付了為比利時(shí)DEME集團(tuán)建造的絞吸式挖泥船“Spartacus”號(hào)。該船長164米，總裝機(jī)容量為44180千瓦，是全球最大的絞吸式挖泥船，同時(shí)也是全球首艘LNG動(dòng)力絞吸式挖泥船?！癝partacus”號(hào)配有4臺(tái)主機(jī)，可以使用LNG、船用柴油和重燃料油等燃料，2臺(tái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)也融合了雙燃料技術(shù)。新船還配備了一套廢熱回收系統(tǒng)、一人操作的挖泥控制系統(tǒng)，挖泥作業(yè)深度可達(dá)45米。作為行業(yè)內(nèi)首艘LNG動(dòng)力絞吸挖泥船，“Spartacus”號(hào)為行業(yè)樹立了一個(gè)新的標(biāo)桿。
全球首艘迷你好望角型極地散貨船
2019年9月6日，上海船廠為Platano Eesti OU公司建造的全球首艘10.8萬噸極地散貨船“Admiral Schmidt”號(hào)（S1250輪）在滬東中華旗下江南長興造船命名交付。該船是滿足極地規(guī)則的迷你好望角型散貨船，滿足Polar Code 對(duì)PC（6）冰級(jí)B型船的相關(guān)規(guī)定。該船還取得了DNV GL CLEAN符號(hào)，EEDI指數(shù)達(dá)到Phase II標(biāo)準(zhǔn)，是一型節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異的綠色環(huán)保高冰級(jí)船舶。該船航線靈活，可航行于包括俄羅斯北部在內(nèi)的全球大部分海域。線型設(shè)計(jì)既考慮船首在冰況惡劣情況下的航行和操縱性能，又兼顧在敞水中的推進(jìn)效率。該船通過合理的污水處理系統(tǒng)和壓載水處理系統(tǒng)布置，以及完整的NOx，SOx排放解決方案，滿足了極地的零排放要求。
全球首艘沉管隧道浮運(yùn)安裝一體船
2019年9月26日，中船黃埔文沖船舶有限公司為中交一航局建造的深中通道核心裝備自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”在龍穴廠區(qū)順利交船?！耙缓浇虬?”是世界上第一艘集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP動(dòng)力定位和循跡功能的專用船。這艘一體船從2018年7月26日開工建造，歷經(jīng)三年研發(fā)，克服了從設(shè)計(jì)到建造過程中的一系列技術(shù)難題，填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的空白，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及成套技術(shù)，其成功研制標(biāo)志著我國昂首闊步邁上了建設(shè)交通強(qiáng)國的新征程。
全球首艘“船底吹氣”LNG船
2019年11月18日，韓國大宇造船配備了大宇造船獨(dú)立開發(fā)空氣潤滑系統(tǒng)“DSME ALS”的新建LNG船交付希臘船東Maran Gas，這是DSME ALS系統(tǒng)首次應(yīng)用于新建LNG船。船上搭載的DSME ALS系統(tǒng)是大宇造船獨(dú)立開發(fā)的一項(xiàng)新技術(shù)，能夠?qū)⒖諝庾⑷氪滓栽诖w和海水之間形成連續(xù)的空氣層，從而降低了在船舶運(yùn)行過程中產(chǎn)生的摩擦阻力，以此提高燃料效率。使用這種空氣潤滑系統(tǒng)，可以比傳統(tǒng)LNG船降低5%以上的燃料消耗。如果船舶平均運(yùn)營時(shí)間為20年，相當(dāng)于能夠減少約1年零6個(gè)月的燃料費(fèi)用。
全球首艘獨(dú)創(chuàng)“通用型”FPSO
2019年12月26日，外高橋造船交付為荷蘭SBM Offshore建造的首艘世界獨(dú)創(chuàng)Fast4Ward型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）。這艘備受關(guān)注的當(dāng)今世界最新型FPSO有望成為引領(lǐng)國際海工裝備市場(chǎng)的“明星”船型。Fast4Ward型FPSO船體系列項(xiàng)目是SBM獨(dú)創(chuàng)的“通用型”船體設(shè)計(jì)概念，其基礎(chǔ)方案是一艘儲(chǔ)油能力達(dá)230萬桶原油的FPSO，由中國船舶七〇八所和外高橋造船聯(lián)合設(shè)計(jì)。其船體總長333米，型寬60米，甲板面積相當(dāng)于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，型深33米，排水量達(dá)46萬噸，能滿足西非、南美等地區(qū)的海洋環(huán)境條件，適用于全球多個(gè)海域的油氣開發(fā)作業(yè)。這一世界獨(dú)創(chuàng)船型的通用性計(jì)劃從概念轉(zhuǎn)化成實(shí)船，再一次證明了中國制造的實(shí)力和雄心，也標(biāo)志著外高橋造船有望成為世界通用型FPSO船體建造中心。
