新冠肺炎疫情，將對(duì)包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)造成沖擊，并將加速產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化調(diào)整。唯有掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力又懂得順勢(shì)而為的創(chuàng)新型企業(yè)，才能沖破險(xiǎn)阻走向光明。
國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)創(chuàng)中心”）的重要使命，就是為中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)賦能核心競(jìng)爭(zhēng)力，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)挺起“中國(guó)的脊梁”。站在即將迎來(lái)成立兩周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，回顧過(guò)去兩年的發(fā)展歷程，國(guó)創(chuàng)中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅堅(jiān)定地表示，“我們走的路是對(duì)的”。
帶領(lǐng)國(guó)創(chuàng)中心打造成為一個(gè)世界級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新高地，是科技部和北京市賦予國(guó)創(chuàng)中心的使命，也是原誠(chéng)寅的夢(mèng)想和目標(biāo)。梳理近兩年的業(yè)績(jī)，這個(gè)目標(biāo)在原誠(chéng)寅心中已然變得清晰和具體。
2018年3月1日，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心正式揭牌
守正創(chuàng)新
成立于2018年3月的國(guó)創(chuàng)中心是科技部推動(dòng)建設(shè)的第二個(gè)國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心，也是首個(gè)國(guó)家級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心；是北京市聚集新能源汽車產(chǎn)業(yè)科研力量，搶占科技創(chuàng)新制高點(diǎn)的重大舉措。
清華大學(xué)畢業(yè)，美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲得博士，任職通用汽車全球研發(fā)中心高級(jí)研究員，回國(guó)后在北汽新能源公司擔(dān)任副總經(jīng)理、產(chǎn)品工程院副院長(zhǎng)——扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)、長(zhǎng)期專注新能源汽車技術(shù)研究，讓原誠(chéng)寅對(duì)中國(guó)的新能源汽車發(fā)展方向有著更深刻和透徹的認(rèn)知，也讓原誠(chéng)寅對(duì)國(guó)創(chuàng)中心的總體目標(biāo)有著更深切和發(fā)自肺腑的認(rèn)同。
“根據(jù)IEA預(yù)測(cè)，2025年全球新能源汽車銷量將達(dá)1200萬(wàn)輛，2030年達(dá)2300萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將達(dá)到180萬(wàn)輛?！痹谠\(chéng)寅的報(bào)告里，不乏這些有力又清晰的數(shù)據(jù)佐證。
相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)汽車普及率仍然較低，市場(chǎng)空間巨大。在原誠(chéng)寅看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)已然成為各國(guó)車企眼中的“一塊肥肉”。
“全球主要汽車市場(chǎng)都在強(qiáng)制減排推動(dòng)電動(dòng)化；中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)受政策波動(dòng)影響大，購(gòu)車補(bǔ)貼大幅取消，將推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)重新洗牌；2020新冠肺炎疫情對(duì)于本來(lái)就處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響更大?！痹诙鄠€(gè)不同的場(chǎng)合，原誠(chéng)寅將自己的思考、分析和建議分享給同事和同行.
但以往的“以市場(chǎng)換技術(shù)”模式，根本無(wú)法鑄就中國(guó)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家已然形成難以彌補(bǔ)的創(chuàng)新差距，新能源汽車曾一度被賦予中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的天賜良機(jī)。
“未來(lái)，自主創(chuàng)新將成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的唯一出路?！痹\(chéng)寅正帶領(lǐng)國(guó)創(chuàng)中心奮進(jìn)在打造世界級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新高地的征途中，并堅(jiān)信“我們走的路是對(duì)的”。
純電動(dòng)乘用車開源整車驗(yàn)證平臺(tái)
開放共享
掌舵國(guó)創(chuàng)中心后，原誠(chéng)寅幾乎跑遍了各種新能源汽車相關(guān)的展會(huì)、論壇。2020年新年伊始，原誠(chéng)寅還跑到美國(guó)參加國(guó)際消費(fèi)電子展（CES），了解新能源汽車和電子產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和創(chuàng)新方向。
“2018年，中國(guó)新能源汽車整體發(fā)展指數(shù)保持領(lǐng)先，技術(shù)指數(shù)近年來(lái)有所提升，但排名仍較后，主要是產(chǎn)品低端化、性價(jià)比低、研發(fā)投入較低，仍需更多的技術(shù)創(chuàng)新突破?！笨吹迷蕉?，就越堅(jiān)定原誠(chéng)寅技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的理念。
“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為汽車設(shè)計(jì)使用的焦點(diǎn)，產(chǎn)生新業(yè)務(wù)模式、提供更多服務(wù)，提升顧客價(jià)值；汽車設(shè)計(jì)將從傳統(tǒng)的硬件優(yōu)先轉(zhuǎn)為軟件定義汽車，整個(gè)行業(yè)也將會(huì)從傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型成為‘產(chǎn)品+服務(wù)’?！辈粩嗲逦募夹g(shù)創(chuàng)新方向，也讓原誠(chéng)寅在掌舵國(guó)創(chuàng)中心時(shí)更加自信。
秉持“企業(yè)主導(dǎo)、行業(yè)參與、政府支持和開放共享”的思路，國(guó)創(chuàng)中心積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)、高校和科研院所參與共建。首批聯(lián)合共建方包括北汽集團(tuán)、吉利、比亞迪、百度、清華大學(xué)、中科院電工所、寧德時(shí)代、世紀(jì)金光等21家企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，涵蓋整車制造、電池生產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)等各個(gè)領(lǐng)域。
圍繞打造世界級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新高地的總體目標(biāo)，國(guó)創(chuàng)中心將力爭(zhēng)打造一個(gè)“中心”、兩個(gè)“高地”、三個(gè)“平臺(tái)”。“一個(gè)中心”即具有全球影響力的新能源汽車共性、前沿關(guān)鍵技術(shù)的集成創(chuàng)新中心；“兩個(gè)高地”即引領(lǐng)全球的新能源汽車研發(fā)、制造、服務(wù)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、模式的輸出高地，新能源汽車高端創(chuàng)新人才集聚高地；“三個(gè)平臺(tái)”即國(guó)際一流的新能源汽車科研成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，面向全球的新能源汽車學(xué)術(shù)交流、專業(yè)咨詢、高端人才培養(yǎng)與交流平臺(tái)，立足北京、面向全球的專注于新能源汽車科研轉(zhuǎn)化的金融創(chuàng)投平臺(tái)。
“我們要做的是前瞻共性關(guān)鍵平臺(tái)化技術(shù)。”原誠(chéng)寅說(shuō)，國(guó)創(chuàng)中心不生產(chǎn)任何產(chǎn)品，與整車廠形成互補(bǔ)，避免競(jìng)爭(zhēng)；重點(diǎn)關(guān)注從科學(xué)到技術(shù)及最終產(chǎn)品化之間的通道橋梁建設(shè)，解決困擾已久成果轉(zhuǎn)化中的“達(dá)爾文死?！眴?wèn)題，既不與高?？蒲性核鶢?zhēng)名，也不與企業(yè)產(chǎn)業(yè)伙伴爭(zhēng)利。
冬奧組委園區(qū)無(wú)人駕駛車
構(gòu)建生態(tài)
“在燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)層面上，國(guó)創(chuàng)中心目前都有布局，但主要的還是圍繞平臺(tái)化的目標(biāo)，建立創(chuàng)新平臺(tái)和生態(tài)體系。”近兩年間，國(guó)創(chuàng)中心打造了四個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)。
第一個(gè)平臺(tái)是“前沿技術(shù)檢測(cè)驗(yàn)證平臺(tái)”?！艾F(xiàn)在很多新技術(shù)應(yīng)用之前不知道與老技術(shù)的差異是什么，而且缺乏相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)?！痹\(chéng)寅介紹，“我們會(huì)聯(lián)合科研院所及高校，將還沒(méi)形成標(biāo)準(zhǔn)的前沿技術(shù)評(píng)價(jià)體系建立起立。”
目前，該平臺(tái)正在建設(shè)整車能效實(shí)驗(yàn)室、車規(guī)半導(dǎo)體實(shí)驗(yàn)室、下一代電池實(shí)驗(yàn)室，此外，先進(jìn)電驅(qū)及插電混動(dòng)實(shí)驗(yàn)室、燃料電池實(shí)驗(yàn)室也在規(guī)劃中。
第二個(gè)是開發(fā)開源整車驗(yàn)證平臺(tái)。原誠(chéng)寅表示，車企的零部件引進(jìn)走的是采購(gòu)流程，沒(méi)有驗(yàn)證報(bào)告，車企根本不敢使用新產(chǎn)品。而高校院所或其他技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)研究的新技術(shù)無(wú)法回答成本問(wèn)題、產(chǎn)能問(wèn)題、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題?！拔覀儗④嚻蟮那罢膀?yàn)證平臺(tái)放到國(guó)創(chuàng)中心，為車企提供驗(yàn)證報(bào)告?！?/p>
據(jù)悉，開源平臺(tái)已初步完成了純電動(dòng)乘用車開源平臺(tái)建設(shè)規(guī)劃及服務(wù)體系，逐步形成了服務(wù)行業(yè)的業(yè)務(wù)模式。例如，基于北汽EU5搭建的首個(gè)純電動(dòng)乘用車開源驗(yàn)證平臺(tái)，開展了空間布置規(guī)劃及普適性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，初步建成了整車架構(gòu)開源子平臺(tái)。開展了三電控制系統(tǒng)白盒化開發(fā)，建設(shè)了三電控制系統(tǒng)開源子平臺(tái)。
第三個(gè)是知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)交易平臺(tái)?！斑@個(gè)平臺(tái)除了交易我們自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也為科研機(jī)構(gòu)和車企的技術(shù)使用權(quán)提供交易渠道。”原誠(chéng)寅介紹，國(guó)創(chuàng)中心也在跟資本合作，期望將好的知識(shí)產(chǎn)權(quán)打包孵化?！巴ㄟ^(guò)這個(gè)平臺(tái)我們將新能源汽車行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)清單建立起來(lái)，將行業(yè)的基礎(chǔ)資源聚集在一起?！?/p>
目前，知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享平臺(tái)已完成系統(tǒng)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了公開上線，將在專利、技術(shù)、咨詢、創(chuàng)投孵化等方面為汽車產(chǎn)業(yè)鏈主體提供全面、綜合的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。平臺(tái)收納了4060萬(wàn)條汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)專利數(shù)據(jù)，獲得授權(quán)運(yùn)營(yíng)專利資產(chǎn)7522件，邀請(qǐng)了13位資深技術(shù)專家入駐平臺(tái)提供服務(wù)；提起專利申請(qǐng)73件，初步實(shí)現(xiàn)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)機(jī)制規(guī)范化。
第四個(gè)是先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)投孵化平臺(tái)。對(duì)此，原誠(chéng)寅解釋是：“我們做投資孵化，也做海外先進(jìn)技術(shù)的并購(gòu)和落地。但我們孵化的項(xiàng)目篩選非常嚴(yán)格，一定是對(duì)這個(gè)行業(yè)起到重要的技術(shù)突破的，并在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上達(dá)到先進(jìn)水平的項(xiàng)目。我們除了提供資金支持，也會(huì)把我們的產(chǎn)業(yè)資源整合進(jìn)來(lái)，提高項(xiàng)目的孵化效率?！?/p>
創(chuàng)投孵化平臺(tái)成效也十分顯著，建設(shè)以來(lái)，平臺(tái)已完成綠傳科技、合工仿真等2個(gè)項(xiàng)目入孵，落地2個(gè)地方政府合作項(xiàng)目。平臺(tái)還舉辦了“孵化拉力賽”，圍繞一個(gè)產(chǎn)業(yè)方向選題，以結(jié)果為導(dǎo)向來(lái)篩選項(xiàng)目?！跋啾葌鹘y(tǒng)的科技部指南寫明了要用什么方式做，我們不設(shè)任何限制，宗旨就是‘不管白貓黑貓只要抓到耗子就是好貓’?！?/p>
氫燃料電池汽車
聚焦務(wù)實(shí)
在國(guó)創(chuàng)中心2019年年終經(jīng)營(yíng)分析會(huì)上，一向是樂(lè)呵待人、說(shuō)話溫和的原誠(chéng)寅，卻拋出了一句“狠話”：“真考核、真問(wèn)責(zé)；強(qiáng)調(diào)結(jié)果文化、強(qiáng)調(diào)實(shí)干精神；能者上、庸者下！”
與前一年的年終總結(jié)會(huì)不同，原誠(chéng)寅要求國(guó)創(chuàng)中心的各個(gè)集群部門負(fù)責(zé)人在匯報(bào)時(shí)，“主要談問(wèn)題，談下一步的工作思路，這樣總結(jié)會(huì)才開得有意義”。
總結(jié)會(huì)上的這番“狠話”，是原誠(chéng)寅全面摸清各個(gè)集群工作后對(duì)同事們的工作要求，更是原誠(chéng)寅對(duì)于加速將夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)的自我加壓。
“2019年暴露的問(wèn)題及原因分析，部分領(lǐng)域研究不聚焦。以動(dòng)力電池領(lǐng)域?yàn)槔壳罢趯?shí)施3個(gè)項(xiàng)目，均為配合他人研發(fā)，自身未選好技術(shù)攻關(guān)方向，研究方向過(guò)于分散沒(méi)有形成聚焦?！眹?guó)創(chuàng)中心技術(shù)策源群負(fù)責(zé)人在總結(jié)中，逐個(gè)列舉出本部門工作的問(wèn)題和原因。
正是這樣的深刻的剖析和交流，使國(guó)創(chuàng)中心的技術(shù)創(chuàng)新方向更加聚焦和明晰。
國(guó)創(chuàng)中心聚焦新能源汽車行業(yè)共性需求，建立了“9+4”技術(shù)路線。在“智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、電控、輕量化、插電混、前瞻技術(shù)、整車集成”九個(gè)領(lǐng)域，聯(lián)合共建形成了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的研發(fā)能力；同時(shí)，國(guó)創(chuàng)中心積極為行業(yè)內(nèi)提供“開源整車平臺(tái)、檢測(cè)驗(yàn)證平臺(tái)、產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、孵化創(chuàng)投平臺(tái)”四方面的優(yōu)質(zhì)技術(shù)服務(wù)。
聚焦燃料電池、電子電控、車規(guī)芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、開源平臺(tái)五大領(lǐng)域，國(guó)創(chuàng)中心積極布局“高光”技術(shù)項(xiàng)目，并將科研管理策劃聚焦80%的項(xiàng)目和70%的人員布局在“高光”技術(shù)領(lǐng)域。
目前，五大領(lǐng)域中，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、車載儲(chǔ)氫、智能中央網(wǎng)關(guān)、車規(guī)芯片評(píng)測(cè)、智能交通等方面已取得階段性成果；已有5款國(guó)創(chuàng)中心急需的主流設(shè)計(jì)或仿真軟件，實(shí)現(xiàn)在云端平臺(tái)上線運(yùn)行。
高性能新型兩擋電驅(qū)動(dòng)總成
結(jié)果導(dǎo)向
兩年來(lái)，國(guó)創(chuàng)中心在創(chuàng)新機(jī)制體制、突破關(guān)鍵技術(shù)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合等方面取得顯著成效，努力向建設(shè)世界級(jí)新能源汽車共性前沿技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)和新能源汽車科技協(xié)同創(chuàng)新體系龍頭的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。
以技術(shù)研發(fā)為依托，國(guó)創(chuàng)中心大力凝聚創(chuàng)新資源，在二期增資、引入政府資金、拓展地方政府合作方面已取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，并將進(jìn)一步強(qiáng)化行業(yè)生態(tài)建設(shè)、撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈投資、行業(yè)影響力建設(shè)等。
“國(guó)創(chuàng)中心集聚國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，主動(dòng)承擔(dān)推動(dòng)國(guó)家科技創(chuàng)新的使命責(zé)任，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和行業(yè)發(fā)展需要，推出一系列體制機(jī)制創(chuàng)新舉措，加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能力整合，建立開放融合的創(chuàng)新機(jī)制和利益共享機(jī)制，跨領(lǐng)域、跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和開放創(chuàng)新，促進(jìn)不同創(chuàng)新主體深度融合，打通技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展通道，提升創(chuàng)新體系整體效能?！弊鳛閲?guó)創(chuàng)中心的掌舵人，原誠(chéng)寅對(duì)國(guó)創(chuàng)中心的每一項(xiàng)部署都有清晰的思路。
“我們致力于建設(shè)‘政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、資、創(chuàng)’等‘七位一體’的創(chuàng)新體系，囊括地方政府、產(chǎn)業(yè)/上市公司、高校、研究院所、企業(yè)/用戶、資金/基金、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)等多方資源?！痹\(chéng)寅說(shuō)，推動(dòng)全方位科技開放合作是國(guó)創(chuàng)中心的必由之路。
人才是創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)的基本保障。國(guó)創(chuàng)中心以人才建設(shè)與人才激勵(lì)為基礎(chǔ)凝聚人才，人才隊(duì)伍現(xiàn)已初具規(guī)模，薪酬體系與激勵(lì)機(jī)制在行業(yè)內(nèi)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。團(tuán)隊(duì)規(guī)模由40人躍升至150人，其中博士24人，高工8人，外籍專家2人。
“建立完善的國(guó)創(chuàng)中心技術(shù)專家委員會(huì)，引進(jìn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)頂尖專家，探索實(shí)踐新的人才聘用管理體制，發(fā)揮專家的技術(shù)引領(lǐng)作用，帶動(dòng)行業(yè)科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)人才成長(zhǎng)。”國(guó)創(chuàng)中心聚集“高精尖缺”人才，打造“引智育才”體系，新能源汽車高端創(chuàng)新人才集聚高地的目標(biāo)不斷走近。
“以結(jié)果論英雄，以成績(jī)說(shuō)話，是最大的公平！”原誠(chéng)寅相信，作為創(chuàng)新型研究機(jī)構(gòu)的國(guó)創(chuàng)中心，在啃技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域“硬骨頭”的同時(shí)，也將會(huì)為每一個(gè)人提供無(wú)限的機(jī)會(huì)。（思瑤）
