和我們一起重新思考汽車
大家好，我是電動車公社的社長。
2014年時，國內(nèi)新能源大潮蓄勢待發(fā)，隨著各地新能源車推廣計劃擲地有聲，充電樁作為必要配套設(shè)施，成了僅次于造車的大蛋糕。當年5月，充電樁宣布將對民營資本開放。
有那么一批人抓住機會，沖進旋渦，比如北京的劉老板當時就把這筆帳算得清清楚楚：
一根60Kw充電樁落地價大概在15萬，一天只需要有10臺車來充電（這個數(shù)相比于加油站的客流量來說，簡直是九牛一毛），平均每臺車充電30Kwh、每度電2元，一天就能有六百塊的流水，一年就是二十多萬！
減去工業(yè)用電、用地以及售后維修等成本，一年少說也能盈利5~7萬。
還有國家在背后撐腰，新能源車前期就算數(shù)量過少也遲早會暴漲，這不正是躺賺的好生意嗎！
于是，劉老板個人投資的微型充電站開業(yè)了。
十根嶄新落地的樁，就像十根會往外蹦人民幣的金柱子，要不是手里沒余錢了，他自己都想搞臺電車體驗一把。
開始運營的還不錯，然而幾個月后，到他站里充電的車，卻越來越少。有人開進來看看，明明有空位卻走了，也有人加了不到十分鐘就跑，也不知道有什么急事。
接連很長時間都賺不夠場地錢，劉老板急得睡不著覺，煙頭扔了一地。終于有一天，滿身煙味的他忍不住攔下一輛剛來就要開走的車：“哥們，為啥不充？”
“你們這個樁還得專門下載個APP，更麻煩的是還得先充值，萬一我以后不來了、退款也麻煩，有這功夫我還不如去附近別的樁充。”
看著沒有一絲留戀開走的車，劉先生用腳碾了碾地上的煙頭，一口氣噎在胸口上不來也下不去。
后來，劉老板迫不得已又投進去幾百萬，把充電站的樁都換成了最新最快、支持更多APP、還能先充電后付費的樁，生意這才逐漸好轉(zhuǎn)，但回本也變得遙遙無期——劉老板和當年很多帶金入場的人一樣，躺在退潮后的沙灘上，國內(nèi)新興的300多家充電樁企業(yè)中大半也被沖跨。
一邊是車主喊著“里程焦慮”，社會統(tǒng)計也顯示車多樁少，一邊是現(xiàn)實中大批大批的充電樁空置。全國截止到去年10月份，近150萬臺充電樁，使用率卻還不到15%！
這一切的根源，在于人們對充電體驗的要求，早就變高了，而大多數(shù)的充電站，卻還沒有跟上人們的需求。
1、隨叫隨到的服務(wù)
前年開車出去玩的阿宏小兩口，當初就憋了這么一口氣。
開車的是阿宏媳婦，一個喜歡“冒險”的女孩子，不同于很多人20%就會出現(xiàn)電量焦慮，阿宏媳婦把車電量開到示警線以下，都叫日常操作。在充電站門口，車的電量幾乎完全耗盡，阿宏不得不下車人工助推。
但真正讓這個忍辱負重的男人崩潰的是：所有的樁都壞了…………“真是叫天天不應(yīng)，當時就后悔為啥買了臺電車！”
類似的情況，也發(fā)生在上海的凌晨2點。
夜深露重，入夢正酣兵兵被一個陌生來電吵醒。他是小鵬充電站華東區(qū)的運維人員，除了日常的設(shè)備維護、檢修、溝通物業(yè)、張貼告示之外，最關(guān)鍵的是要處理投訴和一些突發(fā)狀況。
“我這兒充完電要出停車場了，怎么沒人抬升降桿？”對面的車主聽起來挺著急。
兵兵下意識起身披衣，趿拉著鞋，一邊安撫車主，一邊問清場站情況。原來是站點需要人工核驗訂單才能免費停車，而保安臨時有事不在。
那一晚，他從接到電話、到趕緊聯(lián)系保安，到給車主抬桿放行，全程只用了15分鐘。
兵兵在維修地鎖
我忍不住問兵兵：“一個普通車主，怎么有你私人號？還不是你們品牌的車主？以后車主多起來了怎么辦？”
他答的聲音有些靦腆：“那時候公司剛開始做服務(wù)，人少事多，自營的樁也對外開放，怕車主著急，就貼了私人手機號，方便。至于以后的事情，當時沒想那么多。”
我笑他，車主們是方便了，就是你不大方便。
的確，車主們那會兒經(jīng)常會打電話讓他找保安、降地鎖、找訂單，大半夜來電的也不少。按兵兵的說法，他的工作是最接地的，只有提供“隨叫隨到”的服務(wù)，才不會讓前面同學(xué)的努力廢在這“最后一公里”上 。
這一點，在最后的服務(wù)評分上就看得出。
“大半年來，我們從八十多分提高到了九十以上?！北f起這個，心里應(yīng)該很是驕傲。
在他的運維工作中，除了“隨叫隨到”直接服務(wù)車主外，建立并維系好與物業(yè)之間的合作關(guān)系，也是服務(wù)車主的關(guān)鍵。除了租賃方和出租方外，物業(yè)是否愿意支持我們，幫忙照看車位、指引方向、乃至于衛(wèi)生保養(yǎng)，都關(guān)系到車主能否享受到優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)。
大多數(shù)物業(yè)都是很理解他們的工作，但也會遇得到極少數(shù)不理解、不配合的情況，影響車主使用體驗。
“還是需要多溝通，尋求理解和支持。我們偶爾也會幫助物業(yè)申報一些充電樁相關(guān)補貼和登記、甚至日常宣傳。當然車主的合理權(quán)益，我們是肯定不會讓步的。”
兵兵就曾在上海某熱門地段，因占位嚴重要裝地鎖而同物業(yè)僵持，對方甚至叫來了城管?！捌鋵嶋p方都沒有錯，那個位置的確比較窄不適合裝地鎖。但一來裝地鎖是我們寫在合同里的合法權(quán)利，二來，那里太熱門了，如果不裝地鎖占位一定非常嚴重，車主沒法充電。”
“最后物業(yè)終于理解我們?yōu)檐囍鳡幦?quán)益的理由，答應(yīng)幫忙照看——不只是口頭，還落實到了書面。”做完這件事的兵兵或許從沒計算過，將會因此有多少小鵬和別的品牌的車主在之后的充電過程中受益。
最后，我問兵兵：“你覺得這份工作最難的是什么？”
他笑說：“最難的嗎？我覺得都挺難?！?/p>
但是，挺值的。性格很直男的兵兵后來跟我感慨，“每次去站上處理問題的時候，正好碰到車主聊起來，他們跟我說‘自從有了直營站，我都不去別地兒充了’，我就會覺得很感動，覺得我這幾年做的事情都是有意義的。”
隨著新能源車增量市場的擴大，車多、人多、樁也多了，但可以“好好充電”的樁，依舊為數(shù)不多。汽車之家的創(chuàng)始人李想甚至曾經(jīng)直言：特斯拉憑借400多公里的續(xù)航，戰(zhàn)勝自主品牌600公里續(xù)航的車，有一大部分原因正是特斯拉遍布全國各地的超充站，讓很多消費者直接用錢投票。
“要讓用戶充好電”，其實還有“一整條生產(chǎn)線”，無數(shù)個兵兵這樣的人正在一線努力著。
2、跑幾十個站點，往往只能通過幾個
最初投資充電樁的那批人肯定沒想到，選址，竟然會成為一根充電樁能不能“賺錢”的重要因素之一。文斌在小鵬汽車，就在負責南區(qū)這份至關(guān)重要的工作。對于他來說想要做得好，就要走到車主中去。
“選址標準”也主要遵循兩點：
一是車主需求，如果附近小鵬車主多、充電需求大就優(yōu)先考慮，這個好說，企業(yè)就有熱力數(shù)據(jù)圖，這個是選址的一個非常重要的參考。
二是環(huán)境位置、日常管理等綜合條件。說到底，還是以車主為中心。
這與幾年前，很多企業(yè)、個人閉著眼追求數(shù)量、擴張充電樁版圖有著天壤之別。
第一個考察的第三方站點，深圳深國能觀瀾充電站
當天下著大雨，但工作停不了
“比如深圳南山附近的一個站，因為地方貴、站點少，好不容易挑到一個我們從技術(shù)角度測評一圈后認可的站點，但車主們卻出乎意外地認為一般，甚至有位車主在測評車主群里一頓吐槽?！?/p>
這讓從前在央企做工程的文斌感到壓力很大：“我們以前干工程就是領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，沒有客戶出來當著其他客戶的面吐槽的?！?/p>
文斌后來跟他溝通，發(fā)現(xiàn)這位李先生實際體驗的確實不佳，充電慢、他體驗也不好。
最后在李先生的建議下，選了個靠近機場的充電站點，不僅樁多、充電也快。
“最后我們收回來的訂單里，那片很多車主都喜歡去這個點充電，壓力一下就沒有了，只剩下感激?！蔽谋罂偨Y(jié)道。
的確，再努力的人，也不可能比用戶更懂用戶。
征集車主參與充電樁測試
實踐是檢驗真理的唯一標準。所以文斌經(jīng)常干的事就是，開著小鵬的車一天跑兩座城市。有時為了能在白天準時抵達第三方站點體驗充電流程，他甚至得專開夜車趕路。
當時整個南區(qū)、近五分之一個中國的站點選址工作，都沉甸甸地壓在和他幾個同事身上，每個人都“急在路上”，而這，也不過是整個小鵬充電事業(yè)部忙碌工作的一個縮影。
2020年6月的時候，文斌幾乎一整個月都在廣州深圳之間來回奔波，很多時候規(guī)劃幾十個第三方站點，最后能真正達標的只有幾個。
選在深圳大鵬的場地，為趕在國慶前完成
文斌凌晨12點多還在工作
為此文斌甚至養(yǎng)成了一個習(xí)慣——走到任何有充電樁的停車場都會下意識去做附近的選址評估，甚至?xí)?xí)慣性問保安，“你們這邊充電停車免費不？”就連他身邊關(guān)系好的朋友，有時候看到干凈的充電站都會
去年他開著自己買的小鵬回老家，竟然在充電站遇見了特斯拉和蔚來車主（因為那個時候，小鵬的充電樁還是對外開放的），他也沒忘了問問這兩位車主對小鵬充電站的體驗和反饋。
3、說服物業(yè)，不是個簡單的事兒
除了像文斌這樣為車主篩選體驗良好的站點外，和場地方愉快交（si）流（bi）的事，則是由“格格”完成的。
格格就是充電事業(yè)部負責商務(wù)拓展團隊的一員，這是個活潑漂亮、聲音好聽、而且十分善于交談的90后理工科妹子。而她的工作正是說服物業(yè)或第三方合作者，拿下項目合同。
可能連她自己都沒想到，自己會成為“新能源傳播大使”。
“17、18年的時候，我去跟人家談充電樁項目時，至少要拿出一半的時間去解釋新能源是什么、前景為什么好，另外一多半是充電樁是什么、好在哪兒，最后小部分才是小鵬品牌。”
好在隨著這幾年街上的新能源汽車越來越多，就連家里的七大姑八大姨也開始在思考要不要買新能源股票了?，F(xiàn)在她再去跟物業(yè)洽談，發(fā)現(xiàn)很多時候都可以省掉之前的“背景介紹”，直接討論安裝細節(jié)條款。
這是至關(guān)重要的一步，因為格格很清楚選一個站有多不容易。
隨著2020年9月26日廣州車展上，老板何小鵬一聲“車主終身免費充電”“超充樁暫不對外”后，迎來的是車主們的歡呼、門店十一期間的爆單，以及格格、文斌們工作量的翻倍。
最近三個月來說，短短90多天格格一個“女漢子”就跑了南區(qū)十幾座城市。
格格走過的那些店
我問她：“那你覺得，談下物業(yè)最大的難點在哪兒？”
格格頓了頓，看來難處挺多，不過最后的結(jié)論著實有些出人意料：“可能是……海底撈？”
我：？？
格格也笑了，這是她工作碰壁多次后總結(jié)出來的規(guī)律：
“如果一個商場有或者是想引進海底撈，那么我們談自營的充電樁項目就會很難成功。因為海底撈的用電量非常大，商場為它留出余量就很難再布充電樁站?！?/p>
這大概就叫：跨行業(yè)打擊。
選址工作雖然辛苦，但格格和文斌都樂在其中，因為他們一起見證著越來越多熱心車主的加入。
比如格格就和車友們譽為“海南充電活地圖”的小鵬車主「文昌一哥」因為工作成了好朋友，對于「文昌一哥」，格格是這么說的：“平時在群里就能“控場”，你從海南哪個地方到哪里、你要走哪條路在哪里充電、你的里程還剩多少，你能不能到那個點，他都能安排的明明白白?！?/p>
「文昌一哥」和他最近的充電記錄
有意思的是格格還沒到海南，就收到他熱心的消息：你來了通知我，我給你“導(dǎo)航”。格格也確實見識到了什么叫充電活地圖，“要是沒有他幫忙，我可能得浪費很多時間?！?/strong>格格是打心底里感謝他的支持。
至于為什么非要這么挑剔，選址附近一定要有商城、休息區(qū)、娛樂區(qū)，比挑房子落戶還謹慎？
那是因為，他們每個負責選址的人都找到那條潛在的信仰：隨著充電樁數(shù)量越來越多，他們真正應(yīng)該為車主做的，是更好、更便捷、更全面的服務(wù)。
還是以海南的文昌一哥來說，之所以他會被成為“充電活地圖”除了作為首批資深小鵬車主，自然對充電樁都了然于胸以外，另一個原因是一旦出了城市，很多地方的充電樁基建其實并不是特別好。
就以海南來說，2019年底時作為省會的海口充電基本很方便了，但是當你走出海口，想去龍樓看火箭發(fā)射時，會發(fā)現(xiàn)一路可選的充電樁幾乎沒有，甚至有時候只能選擇去公交車站蹭一蹭它們的充電樁......而這時“選擇知名、有保障的充電平臺”的策略就失效了。
因為很可能不是充不了電，就是壓根找不到充電站。所以文昌一哥記住了所有能充電的地點。
——對他來說，充電不是問題，最大的問題其實是“充電服務(wù)焦慮”。而格格正好幫助他們解決了這個問題。
不只是海南，全國各地的小鵬車主們都在盼著的，是有更多的文斌、格格們能夠幫他們把各種“糟心事”規(guī)避在選址建站前，這想必也是企業(yè)們能夠在用戶需求中找到的“重新定義汽車充電”的真正方向了吧。
4、最多的溫柔都給了站點
而最能證明這一點的，當然是作為負責最后一環(huán)——小鵬汽車場站施工管理的景濤。
他的主要任務(wù)就是把前面的項目真金白銀地落地，變成能為車主提供優(yōu)質(zhì)充電體驗的超充站。最后一步，其實也是最艱難的一步。
“我這一年就是來回跑，三四個項目同時進行。而一個項目如果拆分成四周，前兩周就是跑物業(yè)搞流程，接下來兩周就是施工和最后的質(zhì)量檢驗。”
整個流程跑下來，他可能要來回近十次，“這還不算返工?！?/strong>景濤補充道。
我詫異：“難道施工方還能不好好干？”
景濤說：“倒也不是，但是像小鵬、蔚來這些車企建的超充站，整體質(zhì)量一般都會比第三方要求高一些。比如基座的泥抹不平影響美觀、布線不當、或是接線槍不牢固之類，都需要返工。尤其是施工方與我們第一次合作，十有八九都會注意不到這些細節(jié)?！?/p>
而除了新建站，景濤最近還有另一類工作內(nèi)容：因為超充樁以前是為了適應(yīng)所有車型而設(shè)計，現(xiàn)在隨著更多P7交付，改成只對小鵬車主開放后，有的樁距之間會不是很適合小鵬停放。這時候他需要根據(jù)車主反饋，把一些樁重新規(guī)劃，讓車主們有更好的體驗。
辛苦在一線的景濤們，尤其應(yīng)該得到掌聲，畢竟在這種高頻率出差的工作強度，讓他們還得承受來自家庭的壓力。
“其實更多的是理解吧，畢竟工作性質(zhì)就是這樣?！?/p>
景濤在生活中也是半個鋼鐵直男，不大會說什么動聽的話，能在調(diào)休的時候陪著老婆逛逛街、看場電影或許就是他最大的溫柔。
屈指可數(shù)的陪伴
至于其他的溫柔，他都已經(jīng)默默奉給了星羅棋布于各地的場站。
而活躍在小鵬一線的名字，不止景濤，還有治飛……
不過，真正有資格肯定這份努力的人，還是那些正在或即將使用他們主持建造的充電站的車主們。
“無錫開放了六個免費超充，我去過五個，有幾個就建在商場底下。”無錫芮先生作為G3車主，就不止發(fā)現(xiàn)都在商場附近的共性，還能對充電體驗做出精準描述：“基本上電流在150-180之間，我是460續(xù)航的，充到90％大概在35分鐘左右。這樣的速度讓我覺得，時代真的來了，跟以前不一樣了?！?/p>
而景濤們、治飛們，不過是正在用他們?nèi)諠u翻倍的工作量見證著這場變革的千萬人之一，但是在新能源大浪打過來的時候，浪潮中的每個人都是至關(guān)重要。
5、“我后悔花4000在家里安了個樁”
這篇采訪稿昨天半夜進行到差不多了，凌晨12點06分，我給幾個關(guān)系不錯的小鵬車主朋友都發(fā)了條
凌晨12點06分，廣東順德的P7車主張哲立刻回復(fù)我說，“小鵬和第三方合作之后，能快速把免費站點鋪開，后續(xù)再逐漸補充自建超充樁，這點挺好的。”過了一會兒，他補充道：“我平時一個禮拜去一次小鵬超充，基本在商圈還可以免費停車，吃個飯喝杯奶茶就充滿了，我都后悔花4000塊在家里安了個樁了。”
早上6點59分，上海的P7車主周家駿第一個醒來，“合作樁有一點好，他們挑選過，充電速度和環(huán)境有保底。其他沒合作的第三方的體驗參差不齊，油車占位嚴重，維護很差，充電速度也慢，而且可能還不能用。”聊到自營的超充樁，他說：“自營的插上就能用當然更好，都不用掃碼。”
7點46分，東莞的ES6、P7雙料車主許東莞回復(fù)我，“車主一年有免費3000度的權(quán)益，這個很香，過程就是叫小P打開快充口，下車，插槍，充到90%走人?！闭f完，他吐槽道：“小鵬的人讓我寫體驗我都還沒時間寫，先給你輸出了……”，我笑道，我比官方重要。之后，他又補充了一句，“蔚來免費換電也很香，但現(xiàn)在要等很久，小鵬車主們現(xiàn)在都是組隊出去充電?！?/p>
而在海南的G3車主阿榜說，“很香，每次從文昌去?？诙嫉萌コ湟幌?，不過我是特例，我在家充電也免費，就不給小鵬增加負擔啦。”
聊起來目前格格、崔景濤他們這個大團隊做得還不夠的地方，周家駿想了想，“真的做得不錯了，非要找缺點，那應(yīng)該就是高速充電網(wǎng)絡(luò)還沒鋪開，另外就是新增了樁的時候，我們需要在app上自己去發(fā)現(xiàn)，這塊確實還有待改進。小鵬的社區(qū)也還要繼續(xù)努力做?！?/p>
對于高速網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)還不夠這一點，經(jīng)常要從東莞跑廣州的李東莞也很同意，他說，“還希望有更多渠道可以反饋建議，我發(fā)現(xiàn)了好多好的站點，希望都能逐步免費起來?！?/p>
哦對了，早上7點50分，那個剛送完女朋友的P7車主周家駿又給我發(fā)了條
羨慕周家駿到處有免費樁的車主還有很多，他們在浙江紹興、在陜西咸陽、在廣州新塘、在江蘇淮安、在汕頭澄海、在河南焦作，也在很多很多我還不知道名字的城市。
6、寫在最后
2017年，格格剛加入小鵬汽車的時候，國內(nèi)充電樁數(shù)據(jù)總量約為44萬個，而電車保有量卻為172萬臺，3.8:1的車樁比成了懸在新能源車主們頭上的寶劍，時刻提醒著他們“里程焦慮”四個大字。
然而隨著一系列政策、資金的投入布局，到了2020年10月，充電樁數(shù)量已經(jīng)飛速達到149.8萬臺，如今車樁比已經(jīng)有望達到2:1。
圖片來源：中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟
盡管離1:1還有不小的差距，但國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電里，有無數(shù)個文斌在找樁，有無數(shù)個格格在同物業(yè)溝通，有無數(shù)個景濤放下家庭跟施工工人到處跑，還有無數(shù)個兵兵在處理“最后一公里”的各種使用問題。
當然，也有無數(shù)個周家駿、李東莞、張哲、阿榜在默默
我們也慶幸，國內(nèi)終于有小鵬這樣的企業(yè)站了出來，愿意為了自己的車主們更好的體驗，短短95天就實現(xiàn)了100城、670個優(yōu)質(zhì)免費充電服務(wù)站點的開拓。
“沒有樁，就沒人買新能源電車；沒有車，就沒人愿意投身充電樁行業(yè)?！?/strong>
要想真正意義上超越燃油車，還需要一定的時間，這不僅僅需要在產(chǎn)品本身下功夫，在補能上同樣也也要和加油站去競爭，體驗上更是要超越加油站。
現(xiàn)在的格格已經(jīng)在這個崗位上干了3年，我問她這3年最想感謝的人是誰，她笑著答道：“感謝老板發(fā)工資”，我們一陣狂笑后，她在電話那頭一改調(diào)皮的語氣說，“我最想感謝的應(yīng)該是那個在小鵬都還沒有實車的時候，就把我從國企拉出來的同學(xué)，他現(xiàn)在也還一直在小鵬做車型設(shè)計，已經(jīng)5年了。”
而現(xiàn)在的兵兵，加入小鵬也已經(jīng)整整2年了，從最開始自營樁剛建成時還得出去發(fā)傳單、告訴大家開業(yè)了，到現(xiàn)在他已經(jīng)獨立負責華東區(qū)25個自營樁、近百個第三方合作站點，兵兵說，“以前國企里待久了，總覺得一輩子就這樣了，現(xiàn)在每天都得站出來獨當一面，挺好，看到了希望。”
在過去的一年里，全世界都受困于疫情的摧殘，新能源和大醫(yī)藥成了唯二常紅的領(lǐng)域，并且還會持續(xù)常紅下去，真正的全民電氣化、智能化時代，正在來的路上。
當年行業(yè)退潮時的種種頹相，如今仍可瞥見。
但，它在越來越好。
在這看不見的充電戰(zhàn)場上，無數(shù)人正為之奮斗不息。
