原標(biāo)題 城市“靜止”？疫情之下路上有多少人
作者 孫煜 何苗
2月17日，《環(huán)球時報》題為《大多數(shù)城市不應(yīng)再繼續(xù)“靜止”下去了》的評論稱，“一個上千萬人口的大城市因?yàn)槊刻旌軅€別受到追蹤的病例而讓街道空蕩蕩的，對這種情況我們應(yīng)當(dāng)自嘲，并且打破之?！蹦敲矗瑥?fù)工首周各個城市出門的人到底多不多？
道路交通方面，界面數(shù)據(jù)記者選取了北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶、杭州、南京、成都、沈陽、長沙、西安、鄭州、蘇州、寧波、青島等十六個城市，將2月10-15日百度智慧地圖各城市的高峰擁堵指數(shù)，與2019年一季度各城市通勤高峰擁堵指數(shù)對比，來觀察城市道路交通的擁堵程度。
一線城市中，北京上周擁堵指數(shù)較去年一季度水平下降最多，5個工作日擁堵指數(shù)的平均降幅為42.93%。深圳的降幅最小，5個工作日的擁堵指數(shù)較去年一季度平均下降31.97%。
其他十四個城市中，重慶的下降幅度最大。據(jù)百度地圖數(shù)據(jù)，去年一季度重慶是全國最堵的城市，通勤高峰擁堵指數(shù)達(dá)2.251。上一周，重慶工作日的高峰擁堵指數(shù)則在1.03-1.04間浮動，5天平均降幅達(dá)54.15%。
和去年一季度相比，十四城中下降幅度最小的是寧波。寧波上周五個工作日平均降幅為22.39%。
在疫情防控期間，全國有多個城市實(shí)行了道路交通管制措施，停運(yùn)道路公共交通（如杭州）或減少客運(yùn)班次。與此同時，北京、天津等城市則暫停實(shí)行機(jī)動車尾號限行，以鼓勵私家車出行。
城市軌道交通方面，界面數(shù)據(jù)記者根據(jù)公開資料，將上述十六個城市2月10-15日的地鐵客流強(qiáng)度，與去年農(nóng)歷同日客流強(qiáng)度對比。結(jié)果顯示，十六個城市平均客流強(qiáng)度降幅達(dá)93.69%。
四個一線城市的地鐵客流強(qiáng)度降幅均在90%左右。深圳的地鐵客流強(qiáng)度下降最大，正月十七至二十二日6天的地鐵客流強(qiáng)度較去年同期下降了92.95%，北京的地鐵客流強(qiáng)度降幅也超過90%，達(dá)92.87%。
四個一線城市外，界面數(shù)據(jù)記者統(tǒng)計的其他十四個城市上周的客流強(qiáng)度，平均降幅均超90%。西安的地鐵客流強(qiáng)度下降幅度最大，上周客流強(qiáng)度較去年同期下降96.68%。降幅最小的青島，地鐵客流強(qiáng)度較去年同期也下降了91.51%。
和道路交通管制類似，在疫情防控期間，多個城市也出臺了軌道交通管制措施。如寧波市自2月6日起暫停軌道交通運(yùn)營，2月15日才逐步恢復(fù)運(yùn)營。2月15日當(dāng)天，寧波地鐵客流強(qiáng)度較去年同期下降93.62%。上海、天津等多個城市在春節(jié)期間采取停運(yùn)部分路段或關(guān)閉部分站點(diǎn)的方式限行。此外，北京、廣州等城市也出臺措施嚴(yán)控地鐵滿載率。
城市道路及軌道交通流量下降幅度大，背后有多種原因。一方面，許多城市出臺隔離或封閉式管理政策，疊加交通限行措施，降低了城市居民的出行量。
另一方面，目前仍有大量流動人口尚未返回城市，城市人口總數(shù)較往年同期偏低。2月15日，交通運(yùn)輸部在國新辦新聞發(fā)布會上透露，截至2月14日，節(jié)后（1月25日至2月14日）全國共發(fā)送旅客2.83億人次、日均1348萬人次，同比分別下降82.3%，僅為春運(yùn)客流的六分之一。據(jù)預(yù)測，農(nóng)民工到2月底將要返程約1.2億人次，3月以后返程約1億多人次，待返校的學(xué)生客運(yùn)量約為1億人次。
近日來，已有福建、海南、浙江、安徽、江西等多個省份出臺“分級分區(qū)”的差異化防控政策。在疫情數(shù)據(jù)好轉(zhuǎn)、防控更加精準(zhǔn)的形勢下，城市路上的人會越來越多。
