純電動(dòng)車一直以來(lái)給人的印象就是續(xù)航短、充電難、易自燃。但經(jīng)過(guò)今年的發(fā)展，現(xiàn)在的純電動(dòng)車，不管安全技術(shù)指標(biāo)、續(xù)航里程、還是充電效率都得到明顯提升。尤其續(xù)航里程，已經(jīng)可以輕松破500-600km甚至超過(guò)700km。
在2020年，雖然整個(gè)車市的表現(xiàn)不甚理想，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，催生了不少純電新產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在續(xù)航里程上都有非常出彩的表現(xiàn)，譬如下面將要講到的這幾款車型，續(xù)航里程都已經(jīng)超過(guò)了600km。
小鵬P7是小鵬汽車推出的第二款產(chǎn)品，基于小鵬汽車全新SEPA純電平臺(tái)開發(fā)，不僅創(chuàng)下造車新勢(shì)力里面最快實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛車下線的紀(jì)錄，還以80.9kWh電池容量打造出比Model S 606km續(xù)航還出色的706km的續(xù)航里程。
而為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，小鵬P7應(yīng)用了不少先進(jìn)技術(shù)。首先，電池組采用全鋁箱體、SMC復(fù)合等輕量化材料，大幅降低重量，并通過(guò)三合一電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，將整個(gè)電驅(qū)總成傳遞效率提升至93%，降低能量傳輸過(guò)程的損耗。
其次，為三元鋰動(dòng)力電池加持能夠讓電池在-30℃~55℃溫度下保持正常工作的智能熱管理溫控系統(tǒng)，時(shí)刻讓動(dòng)力電池保持在最佳的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)電池的使用壽命，從而為車輛帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
再者，在行駛端小鵬P7采用了低拖滯鑄鋁卡鉗+低摩擦輪轂軸承+高碳輕量化制動(dòng)盤設(shè)計(jì)，使車輛的簧下質(zhì)量降低10%以上。與此同時(shí)，通過(guò)iBooster+ESP hev解耦制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)能量回收效率的最大化。
此外，除硬核技術(shù)問(wèn)題，小鵬P7還充分考慮到了風(fēng)阻系數(shù)對(duì)能耗的影響。通過(guò)溜背轎跑、隱藏門把手、平整化底盤等有效將低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，將車輛風(fēng)阻系數(shù)最小化（0.23Cd），優(yōu)化能耗，將車輛的續(xù)航里程進(jìn)行延長(zhǎng)。
ER6，是上汽集團(tuán)新品牌R汽車推出的第一款產(chǎn)品，是20萬(wàn)元緊湊型純電轎車細(xì)分市場(chǎng)唯一一款續(xù)航里程突破600km的產(chǎn)品。超長(zhǎng)的續(xù)航里程輔以不錯(cuò)的價(jià)格（16.28-20.08萬(wàn)元），讓它坐實(shí)了同價(jià)位“續(xù)航王”的稱號(hào)。
根據(jù)官方消息，ER6全系車型標(biāo)配容量69.9kWh三元鋰電池組，電池組容量不算大。值得一提的是，ER6并未采用當(dāng)前純電動(dòng)車較為常用的NCM811電池，而是選擇了NCM523電池，將車輛續(xù)航里程做至620km。
ER6選用的NCM523電池組源自寧德時(shí)代，電池能量密度180Wh/kg，比肩NCM811電池水準(zhǔn)，而這背后ER6新采用的大模組電池組裝方案功不可沒(méi)。得益于全新的電池模組組裝方案，ER6電池組體積能量密度提升了34%。
與此同時(shí)，R汽車ER6采用了三合一的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用8層Hair-pin繞組設(shè)計(jì)，電機(jī)效率、功率密度和扭矩密度提升，相比2層一組的Hair-pin扁線繞組設(shè)計(jì)，電機(jī)效率≥90%的區(qū)間從83%提升到了88%。
另外，8層Hair-pin電機(jī)和4層Hair-pin電機(jī)時(shí)的工作能耗，搭載8層Hair-pin電機(jī)的車型NEDC工況的平均電耗從13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超過(guò)11.5%，有效降低車輛百公里能耗，切實(shí)提升車輛續(xù)航里程。
Aion LX是廣汽新能源GEP2.0純電平臺(tái)生產(chǎn)開發(fā)的第一臺(tái)車型，NEDC最長(zhǎng)續(xù)航里程可以達(dá)到650公里，比之前續(xù)航最長(zhǎng)的Model X長(zhǎng)續(xù)航版575公里還要長(zhǎng)75公里，是當(dāng)下續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)SUV。
對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航里程，坊間很多人誤認(rèn)為只要舍得堆砌電池，續(xù)航就不是問(wèn)題。但實(shí)際上靠堆砌電池來(lái)延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程并非是明智之舉。因此，深諳此理的Aion LX，選擇了通過(guò)一系列的技術(shù)加持來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
首先在最基礎(chǔ)的層面，廣汽新能源Aion LX搭載了源自寧德時(shí)代的最新一代的高性能三元鋰電池組，其電池組能量密度能達(dá)到180Wh/kg，遠(yuǎn)超當(dāng)下大多數(shù)電動(dòng)車所用的動(dòng)力電池組能量密度130Wh/kg左右的水平。
其次，Aion LX搭載了深度集成的高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)比常規(guī)系統(tǒng)的體積重量更小，扭矩功率更大，系統(tǒng)控制精度更高，能量利用率高，能有效降低了車輛運(yùn)行時(shí)的電耗，進(jìn)一步延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程。
而為進(jìn)一步優(yōu)化對(duì)能量的利用率，Aion LX加持博世最新的ebooster系統(tǒng)和I-pedal功能，能量回收率可以達(dá)到22%，可增加30公里左右的綜合續(xù)航；而熱泵+雙層流空調(diào)技術(shù)，在0-10℃的低溫環(huán)境下，可增加80公里左右的續(xù)航里程。
近些年，溜背轎跑SUV受到了不少年輕消費(fèi)者的喜歡，看準(zhǔn)這一細(xì)分市場(chǎng)的蔚來(lái)迅速推出了旗下的第一款轎跑SUV——蔚來(lái)EC6。EC6是蔚來(lái)旗下的第三款車型，定位中型純電轎跑SUV，市場(chǎng)補(bǔ)貼后售價(jià)36.80-52.60萬(wàn)元。
蔚來(lái)EC6之所以能受到年輕消費(fèi)者的青睞，一是因?yàn)樗O(shè)計(jì)年輕有個(gè)性，靜態(tài)體驗(yàn)出色；二是它的動(dòng)力性能出眾，而且續(xù)航長(zhǎng)無(wú)焦慮。根據(jù)官方消息，蔚來(lái)EC6續(xù)航已突破600km，最長(zhǎng)去到615km。
當(dāng)然，為打消用戶對(duì)蔚來(lái)產(chǎn)品續(xù)航短的這一固有印象，蔚來(lái)在EC6身上做了很多的工作。其一，以容量100kWh的全新動(dòng)力電池組，替換此前容量70kWh以及84kWh的電池組，為EC6擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程保駕護(hù)航。
其二，賦以全新動(dòng)力電池組全天候控溫、高度集成化的CTP以及端與云融合的BMS等多種技術(shù)，并通過(guò)建立精密的電芯模型，結(jié)合全天候溫控技術(shù)，將冬季的續(xù)航里程提升7%，并且把用來(lái)加熱的能量?jī)?yōu)化約30%。
另外，匹配三合一的EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具有高功率、大扭矩、高轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)，而且動(dòng)力傳遞效率高，能量損耗低，百公里平均能耗約15.5kWh/100km，而超低的能耗對(duì)于延長(zhǎng)續(xù)航里程大有裨益。
在快充樁實(shí)現(xiàn)全面普及之前，打造更長(zhǎng)續(xù)航和更優(yōu)補(bǔ)能方式，或是解決電動(dòng)車出行輻射范圍狹小，增強(qiáng)它和傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，挑動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買欲望，最簡(jiǎn)單粗暴而又最直接有效的彌補(bǔ)手段。
目前，伴隨各大車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，市面上開始出現(xiàn)愈來(lái)愈多續(xù)航出類拔萃的產(chǎn)品，廣汽新能源Aion LX、蔚來(lái)EC6等便是其中極具代表性的“人物”，出色續(xù)航輔以拔尖靜態(tài)體驗(yàn)讓它們成為消費(fèi)者的寵兒。
