試問哪個Sony粉絲能想到，Sony也造車了。
在CES 2020展前的Sony發(fā)布會上，Sony展示了自家第一款概念車，Vision-S。
雖說這幾年的CES已經(jīng)被汽車廠商占領(lǐng)，成為各種稀奇古怪的概念車首秀的第一選擇，但Sony發(fā)布的概念車，其實叫做概念車真是有點可惜了，因為這已經(jīng)是一款完成度相當(dāng)高的概念車型，而并非天馬行空的未來幻想。
從尺寸和造型上，Vision-S與特斯拉Model 3有點類似，同樣是一輛四門掀背小轎跑，Sony在發(fā)布會上只用了不到10分鐘的時間來介紹這輛車，沒有公布價格，沒有公布售價，沒有說是不是真的會量產(chǎn)，只是對外表示該車嵌入包括CMOS以及ToF在內(nèi)的33個傳感器，搭載超寬中控顯示屏、360臨場音效，合作廠商包括博世、黑莓、英偉達、高通等。
雖然沒有明說，但Sony CEO吉田健一郎（Kenichiro Yoshida）演講內(nèi)容還是透露了Sony做這輛車的意圖：Vision-S概念車體現(xiàn)了索尼對移動性未來的貢獻。這款概念車結(jié)合了索尼成像與傳感、AI、通信和云方面多項技術(shù)。
表述的更明白一點其實就是：這車不是給消費者買的，這車是我們給廠商們秀技術(shù)用的，Sony也可以成為其他汽車主機廠的技術(shù)供應(yīng)商。
實際上，早在四五年前，Sony就開始布局智能駕駛領(lǐng)域。因為在自動駕駛和消費者已經(jīng)能體驗到的駕駛輔助技術(shù)上，視覺傳感器可以說是最為重要的傳感器部件，相比于激光雷達，成本更低，體積更小，識別距離更遠，更重要的，還是視覺傳感器已經(jīng)能有比較好的商業(yè)化前景，承擔(dān)已經(jīng)落地的駕駛輔助中感知部分的主要功能。
所以其實在2017年的CES上，Sony就曾經(jīng)發(fā)布過1/1.7寸、擁有業(yè)界最高分辨率且為業(yè)界首款采用堆疊式構(gòu)造（堆疊像素部分和信號處理部分）的車用CMOS影像傳感器“IMX324”,專門為自動駕駛和駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)。
至于當(dāng)Sony作為世界頂級影像廠商為車企做傳感器時究竟能力有多強，其實從2017年的這塊IMX324就能看出來。對比當(dāng)時更為主流的自動駕駛視覺傳感器CMOSIMX224MQ，Sony的這塊CMOS水平分辨率高了3倍，在FOV32度鏡頭的幫助下可以拍攝距離攝像頭最遠達160米的路標(biāo)。
用人話翻譯一下就是，用了Sony的CMOS，自動駕駛車的視力都變好了。
比起單純的技術(shù)規(guī)格更重要的是，當(dāng)時的IMX324，已經(jīng)能夠兼容英特爾（Intel）子公司Mobileye研發(fā)，應(yīng)用于先進駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems；ADAS）及自動駕駛技術(shù)的圖像處理器“EyeQ4”、“EyeQ5”。
而Mobileye的圖像處理器，是目前豪華車企們最常用的駕駛輔助解決方案。
也就是說，Sony做的展示，不單單是為了秀技術(shù)，而是能馬上推向市場，轉(zhuǎn)化成利潤的。
時間回到剛剛過去的2019年，在年末時候，《彭博社》做過一次報道，當(dāng)時日本索尼公司董事兼半導(dǎo)體子公司社長的清水照士表示，即使索尼已作出大筆投資擴產(chǎn)，但估計等到日本長崎新工廠在2021年4月開始投產(chǎn)時，CMOS圖像傳感器市場仍是供不應(yīng)求，不會有供給過剩之疑慮。
一方面急迫需求來自于越來越依賴SonyCMOS的智能手機廠商們，而另一方面更可觀的未來收入，其實就來自于車企。但智能手機的全球市場其實已經(jīng)在逐年衰退，但汽車行業(yè)對于視覺傳感器芯片的需求，卻在逐年膨脹。
而目前，SonyCMOS的市場占有率在全世界市場已經(jīng)過半，2018年的數(shù)據(jù)是50.1%的市場占有率，出貨額120美元，比第二名三星電子足足高出了30%，2019年的數(shù)據(jù)還沒出，但可以估計的是，SonyCMOS的市場占有率，只會更多，不會更少。
為了能在21世紀的第二個10年能像如今掌控智能手機影像一樣掌控汽車的眼睛，Sony的暗中布局，其實比大部分人想的動作都要大，更早。
2018年9月，瑞薩電子車載領(lǐng)域的常務(wù)執(zhí)行董事大村隆司加入Sony，索尼察覺到大村卸任動向，早早向他拋出橄欖枝。如今索尼將4成的技術(shù)方向應(yīng)屆畢業(yè)生投入到半導(dǎo)體部門，據(jù)人才仲介公司表示，社會招聘方面索尼也非常積極。之前也有分析師表示，2020年度之前索尼最高將投入7000億日元的半導(dǎo)體領(lǐng)域。
而除了視覺傳感器，Sony這次展示的概念車，其實還利用上的Sony在其他電子領(lǐng)域的優(yōu)勢。
Vision-S的車內(nèi)前段配備了一塊類似于拜騰的超長貫穿式儀表盤顯示屏，同時還做了一個“360現(xiàn)實音頻”技術(shù)，讓車內(nèi)乘客能有一個沉浸式的音頻體驗。
無論是顯示技術(shù)還是音頻技術(shù)，其實都是Sony的長處所在。
至于真正去造車賣給消費者，Sony其實更愿意去成為一個底層技術(shù)供應(yīng)商，因為這樣更加穩(wěn)妥，風(fēng)險更低，利潤更高。前段時間戴森放棄造車一事，其實也是提醒了所有擁有前沿技術(shù)的數(shù)碼廠商，不要輕易去造車，因為別看整車廠的利潤高，但投入也大，沒有經(jīng)驗的入局者拿著自己優(yōu)勢的先進技術(shù)進場，不一定能落到個好下場。
當(dāng)然，索尼粉絲們也不用沮喪自己手里的錢花不出去了，年底PS5就開售，買就完了。
