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文/姚旭陽 編輯/王德芙
來源：汽車之心（ID:Auto-Bit）
蔚來資金緊張的問題或許迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)。
1月15日，有媒體報(bào)道稱：廣汽集團(tuán)計(jì)劃以10億美元入股蔚來汽車。蔚來方面隨后回應(yīng)稱，以上市公司公告為準(zhǔn)。
1月16日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，稱上述報(bào)道不實(shí)，“目前雙方就蔚來的融資計(jì)劃有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。最終能否達(dá)成一致，存在較大不確定性。未來即使參與，預(yù)計(jì)會(huì)通過子公司以部分自有資金對(duì)外募集基金的方式參與投資，預(yù)計(jì)自有資金及募集基金總額不超過1.5億美元?！?/p>
廣汽集團(tuán)的發(fā)聲側(cè)面證實(shí)了投資的消息，只不過雙方還未就投資規(guī)模達(dá)成一致。
雖然10億美元與1.5億美元相差很大，但如果廣汽集團(tuán)真的出手，對(duì)蔚來的利好將會(huì)長期持續(xù)，接下來也許會(huì)有更多資方進(jìn)入。
01
廣汽為何出手
如果廣汽1.5億美元的投資敲定，對(duì)于蔚來將是雪中送炭。
以營收計(jì)算，廣汽集團(tuán)是國內(nèi)實(shí)力排名第五位的車企，蔚來則是造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊。
兩方如果走到一起，會(huì)產(chǎn)生什么反應(yīng)呢？
廣汽可以學(xué)習(xí)蔚來在用戶服務(wù)方面的思考，蔚來則有機(jī)會(huì)在供應(yīng)鏈體系等短板地方吸取廣汽的經(jīng)驗(yàn)。
蔚來汽車第三季度營收為2.570億美元（約合18.368億元），同比增長25.0%；凈虧損為3.528億美元，（約合25.217億元），同比收窄10.3%。
彭博社援引分析師的預(yù)測(cè)稱，蔚來汽車2020年虧損預(yù)計(jì)將達(dá)12億美元，收入為17億美元。
廣汽的投資將在一定程度上緩解蔚來的財(cái)務(wù)危機(jī)。
更深層含義是，國內(nèi)雖然引來特斯拉這條鯰魚，但并非對(duì)造車新勢(shì)力不聞不問。國企廣汽集團(tuán)一旦加持，蔚來接下來的發(fā)展將更加穩(wěn)健。
實(shí)際上，此前已有消息稱多家車企與蔚來進(jìn)行過接觸。
據(jù)愉觀車市透露，除了廣汽，吉利、一汽和長城都在等待合適的機(jī)會(huì)，長城汽車董事長魏建軍甚至提出向控股蔚來汽車。
據(jù)autocarweekly的消息，目前針對(duì)蔚來的投資談判中，是在吉利、廣汽以及上汽之間展開。長城已經(jīng)退出。
廣汽蔚來合資品牌：合創(chuàng)
蔚來與國內(nèi)車企的合作早已有之：
與廣汽共同出資成立新品牌廣汽蔚來，目前該公司旗下HYCAN合創(chuàng)品牌已經(jīng)推出首款車型——HYCAN007；
在這些合資品牌中，蔚來獲得的是生產(chǎn)制造，輸出的是研發(fā)和高端品牌建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰不久前表示，“特斯拉是全球第一顆新星，不會(huì)沒有后來者。”
這個(gè)后來者是不是蔚來尚無定論，但大家對(duì)出現(xiàn)后來者的期待非常強(qiáng)烈。
02
蔚來不僅要活著
“最近確實(shí)關(guān)注蔚來的比較多，最新的關(guān)注就跟剛才董（揚(yáng)）會(huì)長講的，特斯拉國產(chǎn)了又降價(jià)了，你們還頂?shù)米幔靠傮w上還是活著，所以給大家匯報(bào)一下，匯報(bào)還是非常必要的?！睅滋烨?，李斌走上中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇舞臺(tái)后恭敬地說。
李斌想要回應(yīng)的人應(yīng)該不只是中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)，而是更多的用戶和投資人。
在2019年NIODay上，蔚來與用戶聯(lián)合向外界展現(xiàn)了患難與共的形象，李斌也不諱言蔚來的缺錢現(xiàn)狀。
雖然李斌在不同場(chǎng)合均透露過，蔚來作為上市公司有多種融資渠道，但蔚來的融資之路一直不太順暢，其與北京亦莊國投、湖州市吳興區(qū)等的洽談，最后都沒有了下文。一位吳興區(qū)政府人士向媒體解釋背后的原因是：風(fēng)險(xiǎn)過大。
2018年上市之前，蔚來累計(jì)融資約24億美元（約合人民幣165億元），投資方大多為風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)。
上市之后，蔚來的股價(jià)表現(xiàn)并不如意。
2019年以來，蔚來股價(jià)跌幅最高達(dá)62%，股價(jià)較IPO發(fā)行價(jià)大幅下挫。
對(duì)于廣汽投資蔚來的傳聞，有業(yè)內(nèi)人士分析稱：
“特斯拉不可能贏者通吃，特別是在中國市場(chǎng)。特斯拉在引領(lǐng)整個(gè)新能源車市場(chǎng)，未來甚至可能和當(dāng)年的iPhone一樣壟斷90%的利潤，但這并意味著就沒有其他品牌的生存空間?！?/p>
事實(shí)也的確如此。
中國的自主品牌當(dāng)下與特斯拉的產(chǎn)品定位仍有一定差距，尤其在25萬元-30萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，特斯拉的競(jìng)品并不多。
造車新勢(shì)力中只有蔚來、理想等少數(shù)幾家，發(fā)布的產(chǎn)品中售價(jià)區(qū)間與特斯拉處于同一水平。
接下來，蔚來不僅要活著，還將與特斯拉以及一眾豪華車品牌的燃油車型搶奪市場(chǎng)。
李斌已經(jīng)意識(shí)到，降成本是活下去的關(guān)鍵，服務(wù)和高端品牌是打贏特斯拉的法寶，必須用產(chǎn)品和服務(wù)來形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
接下來，李斌還需要一把火的催動(dòng)，讓這些造車經(jīng)驗(yàn)在實(shí)踐中真正得到運(yùn)用。
03
彼此成全
如果廣汽要找一個(gè)投資標(biāo)的，此時(shí)的蔚來是很合適的。
蔚來是國內(nèi)唯一一家殺入主流高端品牌的車企。
官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES6的2019年12月上險(xiǎn)數(shù)量達(dá)到2547臺(tái)，以35萬元以上的單價(jià)再次衛(wèi)冕純電動(dòng)SUV市場(chǎng)銷量冠軍。
作為唯一入榜的純電動(dòng)SUV，ES6已連續(xù)第五個(gè)月進(jìn)入豪華中型SUV細(xì)分市場(chǎng)前十。
從投資人到政府資金再到車企，蔚來對(duì)資方其實(shí)相當(dāng)挑剔，如果要論接盤蔚來最合適的車企，廣汽同樣也比較合適。
2019年1-12月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量206.22萬輛，再次超越200萬輛大關(guān)。
廣汽集團(tuán)手里握著有多個(gè)合資品牌，包括廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽新能源、廣汽研究院、廣汽菲亞特克萊斯勒、廣汽三菱等多個(gè)品牌。
廣汽的合資品牌中，有的比蔚來高出幾個(gè)量級(jí)，比如，廣汽本田2019年累計(jì)銷量達(dá)到77.09萬輛，廣汽豐田2019年累計(jì)銷量68.20萬輛。
但也有賣得較少的，比如，廣汽三菱2019年累計(jì)銷量為13.62萬輛，廣汽菲克2019累計(jì)銷量為7.39萬輛。
自主品牌如廣汽傳祺，累計(jì)銷量為38.5萬輛。
對(duì)比之下，蔚來2019年累計(jì)銷量為2.06萬輛，與廣汽集團(tuán)的合資品牌銷量還有一定差距。
但廣汽在合作開放性上更適合接納蔚來。
2019年12月，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在高層會(huì)談三個(gè)多小時(shí)后，簽下了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
圍繞新能源三電和前瞻技術(shù)的研發(fā)是雙方高層當(dāng)下最關(guān)心的話題，前期可能以上汽輸出、廣汽輸入為主，這也是國內(nèi)車企一次非常重要的合作。
這種開放性如果投放到與蔚來的合作中，將對(duì)雙方的深度合作產(chǎn)生積極影響。
需要注意的是，廣汽集團(tuán)投資蔚來會(huì)產(chǎn)生連帶效應(yīng)。
一方面，二級(jí)市場(chǎng)會(huì)看好蔚來。1月16日，蔚來收盤股價(jià)大漲14%，市值反彈至45億美元。
另一方面，廣汽投資蔚來或?qū)⑼蒲游祦砼c其他車企的合作進(jìn)程。假如廣汽看中的是蔚來在高端品牌的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，那么蔚來與其他車企的高端品牌車型合作計(jì)劃將受到影響。
眼下的蔚來需要資金來補(bǔ)充彈藥，與車企的戰(zhàn)略合作既能解決危機(jī)，又可以更好地協(xié)同發(fā)展。
對(duì)于蔚來而言無疑是一副救命藥。
04
往事能否重現(xiàn)？
廣汽投資蔚來這件事雖然尚未成真，但相似的事件已經(jīng)在戴姆勒和特斯拉之間發(fā)生過。
2007年9月，在全球金融危機(jī)爆發(fā)的前夕，馬斯克飛往德國的斯圖加特，去拜訪時(shí)任戴姆勒全球研發(fā)負(fù)責(zé)人的托馬斯·韋伯(ThomasWeber)。
那時(shí)候，特斯拉比現(xiàn)在的蔚來還要弱小，第一款車型Roadster還沒有量產(chǎn)，馬斯克打算尋求機(jī)會(huì)給戴姆勒這家百年車企供應(yīng)電池包，為公司爭(zhēng)取一些亟需的現(xiàn)金流。
距離那次見面三個(gè)月后，戴姆勒負(fù)責(zé)戴姆勒全球先進(jìn)制造的HerbertKohler給Musk發(fā)了一封郵件，大意是2008年1月，戴姆勒一批高管會(huì)造訪硅谷，可以當(dāng)面來看看特斯拉的技術(shù)。
Musk收到郵件之后，立即在內(nèi)部啟動(dòng)改造一輛電動(dòng)版Smart的計(jì)劃，以證明特斯拉的真正實(shí)力。
在沒有改動(dòng)車輛內(nèi)飾的情況下，特斯拉移除了原有的發(fā)動(dòng)機(jī)，在Smart底盤上搭載了電池包和電機(jī)。這輛改造的車最終讓戴姆勒高層后來到訪試駕時(shí)感到滿意。
2009年1月，戴姆勒確認(rèn)向特斯拉采購首批1000個(gè)用于Smart的電池包，訂單總價(jià)值4000萬美元。
當(dāng)年5月，戴姆勒又以5000萬美元的投資獲得了特斯拉接近9.1%的股權(quán)（2014年戴姆勒從這筆投資中退出時(shí)，最后獲益超過7億美元）。
豐田也在同一年決定向特斯拉投資5000萬美元，同時(shí)電動(dòng)版的RAV4將采用特斯拉提供的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成。
再看廣汽與蔚來。蔚來現(xiàn)在市值45億美元，如果以1.5億美元入股蔚來，相當(dāng)于占股3.33%。
假如蔚來是中國的特斯拉，廣汽此刻投資蔚來的意義，不亞于十年前戴姆勒的一筆投資盤活了危機(jī)中的特斯拉。
這份來自車企巨頭的認(rèn)可，將大幅增加蔚來造車走向成功的可信度。
