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無人駕駛公司已經(jīng)受不了加州一成不變的數(shù)據(jù)報(bào)告制度了。
文/杜晨 編輯/Vicky Xiao
來源：硅星人（ID:guixingren123）
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前輩級(jí)公司 Waymo，日前完成了一輪規(guī)模創(chuàng)造行業(yè)紀(jì)錄的融資：22.5億美元。
這也是 Waymo——這家?guī)啄昵皬?Google 獨(dú)立出來的公司——首次從 Alphabet (Google) 以外的機(jī)構(gòu)吸納資金。當(dāng)然，這輪 Alphabet 也出了錢。
本輪的三家領(lǐng)投方分別為私募公司銀湖資本 (Silver Lake)、加拿大養(yǎng)老保險(xiǎn)基金、阿聯(lián)酋阿布扎比主權(quán)基金 Mubadala。其它投資者還包括硅谷風(fēng)投基金 A16Z、美國連鎖車行 Autonation 和加拿大汽車科技公司 Magna International。
領(lǐng)投方銀湖資本是 Alphabet 的老朋友，去年為同樣從 Alphabet 的“其它賭注” (Other Bets) 項(xiàng)目獨(dú)立出來的醫(yī)療健康公司 Verily 提供了10億美元資金。
Waymo CEO John Krafcik 宣布，這筆巨額投資將被用于擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)、繼續(xù)開發(fā)新的技術(shù)、拓展運(yùn)營工作。銀湖資本 CEO Egon Durban 則稱贊 Waymo 是自動(dòng)駕駛科技領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。
其它投資者的具體投資額、占股情況等資料沒有公開，不過由于 Autonation 是上市公司，已經(jīng)披露了其入股額度為5,000萬美元。
2015年，當(dāng)時(shí)的 Google 宣布企業(yè)架構(gòu)拆分重組為控股公司 Alphabet，新的子公司 Google 只保留核心業(yè)務(wù)；諸如 Nest、Waymo 和 Verily 等都獲得了獨(dú)立子公司的身份，這些公司被統(tǒng)歸于 Other Bets 旗下。
Alphabet 對(duì)于 Other Bets 的定義是“處于早期，未來的發(fā)展帶有極大不確定性，但在各自領(lǐng)域已經(jīng)有了足夠積累的公司”。
Waymo 是這個(gè)定義的完美體現(xiàn)：雖然從2009年 Google X 自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)辦到現(xiàn)在，已經(jīng)11年過去了，自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)技術(shù)在美國還沒有真正被大范圍商用。
不過，從數(shù)據(jù)來看，自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢是顯而易見的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，94%的車禍?zhǔn)怯扇祟惖臎Q定或者錯(cuò)誤導(dǎo)致的，這些車禍每年導(dǎo)致全球每年135萬人死亡。而在相同里程基礎(chǔ)上，自動(dòng)駕駛汽車的事故率比人類小得多。
而 Waymo 在這幾年里已經(jīng)積累了大量的行駛里程，在這個(gè)行業(yè)里程就是數(shù)據(jù)，而誰的數(shù)據(jù)多，誰就掌握先機(jī)。
Waymo 目前在加州、華盛頓州、亞利桑那、德州、佐治亞和密歇根州都設(shè)有路測地點(diǎn)，旗下有兩項(xiàng)主要業(yè)務(wù)：Waymo One 和 Waymo Via.
Waymo One 是該公司面向乘客的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，也是世界上第一個(gè)正式上線的該類服務(wù)，目前僅在亞利桑那州鳳凰城 East Valley 區(qū)域可用。Waymo One 于2018年底正式上線，截至2019年底的月活躍用戶超過了1,500人，總訂單量超過了10萬人次，單日訂單量是剛上線時(shí)的3倍。
鳳凰城也是 Waymo 在除了加州之外進(jìn)行路測最多的地方。由于亞利桑那州便利的政策環(huán)境，許多自動(dòng)駕駛公司都在該州進(jìn)行路測。
在公眾還在懷疑無人車真正的實(shí)力時(shí)，Waymo One 已經(jīng)靜悄悄地開進(jìn)了亞利桑那州居民的生活中，開始和 Uber、Lyft “搶工作”了。
2017年4月，Waymo 開始邀請亞利桑那州當(dāng)?shù)鼐用窦尤搿霸缙诔丝陀?jì)劃（early rider program）”，在生活中試乘 Waymo 無人車，并向 Google 反饋乘坐體驗(yàn)。在首批的 400 位早期乘客中，有學(xué)生乘 Waymo 去大學(xué)上課，有患有視力障礙的阿姨乘 Waymo 去購物，也有情侶乘 Waymo 去約會(huì)。
這個(gè)“早期乘客計(jì)劃”，就是 Waymo One 的雛形。后來，Waymo One 終于宣布正式落地。
Waymo Via 則是該公司的貨物運(yùn)輸平臺(tái)，有一支不小的車隊(duì)，目前正在加州、亞利桑那、佐治亞、得克薩斯和新墨西哥州的高速路進(jìn)行測試。
在民用車上積累了十年經(jīng)驗(yàn)之后，Waymo 從2017年開始測試駕駛 Class 8 重型卡車。與此同時(shí)，Waymo Via 的業(yè)務(wù)也包括使用民用車在市內(nèi)進(jìn)行短途貨物運(yùn)輸。
Waymo 最早是 Google X 實(shí)驗(yàn)室旗下的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都是領(lǐng)域內(nèi)的先驅(qū)，現(xiàn)在多數(shù)已經(jīng)離職創(chuàng)辦自己的自動(dòng)駕駛公司：
- 原 Google X 自動(dòng)駕駛項(xiàng)目 CTOChris Urmson創(chuàng)辦的 Aurora 公司融資5億美元，估值達(dá)到25億美元
-創(chuàng)始工程師 Anthony Lewandowski創(chuàng)辦自動(dòng)駕駛卡車公司 Otto（被 Uber 收購，還曾因涉嫌竊取機(jī)密資料遭 Google 起訴）
- 原首席工程師朱家俊創(chuàng)辦自動(dòng)送貨機(jī)器人公司 Nuro，去年二月從軟銀那里融資9.4億美元
值得提及的是，Waymo 早前在中國正式注冊。在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)上，一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司的外國法人獨(dú)資公司，于2018年5月在上海自貿(mào)區(qū)注冊成立，注冊資本350萬元人民幣，由 Waymo 公司100%持股，公司法人 Kevin Bradley Vosen為 Waymo 的首席法務(wù)官：
2018年美團(tuán)舉行的一次無人配送業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)上，Waymo中國負(fù)責(zé)人王敏首次亮相。據(jù)媒體當(dāng)時(shí)報(bào)道，王敏表示 Waymo正在籌辦中國辦公室。除此之外，硅星人還發(fā)現(xiàn)，在 Waymo的官網(wǎng)上，招聘供應(yīng)鏈崗位的需求中，也特地強(qiáng)調(diào)了需要亞洲經(jīng)驗(yàn)。
不過除了上述之外，Waymo 在中國還未有進(jìn)一步的明顯動(dòng)作，沒有在任何省市進(jìn)行過路測，和美團(tuán)的合作也暫無更多資料可以公開。
一個(gè)可能的解釋是，中國的監(jiān)管規(guī)定自動(dòng)駕駛測試和產(chǎn)品使用的地圖，不得來自外國企業(yè)，且服務(wù)器、數(shù)據(jù)必須本地化；而 Waymo 擁有自己的高清地圖并被認(rèn)為業(yè)界領(lǐng)先，如果要在中國開展測試，如何解決地圖、服務(wù)器和數(shù)據(jù)的問題，都是不小的挑戰(zhàn)。
再說回美國。今年二月底，加州車輛管理局 DMV 公開了2019年度各家公司在州境內(nèi)的自動(dòng)駕駛路測數(shù)據(jù)。Waymo 的總里程以145萬英里名列榜首，同比增加21%，里程數(shù)是第二名 Cruise 的快兩倍。
本質(zhì)上，加州 DMV 只關(guān)注兩項(xiàng)數(shù)據(jù)：總里程，和每一千英里安全司機(jī)接管自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的次數(shù)。所以就得到了一個(gè)新的指標(biāo)“每次接管的里程數(shù)” MPI (Miles per Intervention)。
在今年，Waymo 的 MPI=13,219英里，也即平均每1,000英里接管 0.076 次，和去年 MPI=11,000，平均每1,000英里接管0.09次相比有不小的提高。Waymo 在加州路測的車輛數(shù)量也比去年多了43輛，達(dá)到153輛。
說到加州 DMV 的這套報(bào)告，對(duì)接管數(shù)據(jù)太過于重視，倒是備受自動(dòng)駕駛公司的詬病。各項(xiàng)數(shù)據(jù)排名第一的 Waymo 認(rèn)為，接管數(shù)據(jù)并不能準(zhǔn)確展現(xiàn)自己的技術(shù)實(shí)力。
里程數(shù)和 MPI 排名第二 (83萬英里、0.082）的通用汽車旗下 Cruise 接受美國媒體 The Verge 采訪時(shí)指責(zé)，接管數(shù)據(jù)不是一個(gè)評(píng)價(jià)自動(dòng)駕駛汽車在商用化場景下安全性的合理指標(biāo)。
成立沒多久的 Aurora 在2019年只在加州跑了1.34萬英里，數(shù)據(jù)更是完全沒法看……平均每1,000英里接管10.6次，MPI=94.3。
為什么這些自動(dòng)駕駛公司跟 DMV 過不去？因?yàn)?DMV 的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)沒太大的參考價(jià)值。如果只看 MPI 的話，這些公司可以每天只跑高速路，因?yàn)槟菢痈菀追e累里程，而且高速路比城市街道路況更好，意外更少，MPI 可以降到更低。
更何況，每家公司對(duì)于接管的定義，什么時(shí)候接管的尺度標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，更是降低了接管數(shù)據(jù)的參考價(jià)值。就連 DMV 的公共信息官 Martin Greenstein也認(rèn)為不應(yīng)該拿接管數(shù)據(jù)在公司之間做比較[1]。
雖然這些公司滿腹怨言，他們也沒有積極性去發(fā)布更“真實(shí)”的報(bào)告，因?yàn)槟菢悠鋵?shí)讓它們更不好看。
就以 Cruise 舉例，一輛該公司的自動(dòng)駕駛汽車曾于2018年在舊金山闖了一個(gè)紅燈，還被圍觀市民拍了下來，鬧了很大笑話。但是由于 DMV 不強(qiáng)制數(shù)據(jù)真實(shí)性，各公司提交的報(bào)告自己寫就行，不需要第三方機(jī)構(gòu)審計(jì)，所以 Cruise 在當(dāng)年的報(bào)告中根本沒有計(jì)入那次事故。
其它州對(duì)于自動(dòng)駕駛測試的要求都很低，在亞利桑那州更是幾乎沒有，且州政府歡迎自動(dòng)駕駛公司的到來。只有加州有發(fā)布接管數(shù)據(jù)報(bào)告的要求，然而報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)還讓所有公司都感到不爽。
這也是越來越多自動(dòng)駕駛公司離開加州，到其它地方，甚至其它國家，進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測的原因。
[1]Everyone hates California’s self-driving car reportshttps://www.theverge.com/2020/2/26/21142685/california-dmv-self-driving-car-disengagement-report-data
美國加州車輛管理局（DMV）披露的情況相似，頭部企業(yè)是路測的主力：百度以近90萬公里累計(jì)測試?yán)锍踢b遙領(lǐng)先，其次是小馬智行的12萬公里，豐田以1.1萬公里排名第三。詳細(xì)
