如今我們出行經(jīng)常遇到堵車的情況。這也導(dǎo)致了越來越多的人放棄了汽車出行，而改用了二輪電動車。我身邊很多的有車一族都是如此。省油和環(huán)保之類自不必多說。日常去接個娃買個菜什么的騎電個動車不會堵車，不用找車位。實在是省心太多了。
在2020年美國拉斯維加斯舉行的CES展會上，小牛電動在現(xiàn)場發(fā)布了全球首款自動駕駛?cè)嗠妱榆嘥Qi。這可以算是二輪電動車的升級版，增加到三輪之后電動車整體的穩(wěn)定性更好。并且增加了頂棚和擋風(fēng)玻璃的設(shè)計，刮風(fēng)下雨的天氣也可以用它出行。
小牛電動車采用了與特斯拉同級的鋰電池。不僅如此，這款TQi集成了眾多目前領(lǐng)先的技術(shù)，也包含了小牛對未來城市中個人出行的一些思考。 TQi支持L2級別的自動駕駛，搭載了前輪自平衡系統(tǒng)。同時還搭載了最先進的5G技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)高度互聯(lián)。并高效連接云平臺，可以與手機APP互聯(lián)。
?雖然目前這些前沿技術(shù)目前還不是非常成熟。但我們已經(jīng)在這臺電動車上看到了未來城市交通的影子。
一、自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用可以說，自動駕駛是把人們從駕駛車輛從徹底解放出來的技術(shù)。一旦完全自動化的L5自動駕駛能夠落地。它將完全改變?nèi)藗兘窈蟮纳睢?/p>
比如豐田公司就給正在研發(fā)中的自動駕駛汽車的未來做了規(guī)劃。將來，一輛自動駕駛汽車能根據(jù)時間自動規(guī)劃自己的形成。比如晚上10點到第二天凌晨7點是人們休息的時間，這時自動駕駛汽車就是一輛貨車，負責(zé)運送各種貨物。到早上七點開始，它就變成了一輛班車，負責(zé)把學(xué)生和職員送到學(xué)校和公司。九點之后它的角色是公交車或者網(wǎng)約車，負責(zé)滿足人們各種出行需求。
到了下班時間，它可以繼續(xù)擔(dān)任班車的角色。除此之外，它還可以被當做自動販賣車的用途。這樣24小時工作的多功能汽車出現(xiàn)，我們個人甚至都不用單獨購買汽車，只需要用手機去預(yù)約自己的行程即可。
搭載5G的車聯(lián)網(wǎng)將是是另外一項改變未來城市出行的技術(shù)。它與自動駕駛技術(shù)是相輔相成的。
堵車是大城市交通的通病，要改善堵車的現(xiàn)狀有很多辦法和手段：比如說建立城市地鐵和公交體系。但車聯(lián)網(wǎng)其實也是一種行之有效的方法。
我們來想象一個場景：一個十字路口，一個信號燈由紅轉(zhuǎn)綠。一排車輛依次啟動緩緩?fù)ㄟ^路口。這是不是最平常不過的等紅燈場景。但你有沒有想過，這樣通過路口的其實效率非常低。如果信號燈轉(zhuǎn)綠，所有車輛都同時啟動通過路口。信號燈變紅，頭車踩剎車的同時其余車輛一并都踩剎車。排隊的車輛像火車的車廂那樣整齊劃一，那么車隊通過每個路口的效率將成倍地提高。
你看了會說：這怎么可能做到？人工駕駛的車隊肯定做不到這點，但當所有車輛都有全自動駕駛技術(shù)，并連入了5G網(wǎng)絡(luò)由云計算平臺控制時。我們就可以做到這樣的整齊劃一。5G技術(shù)的大流量和低延時的特性，在這里發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
未來的云交通平臺，不但可以控制每一輛車輛的啟動和剎車。還可以根據(jù)車流大小控制每個路口的信號燈長短。并規(guī)劃每輛到目的地的路徑。具備人工智能的云系統(tǒng)在管理道路車輛的同時還會收集各項收據(jù)，通過自我學(xué)習(xí)和優(yōu)化算法不斷提升道路交通的處理能力。
這就是未來城市出行的發(fā)展方向，也是各個廠商們努力攻關(guān)的方向。
自從一百多年前，汽車代替馬車成為現(xiàn)在交通主要工具后。時至今日汽車不僅是人們主要的出行工具之一，也構(gòu)成了龐大的汽車產(chǎn)業(yè)。而馬車留給我們的印記只是街上的道路還被稱為“馬路”。
但現(xiàn)代大都市并不完美：尾氣污染、城市交通擁堵以及石油資源終會枯竭。讓人們早已對以汽油汽車產(chǎn)生了深深的擔(dān)憂。于是更多的人將這種希望寄托在新能源汽車身上。所以特斯拉中國工廠一開工，美股股價就一路升至946億美元，超過了寶馬和奧迪市值的總和。
總體而言，未來的城市出行將朝著自動化、智能化、低污染、多元化方向發(fā)展。除了四輪汽車之外，?二輪電動車的市場發(fā)展也是被人看好的。更重要的是，企業(yè)不能只是“閉門造車”，更要用超前的眼光看未來城市出行趨勢，根據(jù)科技的發(fā)展方向和個人出行需求變化，來推出更多的產(chǎn)品和服務(wù)。這樣才是真正意義上的現(xiàn)代商業(yè)公司。
?
