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NE時代2019 TOP 10榜單，新增了新能源汽車電控用IGBT模塊供應(yīng)商的排名。
IGBT，是電控的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)的積累和配套經(jīng)驗，關(guān)系到國內(nèi)自主供應(yīng)商在汽車功率半導(dǎo)體領(lǐng)域是否有了非常核心的突破。
英飛凌是IGBT模塊的榜首，但需要注意的是，國內(nèi)新能源汽車的溫床培育出不少本土和日系半導(dǎo)體供應(yīng)商。它們是英飛凌的強敵。
比亞迪微電子最有能力挑戰(zhàn)英飛凌的本土半導(dǎo)體供應(yīng)商。它在國內(nèi)IGBT模塊的開發(fā)和生產(chǎn)中拿下了多個“第一”：第一家自主研發(fā)、生產(chǎn)車用IGBT芯片；國內(nèi)第一家覆蓋車用半導(dǎo)體材料、芯片設(shè)計、封裝、測試及應(yīng)用的IDM企業(yè)；裝機量是自主最高。
2019年全年，比亞迪微電子的IGBT模塊共裝了19.4萬套電控，歷史累計已達70萬套以上。除了用于比亞迪汽車外，它與金康、藍(lán)海華騰、吉泰科等多家整車、電控供應(yīng)商達成合作。
日系半導(dǎo)體供應(yīng)商的攻勢需要警惕。背靠日系車企，三菱電機、電裝的勢頭不可小覷。
電機、電控供應(yīng)商中，弗迪動力是比亞迪于去年12月底掛牌、正式獨立的純電動、混動和傳動動力總成供應(yīng)商。截止至目前，國內(nèi)它在整車上應(yīng)用最多，這份對整車的理解將是它以后收獲新合作的根基。
以北汽新能源為背書，大洋電機、麥格米特分別在電機、電控供應(yīng)商排行榜中位列前三甲。但這應(yīng)該也是它們的風(fēng)險點之一。
現(xiàn)在，自主電驅(qū)動供應(yīng)商在排行榜中數(shù)量最多，名次最靠前。但它們需要警惕外資的崛起。
日本電產(chǎn)、博世、大眾變速器等在未來擁有很大的增長空間。
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