2021年第一天剛睡醒，就看到了來自特斯拉的大新聞——百公里加速3.3秒的Model 3高性能版，價(jià)格居然下探至33.99萬元。
作為一個“動力即正義”的堅(jiān)定支持者，我不禁感嘆，哇，這也太TM香了吧！不過事先聲明，我并非無腦追求動力的人，更反對那些街頭飆車的愣頭青。只是我一向認(rèn)為，動力是一名成熟駕駛員的基本需求，也是一款好車的基本修養(yǎng)。一臺車可以小，可以丑，可以顛，可以吵，可以素，但絕對不可以肉。
那么，如何判斷一款車動力夠不夠用呢？比較通俗的方式，就是看百公里加速。在普通人眼里，它可能就是一個數(shù)字罷了，然而事實(shí)上，里面的學(xué)問可大著呢！下面細(xì)說。
百公里加速怎么測？
一句話講，就是把車從靜止加速到100km/h，并測出整個過程所需要的時(shí)間。很簡單是吧？
然而，百公里加速是極具科學(xué)性的測試項(xiàng)目，涉及到巨多的外部變量。單論測試環(huán)境，就有氣溫、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、海拔、路面附著力等等；跟車相關(guān)的，有車況、油品、負(fù)重等等；另外，測試員的體重、反應(yīng)、測試方式等，也會有一定影響。就算擺脫人為干擾，讓同一個老司機(jī)用同樣的手法去測，只要環(huán)境和車輛的變量產(chǎn)生細(xì)微差別，結(jié)果可能就會有巨大的偏差。
P-BOX設(shè)備及數(shù)據(jù)顯示界面
還有，千萬別忽視測試儀器的影響。不同的測試儀器，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度是不一樣的。有些民間愛好者架個手機(jī)就說測加速，實(shí)際上GPS模塊的精度很有限，測出來的數(shù)據(jù)參考價(jià)值極低?，F(xiàn)在業(yè)界普遍采用的，有V-BOX、P-BOX兩種專業(yè)測試設(shè)備，而有車以后統(tǒng)一使用精度較高、價(jià)格較貴的后者。然而，即便用同一種設(shè)備，不同個體之間的精度可能也不一樣，測出來的數(shù)據(jù)自然會有差別。
所以，為什么有車以后測出來的數(shù)據(jù)，跟官方、其他媒體或者網(wǎng)友親自測出來的數(shù)據(jù)有差異呢？上面這兩段就能完美解釋了。那些說我們測試水平不行、或者質(zhì)疑我們在故意抹黑某些車的網(wǎng)友們，要是看完還有疑問，建議回頭多讀幾遍。
破百秒數(shù)相同的車動力一樣強(qiáng)？
好了，假設(shè)上面所有的變量都一致，不同的車測出來的數(shù)據(jù)，就能完整反映動力輸出上的差異嗎？也未必。要知道，除了真正屬于發(fā)動機(jī)的動力輸出外，影響一款車加速成績的內(nèi)因還有很多。咱們下面一個一個數(shù)。
直接一腳到底是電動車的最快起步方式
首先，變速箱。像電動車這種沒有變速箱的車，又或者本田i-MMD、豐田THS之類的沒有傳統(tǒng)變速箱的車，加速的時(shí)候動力可以無縫輸出，最終成績往往頗為理想。而搭載手動變速箱的車，由于操作起來比較復(fù)雜，換擋速度也比多數(shù)自動變速箱慢?？v使傳動效率較高，在搭載同款發(fā)動機(jī)的前提下，破百成績往往不如自動擋版本。
寶馬的彈射起步程序
至于搭載傳統(tǒng)自動變速箱（包括AT、CVT、雙離合等）的車，情況就更復(fù)雜些。在百公里加速這種極限工況下，變速箱的邏輯可能不一樣。有些變速箱標(biāo)定激進(jìn)的車，不光能用很高的轉(zhuǎn)速來彈射起步，換擋的速度還極快，所以跑出來的成績通常非常漂亮。大眾、寶馬、保時(shí)捷等品牌旗下的多數(shù)車型，就屬于這種。很多媒體在測這些車的時(shí)候，之所以能跑出比官方數(shù)據(jù)還快的成績，就是因?yàn)樗鼈兊淖兯傧溆幸惶讓ｉT針對靜止加速的邏輯。
反之，有些車出于保護(hù)變速箱的需要，會采取偏保守的調(diào)校策略，不允許彈射起步，還會在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間升擋，換擋速度也頗慢，跑出來的數(shù)據(jù)自然不太好看。這種情況，常見于搭載雙離合變速箱的自主品牌車型，例如長安UNI-T。當(dāng)然，這些車本身的動力性能往往不差，如果能擺脫變速箱邏輯上的拖累，加速成績還能再好看些。
所以，假設(shè)兩款車變速箱標(biāo)定風(fēng)格完全不同，卻同樣跑出8秒的破百成績，那么變速箱邏輯保守的一款，純粹的動力表現(xiàn)反而更好。
其次，驅(qū)動形式。跟變速箱一樣，這又是一個牽涉到傳動效率的環(huán)節(jié)。單論主流的前置發(fā)動機(jī)家用車，主要有前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動形式，而四驅(qū)又分成適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)兩種。理想化的狀態(tài)下，按傳動效率大小排列，順序應(yīng)該是前驅(qū)、后驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)。
但在現(xiàn)實(shí)中，由于起步時(shí)車身重量會集中在后軸，后輪抓地力更強(qiáng)，所以后驅(qū)車的起步優(yōu)勢可能會抵消傳動效率的劣勢，而前驅(qū)車則反之。另外，不同的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在切換至運(yùn)動模式后，或者在極限加速時(shí)，前后動力分配策略也不一樣。大多數(shù)車會自動進(jìn)入四驅(qū)模式，避免打滑；但也有一部分的車，會繼續(xù)采用兩驅(qū)，以獲取最高的傳動效率。
最后，輪胎。這里并不指輪胎的磨損狀況（這應(yīng)該歸類到上面的“車況”里），而是種類。有些家用定位的車型，配備抓地力較弱的經(jīng)濟(jì)型輪胎，全力起步時(shí)容易打滑，影響成績；而一些運(yùn)動取向的車型，配備的輪胎抓地力較強(qiáng)，靜止起步時(shí)能有效抑制打滑。而在實(shí)際使用中，由于極少突破輪胎抓地力，因而搭載非運(yùn)動輪胎的車，真正的動力表現(xiàn)并不一定更差。
所以加速多快的車動力才夠？
實(shí)際上，這個問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。如果非要回答，我的答案是，看人群。具體地講，我會分成三個不同派別。
第一個，叫做“純粹代步派”。顧名思義，就是買車就是圖個城市代步，也就紅綠燈起步的時(shí)候需要動力的人；又或者駕駛風(fēng)格實(shí)在佛系，開一輩子都不會把油門踩過半程的人。對于他們來講，百公里加速多快意義不大。如果真要了解，建議多
第二個派別，叫“高速山路派”。很明顯，這部分人的日常通勤，包含了大量的高速路段，又或者山路（上坡）路段，對動力儲備的需求非常大，所以他們確實(shí)需要了解百公里加速。畢竟，匝道并入主路，以及變道、超車等動作，都是需要壓榨動力、盡快完成的。因此，他們需要重點(diǎn)了解加速曲線的中后部分，也就是40-80km/h、60-100km/h兩段的動力表現(xiàn)。一般來講，7秒左右破百的車能較好地滿足需求，保底線則在9秒。
第三個，叫“玩樂激情派”，也就是所謂的“直線黨”。他們追求純粹的加速體驗(yàn)，以及伴隨的腎上激素飆升的快感，所以百公里加速成績肯定越短越好。肯花錢買或者花錢改的，市面上有大把跑車可選；預(yù)算有限，或者沒什么改裝意欲的，直接買開頭那臺Model 3高性能版就行了。
我自認(rèn)為自己屬于第二派和第三派之間，市區(qū)代步偏少、城際高速通勤居多，但偶爾又會抱著玩樂的心態(tài)，對動力會有更高層次的激情需求。然而很殘酷的事實(shí)是，我的座駕只能滿足第一排的需要……所以，還是多多搬磚，換臺好車吧！
