撰文 / 宋家婷
編輯 / 張碩
“樂觀，悲觀，隨他們?nèi)?，我們終將夢想成真?！?a href="/kx/keji/55053.html">特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾經(jīng)說過的這句話終于在2020年初實(shí)現(xiàn)，連續(xù)虧損多年的特斯拉終于看到勝利的曙光。
美東時間1月13日開盤，特斯拉股價持續(xù)走高，截至收盤上漲9.77%達(dá)到歷史最高的524.86美元，盤后繼續(xù)上漲3.56%達(dá)543.57美元。這是特斯拉股價首次突破500美元，其總市值也升至歷史新高的946.03億美元，比福特和通用的市值總和還要高近100億美元。
觸發(fā)特斯股價飆漲的誘因離不開中國市場。
就在上周六（1月11日），工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上提到，新能源補(bǔ)貼今年7月1日之后不會再進(jìn)一步退坡，這一讓“大家放心”的利好消息在論壇現(xiàn)場即贏得了從業(yè)人員一片掌聲，也在隨后的開盤日直接帶動了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)股價漲停。
此前受國產(chǎn)Model 3量產(chǎn)交付影響，特斯拉股價已經(jīng)連續(xù)多日上漲。即便如此，美國投資銀行派珀桑德勒公司(Piper Sandler Cos)近期在一份報告中指出，考慮到前景巨大的中國電動車市場，特斯拉目前的股價和市值仍然被低估了，其將特斯拉的目標(biāo)股價從423美元上調(diào)至553美元。
當(dāng)然，潛力巨大的中國市場帶給特斯拉的，還不僅僅是一路飆漲的股價和逼近千億美元的市值。
令馬斯克激動尬舞的“中國速度”
伴隨著Space X第三批星鏈計劃60顆寬帶通信衛(wèi)星成功進(jìn)入太空，1月7日上午，馬斯克出現(xiàn)在上海浦東新區(qū)臨港的上海超級工廠。他是連夜乘坐私人飛機(jī)灣流G650從洛杉磯趕來的，中途還趕超了一架更早起飛的東方航空波音777。
站在一年前還是一片農(nóng)田的工廠前，馬斯克滿心感動。一年前的同一天，他見證了這座超級工廠的奠基儀式——1月7日是塞爾維亞裔美籍發(fā)明家和電動機(jī)先驅(qū)尼古拉斯·特斯拉逝世的日子，特斯拉正是為紀(jì)念他而得名。
現(xiàn)在，馬斯克將啟動國產(chǎn)Model 3的量產(chǎn)交付儀式以及中國Model Y項(xiàng)目。
令人意外的是，交付現(xiàn)場，他突然甩掉西裝，跳起了一段尬舞，引起現(xiàn)場數(shù)百名“超級粉絲”尖叫。這段舞蹈并非官方安排，現(xiàn)場一位特斯拉員工事后發(fā)朋友圈稱，“老板的衣服突如其來，幸好我眼疾手快”。
酷酷的“鋼鐵俠”還特意對上海政府表示感謝。他說，“我十分感謝上海政府，2019年，我們與上海政府一同創(chuàng)造了奇跡”。他甚至激動得有點(diǎn)結(jié)巴，現(xiàn)場媒體描述，他“說到‘感謝’一詞的時候，忍不住強(qiáng)調(diào)多次”，讓人誤以為“走到了某些中國企業(yè)家的致辭現(xiàn)場”。
對于馬斯克而言，這當(dāng)然值得重重感謝。實(shí)際上，正是上海工廠的“中國速度”，挽救了過去兩年來在美國本土多次被唱衰、被做空的特斯拉。
特斯拉在2018年一度陷入低潮：Model 3量產(chǎn)目標(biāo)不斷推遲，自動駕駛技術(shù)導(dǎo)致致命車禍，史上最大規(guī)模召回，內(nèi)部高層分崩離析，不斷燒錢盈利無望令資本市場對其也失去了耐心。
在2018年第一季度財報電話會議上，馬斯克與投資人的矛盾徹底被激化。他憤怒地稱后者為“毀壞自己夢想的人”，更在8月初發(fā)布推文聲稱要私有化特斯拉，并因此獲罪美國證券交易委員會（SEC），被迫辭去董事長職位并繳納2000萬美元罰金。
此后在接受紐約時報采訪時，這位鋼鐵巨人突然像個孩子一樣崩潰痛哭，稱自己“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有”。接著，失意的馬斯克又因在網(wǎng)絡(luò)直播節(jié)目中公開對著鏡頭吸食混有大麻的香煙，導(dǎo)致特斯拉股價暴跌超過10%，創(chuàng)下2016年6月以來最大盤中跌幅。
“讓一家汽車公司活下去非常艱難?！瘪R斯克哭訴。
不過，在馬斯克失意美國的同時，大洋彼岸的中國市場卻展現(xiàn)出完全不同的景象。
盡管這一年中美貿(mào)易戰(zhàn)火波及了雙方的生意對象，從汽車制造到通信巨頭無不叫苦連連，但馬斯克和他的特斯拉卻意外收獲“塞翁失馬”之福。
2018年4月，國家發(fā)改委宣布將從這一年開始取消新能源汽車外資股比限制。同年6月，國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018版）》，在原有規(guī)定“汽車整車制造的中方股比不低于50%”的基礎(chǔ)上，增加了“除專用車、新能源車外”。
這意味著，馬斯克自2014年起在華獨(dú)資建廠的野心得以實(shí)現(xiàn)。同年7月10日，馬斯克奔赴上海，與上海政府簽署了純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議。
這只是“前菜”，半年后才是“中國速度”的真正開始。2019年1月7日超級工廠正式破土動工，8個月后即拿到驗(yàn)收許可證；同年10月獲得生產(chǎn)資質(zhì)，一個月后首批試產(chǎn)車下線，12月30日啟動內(nèi)部交付。
2019年1月7日，特斯拉超級工廠緊張建設(shè)中 圖/視覺中國
“特斯拉項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年上市，創(chuàng)造了多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄，間接也宣傳了上海速度。”行業(yè)人士評論稱。這個速度令業(yè)內(nèi)都頗為感嘆，同行甚至“眼紅”，稱“在傳統(tǒng)車企里，從來沒出現(xiàn)過”。
與此同時，是中國特色的“基建速度”。截至2019年12月20日，特斯拉在中國已經(jīng)建成300座超充站，覆蓋超過140個城市，超級充電樁數(shù)量突破2300個，目的地充電樁突破2100個。而在五年前——特斯拉入華的第二年年底，特斯拉在中國僅僅擁有1站2樁。
馬斯克收獲的“中國友善”不止于此。整個2019年，特斯拉先后3次獲得多家中資銀行的低息貸款，累計金額高達(dá)185億元。據(jù)媒體統(tǒng)計，這一金額已經(jīng)超過此前上海工廠的預(yù)估建設(shè)成本。
在產(chǎn)品層面，2019年12月，國產(chǎn)Model 3先是進(jìn)入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，后又進(jìn)入工信部、國家稅務(wù)總局發(fā)布的第二十九批《免征車輛購置稅的新能源車車型目錄》。這意味著，國產(chǎn)Model 3在量產(chǎn)交付前夕就獲得了享受新能源汽車補(bǔ)貼的資格，也擁有了雙重價格下探空間，進(jìn)一步提升了市場競爭力。
在“中國速度”的加持下，特斯拉重回巔峰。2020年1月3日，特斯拉發(fā)布公告稱，2019年共交付36.8萬輛汽車，同比增長超50%。
對于在美國市場已經(jīng)連續(xù)兩個季度銷量下滑的特斯拉來說，中國市場無疑是救星。這可能在馬斯克預(yù)料之外。還在五年前，他還將中國稱為“一個‘百變牌’(Wild Card)一樣難以預(yù)計的市場”。彼時，中國市場只占特斯拉全球市場份額的1/10。如今，它一躍成為特斯拉第二大市場，還登上了央視新聞聯(lián)播，這個黃金時段的節(jié)目給了它21秒的鏡頭。
作為“回禮”，馬斯克也在新車價格上向中國消費(fèi)者展示了誠意。
“中國價格”VS中國擁躉的喜與憂2020年1月3日，特斯拉宣布中國產(chǎn)Model3售價下調(diào)，基礎(chǔ)版補(bǔ)貼前售價由35.58萬元降低3.2萬元至32.38萬元，補(bǔ)貼后售價進(jìn)一步降至29.9萬元(含基礎(chǔ)版Autopilot)。
不出意外的，這突如其來的降價令此前下訂單的特斯拉車主感到惱火，不止一個特斯拉直營店出現(xiàn)了車主提著韭菜上門的現(xiàn)象。
“我們這些2019年選顏色買的就當(dāng)交學(xué)費(fèi)了？特斯拉有沒有個說法？一個半月都沒有，多交9500（元）?！币晃荒昵百徿嚨奶厮估囍鞅硎?。
細(xì)心的消費(fèi)者則發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)版Model 3和進(jìn)口版Model 3的價格差距已經(jīng)擴(kuò)大到近6萬元，而此前銷售告訴他們，二者價格差是8000元。
更加令車主憤怒的是，國產(chǎn)版本的配置居然會高于進(jìn)口版本。他們發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)版Model 3配備了最新的自動輔助駕駛硬件3.0，而進(jìn)口版本的是2.5版本。
對此特斯拉官方表示，已經(jīng)預(yù)訂國產(chǎn)版Model 3車型的用戶可以自主選擇，既可以按照新的價格來配置車輛，也可以按照原有訂單價格和配置繼續(xù)進(jìn)行交付。如果消費(fèi)者有意在春節(jié)前提車，則可通過優(yōu)先選裝配置車輛，確認(rèn)配置后，將根據(jù)下單日期進(jìn)行匹配。
圖/視覺中國
Model 3起售價擊穿30萬元的這一招大殺器祭出，中國汽車業(yè)界大呼“特斯拉的屠殺來了”，這些特斯拉的“門徒”反應(yīng)也有微妙的變化。
此前，他們既是特斯拉的擁躉，也是特斯拉的車主，同時將之視為要趕超的對象。他們都希望自己成為“特斯拉的殺手”。
2019年5月，特斯拉初次公布Model 3起售價時，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱，Model3國產(chǎn)版32.8萬元（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元。半年后小鵬汽車P7發(fā)布預(yù)售價，何小鵬對24萬-37萬元的價格區(qū)間仍舊自信滿滿，他說“等小鵬P7出來一定碾壓國產(chǎn)Model 3”。
與此同時，威馬創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉對此還不以為意：“特斯拉不可怕啊，它是網(wǎng)紅嘛，把市場做大了是好事?！?/p>
不過在2019年飽受交付之痛的蔚來汽車董事長李斌，言辭之間就謹(jǐn)慎多了。
2019年年底的NIO Day上，蔚來發(fā)布新款車型電動轎跑SUV EC6，但沒有公布售價，對此李斌說，“明年（2020年）特斯拉Model Y會上市，請允許我們保留一點(diǎn)靈活性”。
在李斌看來，EC6將是蔚來汽車第一款從級別、細(xì)分市場、價格等各方面與特斯拉Model Y直接競爭的對手。他無法不在乎馬斯克的動作。
業(yè)界也分析，二者在品牌定位、價位上都很相近，很容易產(chǎn)生客群重疊。特斯拉國產(chǎn)Model S和Model Y都指向30萬-50萬元的中高端新能源汽車，而這恰好是蔚來汽車的主攻領(lǐng)域，“相比之下，特斯拉目前擁有更好的口碑和產(chǎn)能支持?！?/p>
不過最先受到?jīng)_擊的應(yīng)該是小鵬汽車。不同于其他品牌還可以拿自己的產(chǎn)品為SUV車型、與特斯拉沒有可比性說事兒，小鵬P7定位于智能轎跑，與降價后的Model 3正處于同一價格區(qū)間，它上市后的表現(xiàn)令人尤為捏把汗。
受到?jīng)_擊的不止于特斯拉的“門徒”們。在業(yè)界看來，30萬元不只是國產(chǎn)高端電動車和豪華插電混動車的心理防線，它也是傳統(tǒng)燃油車市場中合資品牌和豪華品牌間的分界線。
實(shí)際上，無論是在新能源領(lǐng)域還是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，特斯拉都已經(jīng)大范圍趕超了。
在新能源領(lǐng)域，特斯拉以2019年全年累計36.75萬輛的銷量，一舉超過比亞迪22.95萬輛的年銷量，首次奪走后者連續(xù)幾年的全球新能源汽車銷量冠軍之位。未來，比亞迪在國內(nèi)電動車銷量冠軍之位或也岌岌可危。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，美國清潔技術(shù)新聞和評論網(wǎng)站CleanTechnica以美國2019年第三季度的豪華車銷量數(shù)據(jù)，與Model 3的銷量對比算了一筆賬，結(jié)論驚人。比如，Model 3=寶馬2系+3系+4系+5系總銷量的168.7%；Model 3=奔馳C級+CLA+CLS+E級總銷量的201.4%；Model 3=雷克薩斯ES+GS+IS+RC總銷量的220%；Model 3=奧迪A3+A4+A5+A6總銷量的226.4%。
“特斯拉已經(jīng)打入了傳統(tǒng)燃油車的腹地。”CleanTechnica在綜合上述數(shù)據(jù)對比后稱，在2019 年第三季度，特斯拉 Model 3 已占美國所有中小型豪華車銷量的 27%。
但這顯然只是開始。半年前馬斯克曾說，特斯拉上海工廠“平均每輛車的生產(chǎn)過程成本，預(yù)計將會比現(xiàn)階段美國境內(nèi)Model 3生產(chǎn)系統(tǒng)低約65%”。目前中國制造Model 3的零部件國產(chǎn)化率約為30%，2020年中計劃提升至70%~80%，年底前這一數(shù)字將提升至100%。
據(jù)此，包括興業(yè)證券、中信證券、華西證券等多家投研機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，特斯拉國產(chǎn)化車型的價格還有下探空間。
興業(yè)證券報告指出，Model 3相比美版生產(chǎn)成本降低20%-28%，毛利率遠(yuǎn)高于美版20%左右的毛利率，因此國產(chǎn)Model 3應(yīng)具備27%-34%的降價空間。這一結(jié)論得到業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可。
在此前提下，華西證券判斷預(yù)計國產(chǎn)Model 3 在2020年至2021 年銷量將達(dá)12 萬輛至15萬輛以上。中信證券的判斷則更為激進(jìn)，對比中國競品BBA燃油車年銷量之和穩(wěn)態(tài)為45萬輛，中信證券預(yù)計2020年特斯拉Model 3在華銷量就將達(dá)15萬輛，未來穩(wěn)定銷量或達(dá)30萬輛以上。
還有不容忽視的Model Y。美國派珀桑德勒公司的分析師們在報告中指出，如果特斯拉Model 3的美國市場占有率故事能夠復(fù)制到中國，以及同樣的趨勢可以擴(kuò)展到Model Y車型的話，那么特斯拉僅在中國的年銷量最終將超過65萬輛。
分析師們保持樂觀姿態(tài)的另一原因在于，他們判斷特斯拉帶動的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會將有望復(fù)制蘋果的黃金十年，這也被認(rèn)為是中國政府積極引入特斯拉的根本目的。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前特斯拉至少已經(jīng)與100家國內(nèi)供應(yīng)商達(dá)成供貨關(guān)系，其中包括生產(chǎn)電池連接件的長盈精密、生產(chǎn)電池保護(hù)殼的旭升股份，生產(chǎn)中控屏面板的宸鴻與中控屏模組的長信科技等一系列國內(nèi)公司。
隨著特斯拉的國產(chǎn)加速，這些企業(yè)無論是主營業(yè)務(wù)訂單還是資本市場機(jī)遇都將隨之提升。申萬宏源證券測算，假設(shè)2021年特斯拉實(shí)現(xiàn)30萬輛產(chǎn)量，單車價值30萬元，預(yù)計電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統(tǒng)等環(huán)節(jié)有望帶來400億元以上市場空間。
高人氣與低做工：特斯拉AB面“狼真的來了嗎？”
顯而易見，對于中國消費(fèi)者來說，價格當(dāng)然越低越好；對于中國車企來說，這一次競爭當(dāng)然打到家門口了。復(fù)制蘋果產(chǎn)業(yè)鏈黃金十年的頂層設(shè)計，較之于當(dāng)下的生死存亡，反而并沒有那么緊迫。
在一些行業(yè)人士看來，中國車企似乎也無須緊張到坐以待斃。事實(shí)上，盡管在品牌、技術(shù)、性能、設(shè)計乃至價格方面，特斯拉都在逐一吊打現(xiàn)有玩家，但不容忽視的一點(diǎn)是，較之于百年車企們它還不完美，較之于傳統(tǒng)燃油車它尚有跨不過去的里程焦慮，甚至較之于它的中國“門徒”它也仍有瑕疵。
國產(chǎn)Model 3剛剛發(fā)布后，就有車主發(fā)現(xiàn)：“國產(chǎn)Model 3是短續(xù)航版？”“450km續(xù)航里程還不是太有吸引力?！眹鴥?nèi)媒體在對比后也認(rèn)為，從續(xù)航上來講中國品牌的電動車競爭力也不弱。
不同于進(jìn)口版本采用松下的電池，國產(chǎn)Model 3搭載LG提供的60kwh三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為445km，較之美國版本的595Km續(xù)航里程縮水不少，這個水平的續(xù)航里程，業(yè)內(nèi)認(rèn)為在中國市場不具備太高競爭力，國內(nèi)20萬元上下的電動車都可與之匹敵。
比如，比亞迪秦Pro EV的NEDC續(xù)航里程有520km，補(bǔ)貼后售價為18.99-19.99萬元。廣汽新能源Aion S魅 630版NEDC續(xù)航里程為510km，補(bǔ)貼后售價為15.98萬~20.58萬元。吉利幾何A高能超長續(xù)航版NEDC 續(xù)航里程為500km，長續(xù)航版補(bǔ)貼后售價為17萬~19萬元。
單純的數(shù)字對比并不能說明實(shí)際問題。電動車在低溫環(huán)境下導(dǎo)致電池續(xù)航里程衰減才是大麻煩，而這一點(diǎn)，即便強(qiáng)大如特斯拉也無從回避。
“相對其他電動汽車而言，特斯拉的續(xù)航成績表現(xiàn)還算不錯，但比燃油車還是弱些?！币晃惶厮估璏odel 3進(jìn)口車主在實(shí)際體驗(yàn)后總結(jié)。他測試出來的Model 3消耗續(xù)航和實(shí)際續(xù)航的比值為79.4%，即續(xù)航真實(shí)率為79.4%。
有一位特斯拉Model X車主反映，其低配75D的官方續(xù)航是325km，但冬天幾乎打6折，夏天開空調(diào)也要打7折，所以“城市里面開開很不錯，但走長途就尷尬了”。
江蘇宿遷的一位Model X車主印證了他的說法。這位車主買車時，聽銷售說續(xù)航里程為550公里，結(jié)果到了北方，冬天氣溫零度左右時，在偶爾開空調(diào)的情況下，充滿電量也只能跑個350公里左右。
此外，特斯拉車型粗糙的做工與“粗放”的售后也是被中國車主普遍詬病的兩點(diǎn)。即便是在特斯拉引以為豪的車聯(lián)技術(shù)上，也難逃車主吐槽。
“內(nèi)飾肯定是硬傷，和保時捷比差很多，和奔馳也沒得比”，“做工也是不太行，座椅吱嘎吱嘎的聲音很尷尬，車門很多地方也不夠細(xì)致”。上述特斯拉Model X車主吐槽稱。
“其實(shí)很多車主選擇這款車都是因?yàn)槔L(fēng)的鷹翼門，朋友開玩笑說你這100萬買門，20萬買車！車子做工只能20萬不能再多！”有特斯拉車主稱，100萬的門有時候也不省心，經(jīng)常打不開，要么關(guān)不上?！坝袝r候車停在空地，都會顯示旁邊有障礙物，然后無法打開，只能強(qiáng)行打開?！?/p>
Model 3上市后也遭遇不少吐槽，比如自動雨刷不自動、行駛中突然黑屏、遠(yuǎn)程升級地圖中斷等，甚至還有車主驚呼其自動制動過于敏感，導(dǎo)致經(jīng)常急剎車的情況，這無疑給行駛安全帶來了隱患。
更為頭疼的是售后維修。這群曾經(jīng)很以擁有一輛特斯拉為傲的車主們，現(xiàn)在戲稱其售后“堪比保時捷”?！靶捃囀莻€大麻煩，現(xiàn)在幾乎配件都要國外運(yùn)過來，所以會出現(xiàn)撞到保險杠要修1個月的情況，這個是車主吐槽最多的?！贝饲埃晃惶厮估囍髡f。
圖/視覺中國
一位特斯拉車主曾遭遇泊車影像黑屏，被反復(fù)踢皮球——像極了國內(nèi)普遍的情況，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)是攝像頭壞了，索賠了一個全新配件，結(jié)果卻因特斯拉的庫存都在蘇州，需要一周以后再電話通知上門更換。更加糟心的是，在此期間輪胎被扎破，在售后市場上很難找到同款輪胎，新胎的網(wǎng)絡(luò)價格高達(dá)近2000元。
“昨晚我的X，在20分鐘內(nèi)，儀表盤重啟兩次，大屏幕重啟一次！售后打電話說，就像家里的電腦一樣，也會死機(jī)！瞬間無語。”在一個特斯拉關(guān)注群里，一位特斯拉Model X車主說。
“大家喜歡就好了，特斯拉售后就這水平，他們的重點(diǎn)是在銷售。我的車被特斯拉遠(yuǎn)程鎖電鎖了55公里，半年沒有任何解決方案，居然客服和工程師們說是正常的?！边€有一位特斯拉車主憤憤道。他打算身邊有人要買特斯拉的時候，一定提醒他們好好考慮清楚。
相較于特斯拉的粗放，蔚來們無論在產(chǎn)品細(xì)節(jié)做工還是售后服務(wù)上顯然都更加走心。有車主在對比之后表示，“如果蔚來的售后服務(wù)和環(huán)境是海底撈，那特斯拉只能算路邊大排檔”。李斌此前透露，蔚來2019年45%的訂單都來自于現(xiàn)有用戶的推薦。一方面，針對中國消費(fèi)者的喜好，國內(nèi)電動車企在內(nèi)飾細(xì)節(jié)、做工和車內(nèi)人機(jī)交互體驗(yàn)上下了功夫，因此也贏得了認(rèn)可。另一方面，面對激烈的市場競爭，他們在售后服務(wù)方面也不敢大意。
未來，特斯拉的產(chǎn)能爬坡，以及售服體系的完善，被業(yè)內(nèi)視為蔚來們大打時間差贏回戰(zhàn)爭主導(dǎo)權(quán)的最后機(jī)會。
不過比起中國電動車企們的嚴(yán)陣以待，志得意滿的馬斯克似乎志不在此。早前他在推特上說，“我們真正的競爭對手，根本不是這些還在生產(chǎn)線上的電動車們，而是每天從各種大工廠像洪流一樣涌出的燃油車們。”
在中國成為特斯拉主戰(zhàn)場后，他被提問“如何看待中國造車新勢力比如蔚來”？這次他發(fā)了一張圖，上面寫道：“和平從來就不是一種選擇”。
