文/劉戈
馬斯克的舞步雖然有點(diǎn)尬，但在經(jīng)貿(mào)關(guān)系的大背景下顯現(xiàn)出來(lái)的多重含義，讓這段尬舞有了被津津樂(lè)道、評(píng)頭論足的價(jià)值。只用了一年時(shí)間，特斯拉在中國(guó)工廠生產(chǎn)的Model 3就實(shí)現(xiàn)了批量投放市場(chǎng)。這個(gè)速度，不但刷新了美國(guó)和世界對(duì)中國(guó)的認(rèn)知，甚至超出了中國(guó)人對(duì)建設(shè)速度的普遍感受。所以，不難理解馬斯克會(huì)在交付儀式上情不自禁地跳起舞來(lái)。
如果從大背景拉回到汽車(chē)行業(yè)，尤其是過(guò)去一年挫敗感十分強(qiáng)烈的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，這種影響就更加具體。一座每周可產(chǎn)3000輛Model 3的特斯拉超級(jí)工廠，一年可以生產(chǎn)15萬(wàn)輛整車(chē)，如果加班加點(diǎn)，特斯拉上海超級(jí)工廠一期產(chǎn)能可以達(dá)到25萬(wàn)輛。
在臨近交付的時(shí)候，特斯拉宣布中國(guó)工廠生產(chǎn)的Model 3起售價(jià)由原來(lái)的35.58萬(wàn)元降價(jià)至32.38萬(wàn)元，算上2.475萬(wàn)元的新能源車(chē)補(bǔ)貼，Model 3的售價(jià)降到了30萬(wàn)元以下。
30萬(wàn)元在中國(guó)汽車(chē)銷售市場(chǎng)是一個(gè)劃分汽車(chē)價(jià)格的重要節(jié)點(diǎn)。低于30萬(wàn)元，意味著這款車(chē)的定位是普通市民階層的日常用車(chē)。這個(gè)價(jià)格將和眾多汽車(chē)品牌銷量最大的主流車(chē)型正面沖突。自然，中國(guó)本土品牌新能源乘用車(chē)的前途更是讓人捏一把汗，尤其是蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想這幾家所謂的“造車(chē)新勢(shì)力”。
他們沒(méi)有長(zhǎng)期深耕汽車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)，缺乏對(duì)汽車(chē)工業(yè)的理解和感受，靠拿來(lái)的投資生砸出產(chǎn)品和品牌。雖然“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”的噱頭在一開(kāi)始能夠給他們帶來(lái)些光環(huán)，也能夠吸引少數(shù)理念前衛(wèi)的購(gòu)車(chē)者嘗鮮。對(duì)于這部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，通過(guò)座駕的不同凡響找到自我認(rèn)同的需求遠(yuǎn)高于對(duì)汽車(chē)實(shí)用功能和性價(jià)比的評(píng)判，但在汽車(chē)市場(chǎng)，他們屬于極少數(shù)。
在市場(chǎng)擁有了一定保有量之后，產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)水平給購(gòu)車(chē)者帶來(lái)的綜合駕車(chē)體驗(yàn)就成為是否可以繼續(xù)生存的前提?？快拍康陌l(fā)布會(huì)、高端裝修的直營(yíng)店和軟文、廣告打造出的初始品牌就要逐漸附著在汽車(chē)駕駛體驗(yàn)的真實(shí)基礎(chǔ)上。如果初始品牌和駕駛體驗(yàn)相互之間出現(xiàn)較大的不匹配，所謂的初始品牌建設(shè)便煙消云散變得一錢(qián)不值。
不久前，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)董事長(zhǎng)王興跨界評(píng)價(jià)汽車(chē)市場(chǎng)，總結(jié)出中國(guó)本土品牌車(chē)企“3+3+3+3”的格局。3家央企是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，3家造車(chē)新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)、小鵬。四個(gè)3中的前三個(gè)3沒(méi)有什么疑義，但王興顯然是用前面的三個(gè)3為最后的一個(gè)3做鋪墊。把自己投資的理想汽車(chē)放在“造車(chē)新勢(shì)力”中老大的位置，雖然情有可原但也過(guò)于護(hù)犢心切、罔顧事實(shí)。
在所謂“造車(chē)新勢(shì)力”中，理想汽車(chē)是最新的一家。2019年年底，在成都太古里，我偶然見(jiàn)到理想汽車(chē)的專賣(mài)店。之前雖然偶爾聽(tīng)聞過(guò)但并未留心，以為也是純電動(dòng)車(chē)。進(jìn)店問(wèn)詢，看到樣車(chē)車(chē)體內(nèi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，我以為是混合動(dòng)力車(chē)，銷售面露鄙夷之色，想給我解釋又講不清楚，急得直翻白眼。我仔細(xì)研究了一下，恍然大悟，這是臺(tái)電傳動(dòng)加電池汽車(chē)嗎？
電傳動(dòng)在汽車(chē)上很少應(yīng)用，但鐵路上用的大部分內(nèi)燃機(jī)車(chē)都用電傳動(dòng)。基本原理就是用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，電力供電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)軸，省去了變速箱。理想汽車(chē)獨(dú)辟蹊徑的技術(shù)路線是，內(nèi)燃機(jī)發(fā)電既可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)也可給電池供電，理論上徹底解決了電動(dòng)車(chē)的里程焦慮問(wèn)題。電傳動(dòng)的操控性有利于自動(dòng)駕駛，省去變速箱，節(jié)省了部分成本?？雌饋?lái)這真是一個(gè)“理想”的方案。
但電傳動(dòng)不是什么新技術(shù)，之所以不用在汽車(chē)上，是因?yàn)楹妥兯傧涞臋C(jī)械傳動(dòng)相比，綜合性價(jià)比不高。理想汽車(chē)試圖將這種陳舊的技術(shù)加上電動(dòng)車(chē)概念能走出一條新路。從技術(shù)的角度講，這臺(tái)車(chē)雖然省了變速箱，但既有發(fā)動(dòng)機(jī)、又有電動(dòng)機(jī)、又有電池，這將使汽車(chē)的故障概率大大提升，這“返璞歸真”腦洞大開(kāi)真的有意義嗎？我持懷疑態(tài)度。
理想汽車(chē)用十分復(fù)雜的方式看上去一勞永逸的解決了新能源汽車(chē)的里程焦慮問(wèn)題。非常清晰地找到自己的賽道，以后可以輕松拿下自己設(shè)立的這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的各項(xiàng)第一。這種思路，也是各家“造車(chē)新勢(shì)力”共同的選擇。弱勢(shì)品牌進(jìn)入新市場(chǎng)，這是一種復(fù)合邏輯的打法。
目前來(lái)看，處于“造車(chē)新勢(shì)力”頭部的幾家，蔚來(lái)、小鵬、威馬等雖然出現(xiàn)過(guò)一些質(zhì)量、安全事故，但總體來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)2019年的考驗(yàn)都沒(méi)有出現(xiàn)大的疏漏。尤其是蔚來(lái)，牢牢抓住了車(chē)主口碑這個(gè)品牌主戰(zhàn)場(chǎng)，贏得了高分。
2019年最后的兩個(gè)月，蔚來(lái)汽車(chē)似乎枯木逢春，在經(jīng)歷了被稱為“最慘”的階段之后，股價(jià)爬出低谷。根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)公布的12月交付數(shù)據(jù)，交付量達(dá)3170臺(tái)，已經(jīng)連續(xù)第五個(gè)月打破今年月銷紀(jì)錄，全年累計(jì)交付量突破兩萬(wàn)臺(tái)。由于之前曾經(jīng)一度領(lǐng)先的小鵬、威馬后來(lái)力不從心，這也讓蔚來(lái)汽車(chē)后來(lái)居上，估計(jì)會(huì)成為2019年“造車(chē)新勢(shì)力”中的領(lǐng)先者。
兩萬(wàn)臺(tái)對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企是一個(gè)不值一提的小數(shù)字，但對(duì)剛剛冒頭的“造車(chē)新勢(shì)力”來(lái)說(shuō)，如果不能保證交付數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，每年保持翻番的勢(shì)頭，那么就不能盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)能，各項(xiàng)成本就不能被攤薄，產(chǎn)品價(jià)格就降不下來(lái)，活下來(lái)就會(huì)困難重重。
對(duì)于從中國(guó)本土孕育出的野生汽車(chē)新品牌，2020年，他們中可能會(huì)死很多，但對(duì)其中的優(yōu)秀者，是一個(gè)翻身的絕佳機(jī)會(huì)。很多人把特斯拉看做是蔚來(lái)最大的威脅，這種假設(shè)其實(shí)只看到了廠商之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪。其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽油車(chē)之間才是正真的對(duì)手，從這一點(diǎn)上看，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想以及大眾、寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)車(chē)部門(mén)才是一個(gè)戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友。
2019年年初的時(shí)候，我曾經(jīng)在微博上對(duì)來(lái)年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了10條預(yù)測(cè)，對(duì)于主要市場(chǎng)走向的判斷基本正確，但對(duì)新能源汽車(chē)的判斷完全錯(cuò)誤，當(dāng)時(shí)我預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，結(jié)果自己打了自己的嘴巴，原因是沒(méi)有預(yù)料到新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼會(huì)快速大范圍退坡。現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡的因素已經(jīng)基本釋放，新能源汽車(chē)的爆發(fā)推遲一年后將在2020年上演。
因此，只要方向?qū)β罚|(zhì)量上不出大的疏漏，在我看來(lái)，2020年隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉大舉入市，給他們帶來(lái)的根本不是什么正面硬杠，導(dǎo)致他們賣(mài)不出去車(chē)，很可能是另外一種結(jié)果，也就是由于特斯拉的加入，讓新能源汽車(chē)尤其是純電汽車(chē)市場(chǎng)全面啟動(dòng)。2020年，不會(huì)是新能源汽車(chē)之間的互相爭(zhēng)奪，而是新能源汽車(chē)一起對(duì)傳統(tǒng)汽油車(chē)市場(chǎng)的大舉蠶食。
2019年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)大概銷售2100萬(wàn)臺(tái)左右，而新能源乘用車(chē)預(yù)估也就是100萬(wàn)臺(tái)左右，占不到5%的份額。特斯拉的入市將給市場(chǎng)帶來(lái)的變化是，口碑很好但遙不可及的特斯拉突然變得唾手可得，再加上通過(guò)一年來(lái)特斯拉在中國(guó)建廠的消息不斷發(fā)酵，讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)的了解上了一個(gè)大臺(tái)階，新能源汽車(chē)的潛在用戶會(huì)以10倍規(guī)模擴(kuò)展。
另外，更重要的一點(diǎn)是特斯拉的進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化會(huì)帶動(dòng)眾多上游零配件企業(yè)大舉投入，這將使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈迅速出現(xiàn)空前增長(zhǎng)和快速整合，進(jìn)一步降低整車(chē)價(jià)格。這將讓電動(dòng)汽車(chē)尤其是純電汽車(chē)的綜合性價(jià)比碾壓汽油車(chē)。
